ما هو دستور المحرك الخطي؟

يتم تثبيت المغناطيس الكهربائي المتحرك مع الإثارة الكهربائية ذات التيار المتردد ثلاثي الطور (مثل الجزء الثابت) على جانبي لوحة الألومنيوم (ولكن ليس على اتصال) في صفين.يكون خط القوة المغناطيسية عموديًا على لوحة الألومنيوم، وتولد لوحة الألومنيوم التيار عن طريق الحث، وبالتالي توليد القوة الدافعة. نتيجة للجزء الثابت للمحرك الحث الخطي في القطار، تكون سكة التوجيه قصيرة، وبالتالي فإنالمحرك الخطييُطلق عليها أيضًا "المحركات الخطية للجزء الثابت القصير" (محرك الجزء الثابت القصير) ؛

مبدأ المحرك الخطي هو أن يتم توصيل مغناطيس فائق التوصيل بالقطار (كعضو دوار) ويتم تثبيت ملف عضوي ثلاثي الطور (كعضو ساكن) على المسار لقيادة السيارة عندما يقوم الملف الموجود على المسار بتزويد ثلاثة - مرحلة التيار المتردد مع عدد متغير من الدورات.

نظراً لسرعة نظام حركة المركبة وفقاً للسرعة المتزامنة مع تردد تيار متناوب ثلاثي الأطوار يتناسب مع عدد الجوال، ما يسمى بالمحرك المتزامن الخطي، ونتيجة لوجود المحرك المتزامن الخطي في المدار، مع المدار طويل، لذلك يُعرف المحرك المتزامن الخطي أيضًا باسم "المحرك الخطي الثابت الطويل" (محرك الجزء الثابت الطويل).

محرك الاهتزاز الخطي ذو الاتجاه Z

تقليدي بسبب استخدام السكك الحديدية المخصصة ونظام النقل بالسكك الحديدية واستخدام العجلة الفولاذية كدعم وتوجيه، وبالتالي مع زيادة السرعة، ستزداد مقاومة القيادة، بينما يتدرب الجر عندما تكون المقاومة أكبر من الجر غير قادر على التسارع لذا لم يتمكن نظريا من اختراق نظام النقل البري بسرعة قصوى تبلغ 375 كيلومترا في الساعة.

على الرغم من أن القطار فائق السرعة الفرنسي قد سجل رقمًا قياسيًا عالميًا يبلغ 515.3 كم/ساعة لنظام النقل بالسكك الحديدية التقليدي، إلا أن المواد المستخدمة في السكك الحديدية يمكن أن تسبب ارتفاع درجة الحرارة والتعب، وبالتالي فإن القطارات عالية السرعة الحالية في ألمانيا وفرنسا وإسبانيا واليابان ودول أخرى لا تتجاوز 300 كم/ساعة في العمليات التجارية.

وبالتالي، لزيادة سرعة المركبات بشكل أكبر، لا بد من التخلي عن الطريقة التقليدية للقيادة على العجلات واعتماد "الرفع المغناطيسي"، الذي يسمح للقطار بالطفو خارج المسار لتقليل الاحتكاك وزيادة سرعة المركبة بشكل كبير. بالإضافة إلى عدم التسبب في الضوضاء أو تلوث الهواء، فإن ممارسة الطفو بعيدًا عن الممر يمكن أن تحسن كفاءة استخدام الطاقة.

يمكن أن يؤدي استخدام المحرك الخطي أيضًا إلى تسريع نظام النقل ماجليف، لذلك ظهر استخدام نظام النقل الخطي ماجليف.

يستخدم نظام الارتفاع المغناطيسي هذا قوة مغناطيسية تجذب القطار أو تصده بعيدًا عن المسار.تأتي المغناطيسات من مغناطيس دائم أو مغناطيس فائق التوصيل (SCM).

إن ما يسمى بمغناطيس التوصيل الثابت هو مغناطيس كهربائي عام، أي أنه فقط عند تشغيل التيار، تختفي المغناطيسية عند انقطاع التيار.نظرًا لصعوبة تجميع الكهرباء عندما يكون القطار بسرعة عالية جدًا، لا يمكن تطبيق المغناطيس المغناطيسي المستمر إلا على مبدأ التنافر المغناطيسي وتكون السرعة بطيئة نسبيًا (حوالي 300 كيلومتر في الساعة) لقطارات ماجليف.بالنسبة لقطارات ماجليف بسرعات وحتى سرعة 500 كيلومتر في الساعة (باستخدام مبدأ الجذب المغناطيسي)، يجب أن تكون المغناطيسات فائقة التوصيل مغناطيسية بشكل دائم (وبالتالي لا يحتاج القطار إلى تجميع الكهرباء).

يمكن تقسيم نظام الرفع المغناطيسي إلى نظام التعليق الكهروديناميكي (EDS) والتعليق الكهرومغناطيسي (EMS) نظرًا لمبدأ أن القوة المغناطيسية تتجاذب أو تتنافر.

التعليق الكهربائي (EDS) هو استخدام نفس المبدأ، حيث أن حركة القطار عن طريق القوة الخارجية، الجهاز الموجود على القطار يتحرك في كثير من الأحيان توصيل المجال المغناطيسي المغناطيسي، والتيار المستحث في الملف على المسارات، المجال المغناطيسي المتجدد الحالي، لأن الاثنين المجال المغناطيسي في نفس الاتجاه، وبالتالي فإن التوليد بين القطار وتتبع كائن المزامنة، وقوة رفع القطارات والإرتفاع. وبما أن تعليق القطار يتم من خلال موازنة القوتين المغناطيسيتين، يمكن تثبيت ارتفاع التعليق (حوالي 10 ~ 15 مم) )، وبالتالي فإن القطار يتمتع بقدر كبير من الاستقرار.

بالإضافة إلى ذلك، يجب تشغيل القطار بطرق أخرى قبل أن يتمكن مجاله المغناطيسي من توليد تيار مستحث ومجال مغناطيسي وسيتم تعليق السيارة. لذلك، يجب أن يكون القطار مزودًا بعجلات "للإقلاع" و"الهبوط".عندما تصل السرعة إلى ما يزيد عن 40 كم/الساعة، يبدأ القطار في التحليق (أي "الإقلاع") وستطوى العجلات تلقائيًا. ومن المعقول أنه عندما تنخفض السرعة ولم تعد معلقة، ستنخفض العجلات تلقائيًا لتنزلق (أي ، "أرض").

لا يمكن استخدام المحرك الخطي المتزامن (LSM) إلا كنظام دفع بسرعة بطيئة نسبيًا (حوالي 300 كيلومتر في الساعة).يوضح الشكل 1 مزيج نظام التعليق الكهربائي (EDS) والمحرك الخطي المتزامن (LSM).