Каква е конституцията на линеен двигател?

Подвижният електромагнит с трифазно променливотоково възбуждане (като статор) е инсталиран от двете страни на алуминиевата плоча (но не и в контакт) в два реда. Линията на магнитната сила е перпендикулярна на алуминиевата плоча, а алуминиевата плоча генерира ток чрез индукция, като по този начин генерира движеща сила. Като резултат от линейния индукционен моторен статор в влак, водеща релса е къса, така че, така и нататък, така че The, така че Theлинеен двигателсе нарича още „линейни двигатели на статора“ (късо - двигател на статора);

Принципът на линеен двигател е, че към влака е прикрепен свръхпроводящ магнит и на пистата е инсталирана трифазна арматура (като статор), за да задвижва автомобила, когато намотката на пистата доставя три трима -фазен променлив ток с променлив брой цикли.

Поради скоростта на системата за движение на превозното средство в съответствие със синхронната скорост с трифазна променлива честота на тока е пропорционална на броя на подвижния, така нареченият линеен синхронен двигател и в резултат на линейния синхронен двигателен статор в орбита, с Орбитата е дълга, така че линейният синхронен двигател е известен още като „дълъг линеен двигател на статора“ (дълъг - двигател на статора).

Z посока линеен вибриращ двигател

Традиционно поради използването на специализирана релса, железопътната система и използването на стоманеното колело като опора и насоки, следователно с увеличаване на скоростта, съпротивлението на шофиране ще се увеличи, докато сцеплението, тренирането, когато съпротивата е по -голяма от сцеплението не е в състояние да ускори , така не успя да пробие наземната транспортна система теоретично максимална скорост от 375 километра в час.

Въпреки че френският TGV е поставил световен рекорд от 515,3 км/ч за традиционна железопътна система, материалите на колелата могат да причинят прегряване и умора, така че сегашните високоскоростни влакове в Германия, Франция, Испания, Япония и други страни Не надвишавайте 300 km/h при търговска работа.

По този начин, за да се увеличи допълнително скоростта на превозните средства, е необходимо да се откаже от традиционния начин на шофиране на колела и да се приеме „магнитна левитация“, което позволява на влака да плува от пистата, за да намали триенето и значително да увеличи скоростта на автомобила. Освен че не причинява шум или замърсяване на въздуха, практиката на плаване далеч от алеята може да подобри енергийната ефективност.

Използването на линеен двигател може също да ускори транспортната система Maglev, така че използването на линейна транспортна система Maglev се появи.

Тази магнитна левитационна система използва магнитна сила, която привлича или отблъсква влак от лента. Магнитите идват от постоянен магнит или супер проводящ магнит (SCM).

Така нареченият магнит с постоянна проводимост е общ електромагнит, тоест само когато токът е включен, магнетизмът изчезва, когато токът е отрязан. Поради трудността при събирането на електричество, когато влакът е с много висока скорост, магнитът с магнит с постоянна проводимост може да се прилага само към принципа на магнитното отблъскване и скоростта е сравнително бавна (около 300 км / ч) Маглев влак. До 500 км / ч (използвайки принципа на магнитното привличане), свръхпроводящите магнити трябва да са трайно магнитни (така че влакът не е необходимо да събира електричество).

Магнитната левитационна система може да бъде разделена на електродинамично окачване (EDS) и електромагнитна суспензия (EMS) поради принципа, че магнитната сила привлича или отблъсква взаимно.

Електрическото окачване (EDS) е да се използва същия принцип, тъй като движението на влака чрез външна сила, устройство върху движението на влака често магнитно поле за проводимост и индуцираният ток в намотката на коловозите, текущото възобновяемо магнитно поле, тъй като двете Магнитно поле в същата посока, така че поколението между влака и проследяване на мутекс, тренирайте силата на повдигане на мутекс и левитация. Тъй като окачването на влака се постига чрез балансиране на двете магнитни сили, неговите Височината на окачването може да бъде фиксирана (около 10 ~ 15 мм), така че влакът има значителна стабилност.

В допълнение, влакът трябва да бъде стартиран по други начини, преди магнитното му поле да генерира индуциран ток и магнитно поле и превозното средство ще бъде спряно. Затова влакът трябва да бъде оборудван с колела за „излитане“ и „кацане“. Когато скоростта достигне над 40 км / ч, влакът започва да левитира (т.е. „сваляне“) и колелата автоматично ще се сгъват. , „Земя“).

Линейният синхронен двигател (LSM) може да се използва само като задвижваща система със сравнително бавна скорост (около 300 км / ч). Фигура 1 показва комбинацията от електрическа система за окачване (EDS) и линеен синхронен двигател (LSM).