লিনিয়ার মোটরের সংবিধান কী?

তিন-পর্যায়ের এসি বৈদ্যুতিন উত্তেজনা (স্টেটর হিসাবে) সহ চলমান বৈদ্যুতিন চৌম্বকটি দুটি সারিগুলিতে অ্যালুমিনিয়াম প্লেটের উভয় পাশে (তবে যোগাযোগে নয়) ইনস্টল করা হয়। চৌম্বকীয় ফোর্স লাইনটি অ্যালুমিনিয়াম প্লেটের জন্য লম্ব, এবং অ্যালুমিনিয়াম প্লেট ইন্ডাকশন দ্বারা বর্তমান উত্পন্ন করে, এইভাবে ড্রাইভিং ফোর্স তৈরি করে tran ট্রেনের লিনিয়ার ইন্ডাকশন মোটর স্টেটারের ফলাফল হিসাবে একটি গাইড রেল সংক্ষিপ্ত, সুতরাংলিনিয়ার মোটরতাকে "শর্ট স্টেটর লিনিয়ার মোটর" (সংক্ষিপ্ত - স্টেটর মোটর) বলা হয়;

লিনিয়ার মোটরের নীতিটি হ'ল একটি সুপারকন্ডাক্টিং চৌম্বকটি ট্রেনের সাথে সংযুক্ত থাকে (রটার হিসাবে) এবং একটি তিন-ফেজ আর্ম্যাচার কয়েল (স্টেটর হিসাবে) ট্র্যাকটিতে ইনস্টল করা হয় যখন ট্র্যাকের কয়েলটি তিনটি সরবরাহ করে তখন গাড়ি চালানোর জন্য ট্র্যাকটিতে ইনস্টল করা হয় -ফেজ পরিবর্তিত বর্তমান চক্রের একটি পরিবর্তনশীল বর্তমান।

তিন-পর্বের বিকল্প বর্তমান ফ্রিকোয়েন্সি সহ সিঙ্ক্রোনাস গতির সাথে সামঞ্জস্য রেখে যানবাহন চলাচলের ব্যবস্থার গতির কারণে মোবাইলের সংখ্যার সাথে সমানুপাতিক, তথাকথিত লিনিয়ার সিঙ্ক্রোনাস মোটর এবং কক্ষপথে লিনিয়ার সিঙ্ক্রোনাস মোটর স্টেটারের ফলস্বরূপ, কক্ষপথে লিনিয়ার সিঙ্ক্রোনাস মোটর স্টেটারের সাথে, কক্ষপথ দীর্ঘ, সুতরাং লিনিয়ার সিঙ্ক্রোনাস মোটরটি "লং স্টেটর লিনিয়ার মোটর" (দীর্ঘ - স্টেটর মোটর) নামেও পরিচিত।

জেড দিকনির্দেশ লিনিয়ার কম্পন মোটর

উত্সর্গীকৃত রেল, রেল পরিবহন ব্যবস্থা ব্যবহার এবং স্টিল হুইলকে সমর্থন এবং দিকনির্দেশ হিসাবে ব্যবহার করার কারণে traditional তিহ্যবাহী, তাই গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে ড্রাইভিং প্রতিরোধের বৃদ্ধি পাবে, যখন ট্র্যাকশন, ট্রেন যখন ট্রেন যখন ট্র্যাকশনটির চেয়ে বেশি হয় তখন ত্বরান্বিত হয় , তাই প্রতি ঘন্টা 375 কিলোমিটার তাত্ত্বিকভাবে শীর্ষ গতি স্থল পরিবহন ব্যবস্থাটি ভেঙে ফেলতে অক্ষম।

যদিও ফরাসী টিজিভি একটি traditional তিহ্যবাহী রেল পরিবহন ব্যবস্থার জন্য 515.3 কিমি/ঘন্টা বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেছে, চাকা-রেল সামগ্রীগুলি অতিরিক্ত গরম এবং ক্লান্তি সৃষ্টি করতে পারে, তাই জার্মানি, ফ্রান্স, স্পেন, জাপান এবং অন্যান্য দেশগুলিতে বর্তমান উচ্চ-গতির ট্রেনগুলি হতে পারে বাণিজ্যিক অপারেশনে 300 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করবেন না।

সুতরাং, যানবাহনের গতি আরও বাড়ানোর জন্য, চাকাগুলিতে গাড়ি চালানোর traditional তিহ্যবাহী উপায়টি ত্যাগ করা এবং "চৌম্বকীয় লিভিটেশন" গ্রহণ করা প্রয়োজন, যা ট্রেনটিকে ঘর্ষণ হ্রাস করতে ট্র্যাক থেকে ভাসতে দেয় এবং গাড়ির গতি ব্যাপকভাবে বাড়িয়ে তোলে। শব্দ বা বায়ু দূষণ না করার পাশাপাশি, ড্রাইভওয়ে থেকে দূরে ভাসমান অনুশীলন শক্তি দক্ষতা উন্নত করতে পারে।

লিনিয়ার মোটরের ব্যবহার ম্যাগলেভ পরিবহন ব্যবস্থাকেও গতি বাড়িয়ে তুলতে পারে, তাই লিনিয়ার মোটর ম্যাগলেভ পরিবহন ব্যবস্থার ব্যবহারটি প্রতিষ্ঠিত হয়।

এই চৌম্বকীয় লিভিটেশন সিস্টেমটি একটি চৌম্বকীয় শক্তি ব্যবহার করে যা একটি গলি থেকে দূরে একটি ট্রেনকে আকর্ষণ করে বা পুনঃস্থাপন করে। চৌম্বকগুলি স্থায়ী চৌম্বক বা একটি সুপার কন্ডাক্টিং চৌম্বক (এসসিএম) থেকে আসে।

তথাকথিত ধ্রুবক কন্ডাক্টেন্স চৌম্বকটি একটি সাধারণ বৈদ্যুতিন চৌম্বক, অর্থাত্ যখন স্রোতটি চালু হয় তখনই, যখন বর্তমানটি কেটে ফেলা হয় তখন চৌম্বকীয়তা অদৃশ্য হয়ে যায়। ট্রেনটি যখন খুব উচ্চ গতিতে থাকে তখন বিদ্যুৎ সংগ্রহের অসুবিধার কারণে, ধ্রুবক কন্ডাক্টেন্স চৌম্বক চৌম্বকটি কেবল চৌম্বকীয় বিকর্ষণ নীতিতে প্রয়োগ করা যেতে পারে এবং গতি তুলনামূলকভাবে ধীর (প্রায় 300 কিলোমিটার) ম্যাগলেভ ট্রেন। 500 কিলোমিটার অবধি (চৌম্বকীয় আকর্ষণের নীতিটি ব্যবহার করে), সুপারকন্ডাক্টিং চৌম্বকগুলি অবশ্যই স্থায়ীভাবে চৌম্বকীয় হতে হবে (সুতরাং ট্রেনের বিদ্যুৎ সংগ্রহের প্রয়োজন হয় না)।

চৌম্বকীয় লিভিটেশন সিস্টেমটি বৈদ্যুতিনবিদ্যুৎ সাসপেনশন (ইডিএস) এবং বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় স্থগিতাদেশ (ইএমএস) এ বিভক্ত করা যেতে পারে এই নীতিটির কারণে যে চৌম্বকীয় শক্তি একে অপরকে আকর্ষণ করে বা প্রতিহত করে।

বৈদ্যুতিক সাসপেনশন (ইডিএস) হ'ল একই নীতিটি ব্যবহার করতে হবে, যেমন ট্রেনের বাহ্যিক শক্তি দ্বারা ট্রেন আন্দোলন, ট্রেনের ডিভাইস প্রায়শই চৌম্বকীয় চৌম্বকীয় ক্ষেত্রের সাথে চালিত হয় এবং ট্র্যাকগুলিতে কয়েলটিতে প্ররোচিত কারেন্ট, বর্তমান পুনর্নবীকরণযোগ্য চৌম্বকীয় ক্ষেত্র, কারণ দুটি একই দিকের চৌম্বকীয় ক্ষেত্র, সুতরাং ট্রেন এবং ট্র্যাকের মধ্যে প্রজন্মের প্রজন্মটি মিটেক্স, ট্রেন মিটেক্সেস উত্তোলন শক্তি এবং লিভিটেশন। ট্রেনের স্থগিতাদেশ দুটি চৌম্বকীয় শক্তির ভারসাম্য বজায় রেখে অর্জন করা হয়, এর স্থগিতাদেশের উচ্চতা পারে স্থির থাকুন (প্রায় 10 ~ 15 মিমি), সুতরাং ট্রেনের যথেষ্ট স্থিতিশীলতা রয়েছে।

তদতিরিক্ত, ট্রেনটি অবশ্যই অন্যান্য উপায়ে শুরু করতে হবে তার চৌম্বকীয় ক্ষেত্রটি প্ররোচিত বর্তমান এবং চৌম্বকীয় ক্ষেত্র তৈরি করতে পারে এবং যানবাহনটি স্থগিত করা হবে there তাই, ট্রেনটি অবশ্যই "টেক-অফ" এবং "ল্যান্ডিং" এর জন্য চাকা দিয়ে সজ্জিত করতে হবে। যখন গতি 40 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা উপরে পৌঁছে যায়, ট্রেনটি লেভিট করতে শুরু করে (অর্থাত্ "অফ অফ") এবং চাকাগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভাঁজ হয়ে যাবে it এটি যুক্তিসঙ্গত যে গতি হ্রাস পায় এবং আর স্থগিত করা হয় না, চাকাগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্লাইডে নেমে যাবে (অর্থাত্ , "জমি")।

লিনিয়ার সিঙ্ক্রোনাস মোটর (এলএসএম) কেবল তুলনামূলকভাবে ধীর গতির (প্রায় 300 কিলোমিটার) সহ একটি প্রপালশন সিস্টেম হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। চিত্র 1 বৈদ্যুতিক সাসপেনশন সিস্টেম (ইডিএস) এবং লিনিয়ার সিঙ্ক্রোনাস মোটর (এলএসএম) এর সংমিশ্রণ দেখায়।