Die bewegende elektromagneet met driefase-wisselstroom-elektriese opwekking (as stator) word aan beide kante van die aluminiumplaat (maar nie in kontak nie) in twee rye geïnstalleer. Die magnetiese kraglyn is loodreg op die aluminiumplaat, en die aluminiumplaat genereer stroom deur induksie en genereer dus dryfkrag. As gevolg van die lineêre induksie Motorstator in 'n trein is 'n geleidingsspoor Kort, dus dielineêre motorword ook genoem "Kort stator lineêre motors" (Kort – stator Motor);
Die beginsel van 'n lineêre motor is dat 'n supergeleidende magneet aan die trein geheg word (as 'n rotor) en 'n driefase-ankerspoel (as 'n stator) op die spoor geïnstalleer word om die voertuig aan te dryf wanneer die klos op die spoor drie voorsien. -fase wisselstroom met 'n veranderlike aantal siklusse.
As gevolg van die spoed van die voertuig beweging stelsel in ooreenstemming met die sinchrone spoed met drie-fase wisselstroom frekwensie is eweredig aan die aantal mobiele, sogenaamde lineêre sinchrone Motor, en as gevolg van die lineêre sinchrone Motor stator in 'n wentelbaan, met wentelbaan is lank, so die lineêre sinchrone motor staan ook bekend as "Lang stator lineêre motor" (Lang – stator motor).
Z-rigting lineêre vibrerende motor
Tradisioneel as gevolg van die gebruik van 'n toegewyde spoor-, spoorvervoerstelsel en die gebruik van die staalwiel as die ondersteuning en leiding, dus met die verhoging van spoed, sal ryweerstand toeneem, terwyl die traksie oplei wanneer weerstand groter is as die traksie nie in staat is om te versnel nie , was dus nie in staat om deur die grondvervoerstelsel te breek teoreties topspoed van 375 kilometer per uur nie.
Alhoewel die Franse TGV 'n wêreldrekord van 515,3 km/h vir 'n tradisionele spoorvervoerstelsel opgestel het, kan die wielspoormateriaal oorverhitting en moegheid veroorsaak, dus die huidige hoëspoed-treine in Duitsland, Frankryk, Spanje, Japan en ander lande nie 300 km/h in kommersiële bedryf oorskry nie.
Dus, om die spoed van voertuie verder te verhoog, is dit nodig om die tradisionele manier van ry op wiele te laat vaar en "Magnetiese Levitasie" aan te neem, wat die trein van die spoor laat dryf om wrywing te verminder en die spoed van die voertuig aansienlik te verhoog. Benewens dat dit nie geraas of lugbesoedeling veroorsaak nie, kan die praktyk om van die oprit weg te dryf energiedoeltreffendheid verbeter.
Die gebruik van Lineêre Motor kan ook die maglev-vervoerstelsel bespoedig, sodat die gebruik van Lineêre Motor-maglev-vervoerstelsel tot stand gekom het.
Hierdie magnetiese levitasiestelsel GEBRUIK 'n magnetiese krag wat 'n trein van 'n baan af aantrek of afstoot. Die magnete kom van 'n permanente magneet of 'n supergeleidende magneet (SCM).
Die sogenaamde konstante geleiding magneet is 'n algemene elektromagneet, dit wil sê, slegs wanneer die stroom aangeskakel word, verdwyn die magnetisme wanneer die stroom afgesny word. As gevolg van die moeilikheid om elektrisiteit te versamel wanneer die trein teen 'n baie hoë spoed is, kan die konstante geleiding magneet magneet slegs toegepas word op die magnetiese afstoting beginsel en die spoed is relatief stadig (ongeveer 300kph) maglev trein.Vir maglev treine met snelhede van tot 500kph (met behulp van die beginsel van magnetiese aantrekking), moet supergeleidende magnete permanent magneties wees (dus die trein hoef nie elektrisiteit te versamel nie).
Die magnetiese levitasiestelsel kan in Elektrodinamiese Suspensie (EDS) en Elektromagnetiese Suspensie (EMS) verdeel word as gevolg van die beginsel dat magnetiese krag mekaar aantrek of afstoot.
Elektriese skorsing (EDS) is dieselfde beginsel te gebruik, as die trein beweging deur eksterne krag, toestel op die trein beweeg dikwels geleiding magneet magnetiese veld, en die geïnduseerde stroom in spoel op die spore, die huidige hernubare magnetiese veld, want die twee magnetiese veld in dieselfde rigting, sodat die generasie tussen trein en spoor die mutex, trein mutexes hefkrag en levitasie.Aangesien die suspensie van die trein bereik word deur die twee magnetiese kragte te balanseer, kan sy suspensiehoogte wees vas (ongeveer 10 ~ 15 mm), dus het die trein aansienlike stabiliteit.
Boonop moet die trein op ander maniere aangeskakel word voordat sy magneetveld geïnduseerde stroom en magnetiese veld kan genereer en die voertuig sal geskors word. Daarom moet die trein toegerus wees met wiele vir "opstyg" en "landing". Wanneer die spoed bo 40kph bereik, begin die trein sweef (dws "opstyg") en die wiele sal outomaties opvou. Dit is redelik dat wanneer die spoed afneem en nie meer opgeskort is nie, die wiele outomaties sal val om te gly (bv. , "grond").
Lineêre sinchrone motor (LSM) kan slegs as 'n aandrywingstelsel met 'n relatief stadige spoed (sowat 300 km/h) gebruik word. Figuur 1 toon die kombinasie van elektriese veringstelsel (EDS) en lineêre sinchrone motor (LSM).
Postyd: 21 Oktober 2019
