Движещият се електромагнит с трифазно променливо електрическо възбуждане (като статор) е монтиран от двете страни на алуминиевата плоча (но не е в контакт) в два реда. Линията на магнитната сила е перпендикулярна на алуминиевата плоча и алуминиевата плоча генерира ток чрез индукция, като по този начин генерира движеща сила. В резултат на линейния индукционен статор на двигателя във влак, водещата релса е къса, така челинеен двигателсе нарича още „Линейни двигатели с къс статор“ (Short – stator Motor);
Принципът на линейния двигател е, че свръхпроводящ магнит е прикрепен към влака (като ротор) и трифазна арматурна бобина (като статор) е монтирана на пистата, за да задвижва превозното средство, когато бобината на релсата захранва три -фазен променлив ток с променлив брой цикли.
Поради скоростта на системата за движение на превозното средство в съответствие със синхронната скорост с трифазен променлив ток честотата е пропорционална на броя на мобилните, т.нар. Линеен синхронен двигател, и в резултат на статора на линейния синхронен двигател в орбита, с орбитата е дълга, така че линейният синхронен двигател е известен още като „линеен двигател с дълъг статор“ (мотор с дълъг статор).
Линеен вибриращ двигател с посока Z
Традиционно поради използването на специална релса, железопътна транспортна система и използването на стоманено колело като опора и насока, следователно с увеличаване на скоростта съпротивлението при шофиране ще се увеличи, докато сцеплението, влакът, когато съпротивлението е по-голямо от сцеплението, не може да ускори , така че не успя да пробие наземната транспортна система с теоретична максимална скорост от 375 километра в час.
Въпреки че френският TGV е поставил световен рекорд от 515,3 км/ч за традиционна железопътна транспортна система, материалите колело-релса могат да причинят прегряване и умора, така че настоящите високоскоростни влакове в Германия, Франция, Испания, Япония и други страни не надвишавайте 300 км/ч при търговска експлоатация.
По този начин, за да се увеличи допълнително скоростта на превозните средства, е необходимо да се изостави традиционният начин на шофиране на колела и да се приеме „магнитна левитация“, която позволява на влака да изплува извън коловоза, за да се намали триенето и значително да се увеличи скоростта на превозното средство. Освен че не причинява шум или замърсяване на въздуха, практиката на плаване далеч от алеята може да подобри енергийната ефективност.
Използването на Linear Motor също може да ускори транспортната система maglev, така че използването на Linear Motor maglev транспортна система се появи.
Тази система за магнитна левитация ИЗПОЛЗВА магнитна сила, която привлича или отблъсква влак от лентата. Магнитите идват от постоянен магнит или суперпроводим магнит (SCM).
Така нареченият магнит с постоянна проводимост е общ електромагнит, тоест само когато токът е включен, магнетизмът изчезва, когато токът бъде прекъснат. Поради трудността при събиране на електричество, когато влакът е с много висока скорост, магнитът с постоянна проводимост на магнита може да се приложи само към принципа на магнитното отблъскване и скоростта е сравнително бавна (около 300 км/ч) маглев влак. За маглев влакове със скорости от до 500 км/ч (използвайки принципа на магнитното привличане), свръхпроводящите магнити трябва да бъдат постоянно магнитни (така че влакът не трябва да събира електричество).
Системата за магнитна левитация може да бъде разделена на електродинамично окачване (EDS) и електромагнитно окачване (EMS) поради принципа, че магнитната сила се привлича или отблъсква.
Електрическото окачване (EDS) е да използва същия принцип, като движението на влака от външна сила, устройството във влака се движи често магнитно поле на проводимостта на магнита и индуцираният ток в бобината на релсите, текущото възобновяемо магнитно поле, защото двете магнитно поле в една и съща посока, така че генерирането между влака и коловоза на мутекса, влакът мутекси повдига сила и левитация. Тъй като окачването на влака се постига чрез балансиране на двете магнитни сили, неговата височина на окачване може да бъде фиксирана (около 10 ~ 15 mm ), така че влакът има значителна стабилност.
Освен това влакът трябва да бъде стартиран по други начини, преди неговото магнитно поле да може да генерира индуциран ток и магнитно поле и превозното средство да бъде спряно. Следователно влакът трябва да бъде оборудван с колела за „излитане“ и „кацане“. Когато скоростта достигне над 40 км/ч, влакът започва да левитира (т.е. „излита“) и колелата автоматично ще се сгънат. Разумно е, когато скоростта намалее и вече не е окачена, колелата автоматично ще паднат, за да се плъзгат (т.е. , „земя“).
Линейният синхронен двигател (LSM) може да се използва само като задвижваща система със сравнително ниска скорост (около 300 км/ч). Фигура 1 показва комбинацията от електрическа система за окачване (EDS) и линеен синхронен двигател (LSM).
Време на публикуване: 21 октомври 2019 г
