Die bewegende elektromagnet met drie-fase AC-elektriese opwekking (as stator) word aan beide kante van die aluminiumplaat (maar nie in kontak nie) in twee rye geïnstalleer. Die magnetiese kraglyn is loodreg op die aluminiumplaat, en die aluminiumplaat genereer stroom deur induksie, waardeur dryfkrag opwek. As 'n resultaat van die lineêre induksiemotorstator in 'n trein, is 'n gidspoor kort, dus dielineêre motorword ook 'kort stator lineêre motors' genoem (kort - statormotor);
Die beginsel van 'n lineêre motor is dat 'n supergeleidende magneet aan die trein (as 'n rotor) gekoppel is en 'n driefase-ankerspoel (as stator) op die baan geïnstalleer is om die voertuig te bestuur wanneer die spoel op die baan drie lewer -Fase wisselstroom met 'n veranderlike aantal siklusse.
As gevolg van die snelheid van die voertuigbewegingstelsel in ooreenstemming met die sinchrone snelheid met driefase-wisselende stroomfrekwensie, is eweredig aan die aantal mobiele, sogenaamde lineêre sinchrone motor, en as gevolg van die lineêre sinchrone motorstator in 'n wentelbaan, met Die wentelbaan is lank, dus die lineêre sinchrone motor staan ook bekend as 'Long Stator Linear Motor' (Long - Stator Motor).
Z Rigting lineêre vibrerende motor
Tradisioneel as gevolg van die gebruik van 'n toegewyde spoor, spoorvervoerstelsel en die gebruik van die staalwiel as die ondersteuning en leiding, dus met die toename in snelheid, sal dit weerstand styg, terwyl die trekkrag, trein wanneer weerstand groter is as die trekkrag nie kan versnel nie , SO kon dus nie die grondvervoerstelsel teoreties van 375 kilometer per uur deurbreek nie.
Alhoewel die Franse TGV 'n wêreldrekord van 515,3 km/h vir 'n tradisionele spoorvervoerstelsel opgestel het, kan die wiel-spoormateriaal oorverhitting en moegheid veroorsaak, dus die huidige hoëspoed-treine in Duitsland, Frankryk, Spanje, Japan en ander lande Moenie meer as 300 km/h in kommersiële werking oorskry nie.
Om die snelheid van voertuie verder te verhoog, is dit dus nodig om die tradisionele manier om op wiele te ry en 'magnetiese heffing' aan te neem, wat die trein in staat stel om van die baan af te sweef om wrywing te verminder en die snelheid van die voertuig aansienlik te verhoog. Benewens die feit dat dit nie geraas of lugbesoedeling veroorsaak nie, kan die praktyk om van die oprit af te dryf energiedoeltreffendheid verbeter.
Die gebruik van lineêre motor kan ook die MAGLEV -vervoerstelsel bespoedig, dus het die gebruik van die lineêre Motor Maglev -vervoerstelsel ontstaan.
Hierdie magnetiese levitasiestelsel gebruik 'n magnetiese krag wat 'n trein van 'n baan af lok of afstoot. Die magnete kom van 'n permanente magneet of 'n supergeleidende magneet (SCM).
Die sogenaamde konstante geleidingsmagneet is 'n algemene elektromagnet, dit wil sê slegs as die stroom aangeskakel is, verdwyn die magnetisme as die stroom afgesny word. As gevolg van die probleme om elektrisiteit te versamel wanneer die trein vinnig is, kan die konstante geleiding magneet magneet slegs op die magnetiese afstotingsbeginsel toegepas word en is die snelheid relatief stadig (ongeveer 300 km / u) Maglev -trein. Vir Maglev -treine met snelhede van Tot 500 km / u (met behulp van die beginsel van magnetiese aantrekkingskrag), moet supergeleidende magnete permanent magneties wees (dus hoef die trein nie elektrisiteit te versamel nie).
Die magnetiese levitasiestelsel kan in elektrodinamiese suspensie (EDS) en elektromagnetiese suspensie (EMS) verdeel word as gevolg van die beginsel dat magnetiese krag mekaar lok of afstoot.
Elektriese suspensie (EDS) moet dieselfde beginsel gebruik, aangesien die treinbeweging deur eksterne krag, apparaat op die treinbeweging dikwels geleide magneetmagnetiese veld, en die geïnduseerde stroom in spoel op die spore, die huidige hernubare magnetiese veld, omdat die twee is Magnetiese veld in dieselfde rigting, dus die generasie tussen trein en opspoor die mutex, trein mutexes hef krag en heffing. Aangesien die suspensie van die trein verkry word deur die twee magnetiese kragte te balanseer, kan die veringhoogte wees vasgemaak (ongeveer 10 ~ 15 mm), dus het die trein aansienlike stabiliteit.
Daarbenewens moet die trein op ander maniere begin word voordat die magnetiese veld geïnduseerde stroom en magnetiese veld kan opwek en die voertuig opgeskort word. Daarom moet die trein met wiele toegerus wees vir 'opstyg' en 'landing'. As die snelheid bo 40 km / u bereik, begin die trein (dws “opstyg”) en die wiele sal outomaties opvou. Dit is redelik dat wanneer die snelheid daal en nie meer opgeskort word nie, die wiele outomaties sal daal om te gly (dws , “Land”).
Lineêre sinchrone motor (LSM) kan slegs gebruik word as 'n aandrywingstelsel met 'n relatiewe stadige snelheid (ongeveer 300 km / u). Figuur 1 toon die kombinasie van elektriese suspensie -stelsel (EDS) en lineêre sinchrone motor (LSM).
Postyd: Okt-21-2019
