Рухомы электрамаг з трохфазным электрычным узбуджэннем пераменнага току (у якасці статара) усталёўваецца з абодвух бакоў алюмініевай пласціны (але не ў кантакце) двума радамі. Лінія магнітнай сілы перпендыкулярная алюмініевай пласціне, а алюмініевая пласціна генеруе ток пры індукцыі, ствараючы такім чынам рухаючую сілу. У выніку лінейнага індукцыйнага рухавіка ў цягніку, накіроўвалая рэйка кароткая, так што, тамулінейны матортаксама называюць "кароткія лінейныя рухавікі статара" (кароткі - рухавік статара);
Прынцып лінейнага рухавіка заключаецца ў тым, што да цягніка (у якасці ротара) магніт прымацаваны звышправодным магнітам, а на трасе ўсталёўваецца трохфазная шпулька з арматурай (у якасці статара), каб кіраваць транспартным сродкам, калі шпулька на трасе пастаўляе тры -Пафазны чаргаванне току са зменнай колькасцю цыклаў.
З-за хуткасці сістэмы руху аўтамабіля ў адпаведнасці з сінхроннай хуткасцю з трохфазнай чаргаваннем частоты току прапарцыйная колькасці мабільных тэлефонаў, так званых лінейных сінхронных рухавікоў, і ў выніку лінейнага сінхроннага статара рухавіка на арбіце, з арбітай, з арбітай, з арбітай, з арбітай, з Арбіта доўгі, таму лінейны сінхронны рухавік таксама вядомы як "Long Stator Linear Motor" (Long - Stator Motor).
Z кірунак лінейнага вібрацыйнага рухавіка
Традыцыйны з -за выкарыстання спецыялізаванай чыгуначнай, чыгуначнай транспартнай сістэмы і выкарыстання сталёвага кола ў якасці падтрымкі і кіраўніцтва, таму з павелічэннем хуткасці, супраціў аўтамабіля будзе павялічвацца, у той час як цяга, цягнік, калі супраціў перавышае цягу , таму не змагла тэарэтычна прарвацца праз сістэму наземнага транспарту на максімальную хуткасць 375 кіламетраў у гадзіну.
Нягледзячы на тое, што французская TGV паставіла сусветны рэкорд у 515,3 км/г для традыцыйнай сістэмы чыгуначнага транспарту, матэрыялы з колавымі рэйсамі могуць выклікаць перагрэў і стомленасць, таму цяперашнія хуткасныя цягнікі ў Германіі, Францыі, Іспаніі, Японіі і іншых краінах і іншых краінах Не перавышайце 300 км/г у камерцыйнай працы.
Такім чынам, каб павялічыць хуткасць транспартных сродкаў далей, неабходна адмовіцца ад традыцыйнага спосабу кіравання аўтамабілем і прыняць "магнітную левітацыю", што дазваляе цягніку плаваць з трасы, каб паменшыць трэнне і значна павялічыць хуткасць аўтамабіля. У дадатак да таго, што не выклікае шуму і забруджвання паветра, практыка плавання ад праезнай часткі можа павысіць энергаэфектыўнасць.
Выкарыстанне лінейнага рухавіка таксама можа паскорыць транспартную сістэму MAGLEV, таму выкарыстанне лінейнай транспартнай сістэмы MAGLEV з'явілася.
Гэтая сістэма магнітнай левітацыі выкарыстоўвае магнітную сілу, якая прыцягвае або адштурхоўвае цягнік ад завулка. Магніты паступаюць з пастаяннага магніта альбо супер праводзяць магніт (SCM).
Так званы магніт пастаяннай праводнасці з'яўляецца агульным электрамагнітам, гэта значыць толькі пры ўключэнні току, магнетызм знікае, калі ток адключаецца. З -за складанасці збору электраэнергіі, калі цягнік знаходзіцца на вельмі высокай хуткасці, магніт пастаяннай праводнасці можа быць ужыты толькі на прынцып магнітнага адштурхвання, а хуткасць адносна павольная (каля 300 км / ч) цягнік Маглеў. Да 500 км / ч (з выкарыстаннем прынцыпу магнітнага прыцягнення) звышправодныя магніты павінны быць пастаянна магнітнымі (таму цягніку не трэба збіраць электраэнергію).
Сістэму магнітнай левітацыі можна падзяліць на электрадынамічную завісь (EDS) і электрамагнітную завісь (EMS) з -за прынцыпу, які магнітная сіла прыцягвае або адштурхоўвае адзін аднаго.
Электрычная падвеска (рэд. Магнітнае поле ў тым жа кірунку, таму пакаленне паміж цягніком і адсочваннем Mutex, трэніруйце сілы ўздыму Mutexes і левітацыю. Паколькі прыпыненне цягніка дасягаецца шляхам збалансавання дзвюх магнітных сіл, вышыню падвескі можна выправіць (Каля 10 ~ 15 мм), таму цягнік мае значную стабільнасць.
Акрамя таго, цягнік павінен быць запушчаны іншымі спосабамі, перш чым яго магнітнае поле можа стварыць індукаванае току і магнітнае поле, і транспартны сродак будзе прыпынены. Такім чынам, цягнік павінен быць абсталяваны коламі для "ўзлёту" і "пасадкі". Калі хуткасць дасягае 40 км / ч, цягнік пачынае левітаваць (г.зн. "здымаць"), а колы аўтаматычна складаюцца. Гэта разумна, што, калі хуткасць памяншаецца і больш не падвешаны, колы будуць аўтаматычна зніжацца (гэта значыць, гэта значыць , "Зямля").
Лінейны сінхронны рухавік (LSM) можа выкарыстоўвацца толькі ў якасці рухальнай сістэмы з адносна павольнай хуткасцю (каля 300 км / ч). На малюнку 1 паказана спалучэнне электрычнай сістэмы падвескі (EDS) і лінейнага сінхроннага рухавіка (LSM).
Час паведамлення: кастрычнік-21-2019
