ما هو دستور المحرك الخطي؟

يتم تثبيت المغناطيس الكهربائي المتحرك مع الإثارة الكهربائية من ثلاث مراحل (كثابت) على جانبي لوحة الألومنيوم (ولكن ليس في ملامسة) في صفين. خط القوة المغناطيسي عمودي على لوحة الألومنيوم ، وتولد لوحة الألومنيوم التيار عن طريق الحث ، وبالتالي توليد القوة الدافعة. نتيجة لثائق محرك التعريفي الخطي في قطار ، فإن السكك الحديدية دليل قصيرة ، وبالتالي فإنمحرك خطيويسمى أيضًا "محركات خطية قصيرة الجزء الثابت" (محرك الجزء القصيرة) ؛

يتمثل مبدأ المحرك الخطي في أن يتم تثبيت مغناطيس فائق التوصيل بالقطار (كدوار) ويتم تثبيت ملف تسليح من ثلاثة مراحل (كجهة جنسية) على المسار لقيادة السيارة عندما يكون الملف على المسار ثلاثة -صوفية التيار المتناوب مع عدد متغير من الدورات.

نظرًا لسرعة نظام حركة المركبات وفقًا للسرعة المتزامنة مع التردد الحالي المتناوب من ثلاث مراحل يتناسب مع عدد المحرك المحمول ، يسمى المحرك المتزامن الخطي ، ونتيجة لثابت محرك متزامن خطي في المدار ، مع المدار ، مع المدار طويل ، لذلك يُعرف المحرك المتزامن الخطي أيضًا باسم "المحرك الخطي الطويل الثابت" (محرك الجزء الثابت الطويل).

Z الاتجاه المحرك الاهتزاز الخطي

تقليديًا بسبب استخدام سكة حديد مخصصة ونظام نقل للسكك الحديدية واستخدام عجلة الصلب كدعم وتوجيه ، وبالتالي مع زيادة السرعة ، ستزداد مقاومة القيادة ، في حين أن الجر ، عندما تكون المقاومة أكبر من الجر غير قادر على التسارع ، لذلك لم يتمكن من اختراق نظام النقل الأرضي من الناحية النظرية 375 كيلومتر في الساعة.

على الرغم من أن TGV الفرنسي قد سجل رقما قياسيا عالميا 515.3 كم/ساعة لنظام نقل السكك الحديدية التقليدية ، فإن مواد السكك الحديدية العجلة يمكن أن تسبب ارتفاع درجة الحرارة والتعب ، وبالتالي فإن القطارات الحالية عالية السرعة في ألمانيا وفرنسا واليابان ودول أخرى لا تتجاوز 300 كم/ساعة في العملية التجارية.

وبالتالي ، لزيادة سرعة المركبات ، من الضروري التخلي عن الطريقة التقليدية للقيادة على عجلات واعتماد "رفع مغناطيسي" ، مما يسمح للقطار بالتعويم خارج المسار لتقليل الاحتكاك وزيادة سرعة السيارة. بالإضافة إلى عدم التسبب في ضوضاء أو تلوث الهواء ، فإن ممارسة الطفولة بعيدًا عن الممر يمكن أن تحسن كفاءة الطاقة.

يمكن أن يؤدي استخدام المحرك الخطي أيضًا إلى تسريع نظام النقل Maglev ، وبالتالي فإن استخدام نظام النقل Maglev الخطي ظهر.

يستخدم نظام الرفع المغناطيسي قوة مغناطيسية تجذب القطار أو يصده بعيدًا عن الممر. تأتي المغناطيس من مغناطيس دائم أو مغناطيس موظف سوبر (SCM).

ما يسمى مغناطيس التوصيل الثابت هو مغناطيس كهربائي عام ، أي فقط عند تشغيل التيار ، يختفي المغناطيسية عندما يتم قطع التيار. نظرًا لصعوبة جمع الكهرباء عندما يكون القطار بسرعة عالية جدًا ، لا يمكن تطبيق مغناطيس المغناطيس المستمر إلا على مبدأ التنافر المغناطيسي والسرعة بطيئة نسبيًا (حوالي 300 كيلومتر). ما يصل إلى 500 كيلومتر في الساعة (باستخدام مبدأ الجذب المغناطيسي) ، يجب أن يكون المغناطيسات الفائقة الموصل مغناطيسيًا بشكل دائم (لذلك لا يحتاج القطار إلى جمع الكهرباء).

يمكن تقسيم نظام الرفع المغناطيسي إلى تعليق ديناميكي كهربائي (EDS) والتعليق الكهرومغناطيسي (EMS) بسبب مبدأ أن القوة المغناطيسية تجذب أو صد بعضها البعض.

التعليق الكهربائي (EDS) هو استخدام نفس المبدأ ، مثل حركة القطار بالقوة الخارجية ، والجهاز الموجود على حركة القطار غالبًا المجال المغناطيسي في نفس الاتجاه ، وبالتالي فإن الجيل بين القطار وتتبع Mutex ، وقوة رفع القطار Mutexes والرفع يمكن إصلاحها (حوالي 10 ~ 15mm) ، وبالتالي فإن القطار لديه استقرار كبير.

بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يبدأ القطار بطرق أخرى قبل أن يتمكن مجاله المغناطيسي من توليد المجال الحالي والمغناطيسي المستحث وسيتم تعليق السيارة. عندما تصل السرعة إلى ما فوق 40 كيلومترًا في الساعة ، يبدأ القطار في رفع (أي "الإقلاع") وستطوي العجلات تلقائيًا. من المعقول أنه عندما تنخفض السرعة ولم تعد معلقة ، ستنخفض العجلات تلقائيًا إلى (أي ، "أرض").

لا يمكن استخدام المحرك المتزامن الخطي (LSM) إلا كنظام دفع بسرعة بطيئة نسبيًا (حوالي 300 كيلومتر في الساعة). يوضح الشكل 1 مزيجًا من نظام التعليق الكهربائي (EDS) والمحرك المتزامن الخطي (LSM).