Pokretni elektromagnet s trofaznim izmjeničnim električnim pobudom (kao stator) ugrađen je na obje strane aluminijskog ploče (ali ne u kontaktu) u dva reda. Linija magnetne sile je okomita na aluminijsku ploču, a aluminijska ploča stvara struju indukcijom, čime se stvara pokretačkim snagama. Rezultat linearnog indukcijskog motora u vlaku je kratka, tako da je vodičLinearni motorse naziva i "kratki linearni motori statora" (kratki motor statora);
Princip linearnog motora je da je superprovodljiv magnet pričvršćen na vlak (kao rotor) i trofaznu armaturu (kao stator) instaliran je na stazi kako bi vozilo pokrenuo zavojnicu na stazi tromjesečju tri -Prijavanje naizmjenične struje s varijabilnim brojem ciklusa.
Zbog brze sustava pokreta vozila u skladu s sinhronom brzinom s trofaznom naizmjeničnom strujom frekvencije proporcionalna je broju mobilnog, takozvanog linearnog sinkronog motora, a kao rezultat linearnog sinkronog statora motora u orbiti u orbiti Orbit je dug, tako da je linearni sinhroni motor poznat i kao "Long stator linearnog motora" (dugi motor statora).
Z smjer Linearni vibriranje motora
Tradicionalno zbog korištenja namjenskog željezničkog sustava i korištenja čeličnog kotača kao podrške i smjernice, stoga će povećati brzinu, otpornost na vožnju, dok je vuča, vlak kada je otpor veći od vuče u mogućnosti ubrzati , pa se nije u stanju probiti kroz teoretski gornju brzinu transporta u iznosu od 375 kilometara na sat.
Iako je francuski TGV postavio svjetski rekord od 515,3 km / h za tradicionalni željeznički sustav, materijali za željeznički kotač mogu prouzrokovati pregrijavanje i umor, tako da postojeći vlakovi velike brzine u Njemačkoj, Francuskoj, Španjolskoj, Japanu i drugim zemljama Ne prelazite 300 km / h u komercijalnom poslovanju.
Dakle, da se poveća brzina vozila, potrebno je napustiti tradicionalni način vožnje na točkovima i usvojiti "magnetsku levitaciju", što vlakom omogućava da pluta sa staze kako bi se smanjilo trenje i uvelike povećati brzinu vozila. Pored toga što ne izaziva zagađenje buke ili zraka, praksa plutanja udaljenja od prilaza može poboljšati energetsku efikasnost.
Upotreba linearnog motora može ubrzati i maglev transportni sustav, tako da se koristi korištenje linearnog motornog maglev transportnog sistema.
Ovaj sistem magnetskog levitacije koristi magnetnu silu koja privlači ili odbija vlak dalje od trake. Magneti dolaze iz trajnog magneta ili super vođenja magneta (SCM).
Takozvani stalni provodnik magnet je generalni elektromagnet, odnosno samo kada je struja uključena, magnetizam nestaje kada je struja isključena. Zbog poteškoća sakupljanjem električne energije kada je vlak vrlo velikom brzinom, stalni magnetni magnetni magnet može se primijeniti samo na princip magnetskog odbojnosti i brzina je relativno spora (oko 300kph) vozova od maglev-a sa brzinama Do 500 kmph (koristeći princip magnetne atrakcije), superprovodnice magneti moraju biti trajno magnetni (tako da vlak ne treba sakupljati električnu energiju).
Sistem magnetskog levitacije može se podijeliti u elektrodinamičku ovjesu (EDS) i elektromagnetsku ovjesu (EMS) zbog principa da magnetska sila privlači ili se odbija.
Električna ovjesa (EDS) je korištenje istog principa, kao i vlak po kretanju vanjske sile, uređaj na željezničkom pomeranju često provodi magnetni polje magneta, a induciranu struju u zavojnici na tragovima, tekućim obnovljivim magnetskim poljem, jer su dva obnovljiva magnetsko polje magnetsko polje u istom smjeru, tako da generacija vlaka i prati Mutex, vlak sile i levitacije .Since.Since Suspenzija vlaka postiže se balansiranjem dvije magnetske sile, visinu suspenzije Može se popraviti (oko 10 ~ 15 mm), tako da vlak ima značajnu stabilnost.
Pored toga, vlak mora biti pokrenut na drugim načinima prije nego što njeno magnetno polje može stvoriti induciranu struju i magnetsko polje, a vozilo će biti suspendovano. Tu vlak mora biti opremljen točkovima za "polijetanje" i "slijetanje". Kad brzina dosegne iznad 40kph, voz počinje leviti (tj. "Polijetanje"), a točkovi će se automatski preklopiti.it je razumno da se brzina smanjuje i više nije suspendirana, točkovi će se automatski spustiti na klizanje (tj , "Land").
Linearni sinhroni motor (LSM) može se koristiti samo kao pogonski sistem sa relativno sporom brzinom (oko 300 kmph). Slika 1 prikazuje kombinaciju električnog sustava sustava (EDS) i linearni sinhroni motor (LSM).
Pošta: Oct-21-2019
