Üç fazalı alternativ elektrik həyəcanı (stator kimi) ilə hərəkət edən elektromaqnit alüminium plitənin hər iki tərəfində (lakin təmasda deyil) iki sıra ilə quraşdırılmışdır. Maqnit qüvvə xətti alüminium lövhəyə perpendikulyardır və alüminium boşqab induksiya yolu ilə cərəyan yaradır, beləliklə hərəkətverici qüvvə yaradır. Xətti induksiya nəticəsində qatarda mühərrik statoru, bələdçi rels Qısa olur, ona görə dəxətti mühərrik“Qısa stator xətti mühərriklər” də adlanır (Qısa – stator mühərriki);
Xətti mühərrikin prinsipi ondan ibarətdir ki, qatara superkeçirici bir maqnit əlavə olunur (rotor kimi) və relsdəki rulon üç elektrik enerjisi verdiyi zaman avtomobili idarə etmək üçün relsdə üç fazalı armatur sarğı (stator kimi) quraşdırılır. -dəyişən sayda dövrə malik fazalı alternativ cərəyan.
Avtomobilin hərəkət sisteminin sürətinə görə, üç fazalı alternativ cərəyan tezliyi ilə sinxron sürətə uyğun olaraq, xətti sinxron mühərrik adlanan mobil sayı ilə mütənasibdir və orbitdəki xətti sinxron Motor statoru nəticəsində, Orbit Uzundur, buna görə də xətti sinxron Mühərrik "Uzun stator xətti Motor" (Long - stator Motor) kimi də tanınır.
Z İstiqamətli Xətti Titrəmə Mühərriki
Xüsusi bir dəmir yolu, dəmir yolu nəqliyyat sistemindən istifadə və polad təkərdən dəstək və bələdçi kimi istifadə edilməsinə görə ənənəvi, buna görə də sürətin artması ilə sürmə müqaviməti artacaq, dartma isə müqavimətdən daha çox olduqda qatar sürətləndirə bilmir. , beləliklə, nəzəri olaraq saatda 375 kilometr sürətə çatan yerüstü nəqliyyat sistemini qıra bilmədi.
Fransız TGV ənənəvi dəmir yolu nəqliyyatı sistemi üçün dünya rekordu 515,3 km/saat müəyyən etsə də, təkər-rels materialları həddindən artıq istiləşmə və yorğunluğa səbəb ola bilər, buna görə də Almaniya, Fransa, İspaniya, Yaponiya və digər ölkələrdə mövcud yüksək sürətli qatarlar kommersiya istismarında 300 km/saatdan çox olmamalıdır.
Beləliklə, nəqliyyat vasitələrinin sürətini daha da artırmaq üçün təkərlərdə sürməyin ənənəvi üsulundan imtina etmək və sürtünməni azaltmaq və nəqliyyat vasitəsinin sürətini xeyli artırmaq üçün qatarın relsdən kənara çıxmasına imkan verən “Maqnit levitasiyası”nı qəbul etmək lazımdır. Səs-küyə və ya havanın çirklənməsinə səbəb olmamaqla yanaşı, avtomobil yolundan uzaqlaşma təcrübəsi enerji səmərəliliyini artıra bilər.
Xətti Motorun istifadəsi maglev nəqliyyat sistemini də sürətləndirə bilər, buna görə də Xətti Motor Maglev nəqliyyat sisteminin istifadəsi meydana gəldi.
Bu maqnit levitasiya sistemi qatarı zolaqdan uzaqlaşdıran və ya dəf edən maqnit qüvvəsindən istifadə edir. Maqnitlər daimi maqnitdən və ya super keçirici maqnitdən (SCM) gəlir.
Daimi keçiricilik deyilən maqnit ümumi elektromaqnitdir, yəni yalnız cərəyan işə salındıqda, cərəyan kəsildikdə maqnitizm yox olur. Qatar çox yüksək sürətlə hərəkət edərkən elektrik cərəyanının toplanmasının çətinliyinə görə, daimi keçirici maqnit maqniti yalnız maqnit itələmə prinsipinə tətbiq edilə bilər və sürət nisbətən yavaşdır (təxminən 300 km/saat). Maglev qatarları üçün 500 km/saata qədər (maqnit cazibə prinsipindən istifadə etməklə), superkeçirici maqnitlər daimi maqnit olmalıdır (buna görə də qatarın elektrik enerjisi toplamasına ehtiyac yoxdur).
Maqnit levitasiya sistemi, maqnit qüvvəsinin bir-birini çəkməsi və ya itməsi prinsipinə görə Elektrodinamik Asma (EDS) və Elektromaqnit Asma (EMS) olaraq bölünə bilər.
Elektrik asqı (EDS) eyni prinsipdən istifadə etməkdir, çünki qatarın xarici qüvvə ilə hərəkəti, qatardakı cihaz tez-tez keçirici maqnit sahəsinin hərəkəti və relslərdə bobindəki induksiya cərəyanı, cari bərpa olunan maqnit sahəsi, çünki iki. eyni istiqamətdə maqnit sahəsi, belə ki, qatar və mutex track arasında nəsil, qatar mutexes qaldırıcı qüvvə və levitation.Since qatar dayandırılması iki maqnit qüvvələri balans əldə edilir, onun dayandırılması hündürlüyü (təxminən 10 ~ 15mm) müəyyən edilə bilər. ), beləliklə qatar kifayət qədər sabitliyə malikdir.
Bundan əlavə, onun maqnit sahəsi induksiya cərəyanı və maqnit sahəsi yarada bilməmişdən əvvəl qatarı başqa üsullarla işə salmaq lazımdır və nəqliyyat vasitəsi dayandırılacaq. Buna görə də qatar “uçuş” və “eniş” üçün təkərlərlə təchiz edilməlidir. Sürət 40 km/saata çatdıqda, qatar havaya qalxmağa başlayır (yəni “tutmağa”) və təkərlər avtomatik olaraq qatlanacaq. Sürət azaldıqda və daha asılmadıqda, təkərlərin sürüşmək üçün avtomatik olaraq aşağı düşməsi ağlabatandır (yəni. , “torpaq”).
Xətti Sinxron Mühərrik (LSM) yalnız nisbətən yavaş sürətə (təxminən 300 km/saat) malik hərəkət sistemi kimi istifadə edilə bilər. Şəkil 1 elektrik asma sistemi (EDS) və Xətti Sinxron Mühərrikin (LSM) birləşməsini göstərir.
Göndərmə vaxtı: 21 oktyabr 2019-cu il
