Pokretni elektromagnet sa trofaznom električnom pobudom naizmenične struje (kao stator) postavljen je sa obe strane aluminijumske ploče (ali nije u kontaktu) u dva reda. Linija magnetske sile je okomita na aluminijsku ploču, a aluminijska ploča generira struju indukcijom, stvarajući tako pogonsku silu. Kao rezultat linearne indukcije Stator motora u vozu, šina vodilica je kratka, pa jelinearni motornaziva se i “Short stator linear motors” (Short – stator Motor);
Princip linearnog motora je da je supravodljivi magnet pričvršćen na voz (kao rotor), a trofazni armaturni zavoj (kao stator) je instaliran na pruzi za pogon vozila kada zavojnica na pruzi napaja tri -fazna naizmjenična struja sa promjenjivim brojem ciklusa.
Zbog brzine kretanja vozila u skladu sa sinkronom brzinom sa trofaznom naizmjeničnom strujom frekvencija je proporcionalna broju mobilnih, tzv. linearnih sinhronih motora, a kao rezultat linearnog sinhronog motora stator u orbiti, sa orbita je duga, tako da je linearni sinhroni motor poznat i kao “Long stator linear Motor” (Long – stator Motor).
Tradicionalno zbog korištenja namjenskog šinskog, željezničkog transportnog sistema i korištenja čeličnog točka kao oslonca i vođenja, stoga će se povećanjem brzine povećavati otpor vožnje, dok vučna sila, vlak kada je otpor veći od vučne sile ne može ubrzati , tako da nije bio u mogućnosti da se probije kroz kopneni transportni sistem teoretski maksimalnom brzinom od 375 kilometara na sat.
Iako je francuski TGV postavio svjetski rekord od 515,3 km/h za tradicionalni željeznički transportni sistem, materijali kotač-šine mogu uzrokovati pregrijavanje i zamor, pa se sadašnji brzi vozovi u Njemačkoj, Francuskoj, Španiji, Japanu i drugim zemljama ne prelazi 300 km/h u komercijalnom radu.
Dakle, da bi se dalje povećala brzina vozila, potrebno je napustiti tradicionalni način vožnje na točkovima i usvojiti „magnetnu levitaciju“, koja omogućava da voz ispliva sa koloseka kako bi se smanjilo trenje i uveliko povećala brzina vozila. Osim što ne uzrokuje buku ili zagađenje zraka, praksa plutanja dalje od prilaza može poboljšati energetsku efikasnost.
Upotreba Linear Motor takođe može ubrzati Maglev transportni sistem, tako da je došlo do upotrebe Linear Motor Maglev transportnog sistema.
Ovaj sistem magnetne levitacije KORISTI magnetnu silu koja privlači ili odbija voz od trake. Magneti dolaze od trajnog magneta ili super provodnog magneta (SCM).
Takozvani magnet konstantne provodljivosti je opšti elektromagnet, odnosno samo kada se struja uključi, magnetizam nestaje kada se struja prekine. Zbog poteškoće sa prikupljanjem električne energije kada je voz veoma velikom brzinom, magnet magneta konstantne provodljivosti može se primeniti samo na princip magnetnog odbijanja i brzina je relativno spora (oko 300 km/h) maglev voza. Za maglev vozove sa brzinama od do 500 km/h (koristeći princip magnetske privlačnosti), supravodljivi magneti moraju biti trajno magnetni (tako da voz ne mora sakupljati električnu energiju).
Sistem magnetske levitacije može se podijeliti na elektrodinamičku suspenziju (EDS) i elektromagnetnu suspenziju (EMS) zbog principa da se magnetna sila međusobno privlači ili odbija.
Električni ovjes (EDS) je koristiti isti princip, kao i kretanje vlaka vanjskom silom, uređaj na vlaku se kreće često provodljivost magnetnog magnetnog polja, a indukovana struja u zavojnici na šinama, struja obnovljivog magnetnog polja, jer dva magnetno polje u istom smjeru, tako da se generiranje između vlaka i kolosijeka muteksa, vlak muteksa sile dizanja i levitacije. Budući da se suspenzija vlaka postiže balansiranjem dvije magnetske sile, visina njegovog ovjesa može se fiksirati (oko 10 ~ 15 mm ), tako da voz ima značajnu stabilnost.
Osim toga, voz se mora pokrenuti na druge načine prije nego što njegovo magnetsko polje može generirati indukovanu struju i magnetsko polje i vozilo će biti suspendirano. Stoga, voz mora biti opremljen točkovima za „polijetanje“ i „slijetanje“. Kada brzina dostigne iznad 40 km/h, voz počinje da levitira (tj. „polijeće“) i točkovi će se automatski sklopiti. Razumno je da kada se brzina smanji i više ne bude suspendovan, točkovi automatski padaju da klize (tj. , „zemlja“).
Linearni sinhroni motor (LSM) može se koristiti samo kao pogonski sistem sa relativno malom brzinom (oko 300 km/h). Slika 1 prikazuje kombinaciju električnog sistema ovjesa (EDS) i linearnog sinhronog motora (LSM).
Vrijeme objave: 21.10.2019
