El control de l'accionament del motor és controlar la rotació o l'aturada del motor i la velocitat de rotació. La part de control de l'accionament del motor també s'anomena controlador de velocitat electrònic (ESC). Ajust elèctric corresponent a l'ús de diferents motors, inclòs l'ajust elèctric sense escombretes i raspall.
L'imant permanent del raspall-motor està fixat, la bobina s'enrotlla al voltant del rotor i la direcció del camp magnètic es canvia mitjançant un contacte discontinu entre el raspall i el commutador per mantenir el rotor girant contínuament.
Motor sense escombretes, com el seu nom indica, no disposa de l'anomenat raspall i commutador. El seu rotor és un imant permanent, mentre que la bobina és fixa. Està connectat directament a la font d'alimentació externa.
De fet, el motor sense escombretes també necessita un governador electrònic, que bàsicament és un motor d'accionament. Canvia la direcció del corrent dins de la bobina fixa en qualsevol moment, de manera que la força entre aquesta i l'imant permanent sigui mútuament repulsiva i la rotació contínua es pugui continuar.
El motor sense escombretes pot funcionar sense necessitat d'ajust elèctric, el subministrament directe d'electricitat al motor pot funcionar, però això no pot controlar la velocitat del motor. El motor sense escombretes ha de tenir un ajust elèctric o no pot girar. El corrent continu s'ha de convertir a tres - corrent altern de fase mitjançant regulació de corrent sense escombretes.
El primer ajust elèctric no és com l'ajust elèctric actual, el primer és un ajust elèctric del raspall, va dir això que potser voldreu preguntar, què és un ajust elèctric del raspall, i ara l'ajust elèctric sense raspall té quina diferència.
De fet, hi ha una gran diferència entre el sense escombretes i el sense escombretes es basen en el motor. Ara el rotor del motor, que és la part que pot girar, és tot el bloc imant, i la bobina és l'estator que no gira, perquè no hi ha cap raspall de carbó al mig, aquest és el motor sense escombretes.
I un motor de raspall, com el seu nom indica és un raspall de carbó, de manera que hi ha un motor de raspall, com normalment els nens juguem amb el comandament a distància del motor és un motor de raspall.
D'acord amb els dos tipus de maquinària elèctrica i el nom del raspall i el raspall - regulació elèctrica lliure. Des d'un punt de vista professional, és un raspall és la sortida de corrent continu, la sortida de potència sense escombretes és de corrent alterna trifàsica.
El corrent continu és l'electricitat emmagatzemada a la nostra bateria, que es pot dividir en pols positius i negatius. La font d'alimentació de la nostra llar de 220 V, que s'utilitza per al carregador de telèfons mòbils o ordinadors, és de ca. Ac té una certa freqüència, en general, és una línia de més i menys, més i menys d'anada i tornada; un corrent continu és un positiu pol i un pol negatiu.
Ara que AC i DC són clars, què és l'electricitat trifàsica? Segons la teoria, el corrent altern trifàsic és una forma de transmissió d'electricitat, anomenada electricitat trifàsica, que es compon de tres potencials alterns amb el mateix freqüència, la mateixa amplitud i la diferència de fase de 120 graus successivament.
En termes generals, la nostra llar és tres corrents alterns, a més de la tensió, la freqüència, l'angle d'accionament és diferent, els altres són iguals, ara s'entén per a l'electricitat trifàsica i el corrent continu.
Sense escombretes, l'entrada és de corrent continu, a través d'un condensador de filtre per estabilitzar la tensió. Tots dos es divideixen en dues carreteres, tot el camí és ús BEC controlat elèctricament, BEC és per al receptor i MCU controlat elèctricament utilitzat en la font d'alimentació, la sortida a el receptor del cable d'alimentació són les línies vermelles de la línia i la línia negra, l'altre està implicat en el tub MOS per utilitzar-lo fins al final, aquí, el control elèctric amb electricitat, SCM va començar, condueix Vibració de la canonada MOS, fa que les gotes del motor gotegin so.
Alguns ajustos elèctrics estan equipats amb la funció de calibratge de l'accelerador. Abans d'entrar al sistema d'espera, controlarà si la posició de l'accelerador és alta o baixa o al mig. Si la posició de l'accelerador és alta, entrarà en el calibratge del viatge d'ajust elèctric.
Quan tot estigui a punt, el microordinador d'un sol xip a l'ajust elèctric decidirà la tensió i la freqüència de sortida, així com la direcció de conducció i l'angle d'entrada per impulsar la velocitat del motor i girar segons el senyal de la línia de senyal PWM. Aquest és el principi d'electromodulació sense escombretes.
Quan el motor d'accionament està en marxa, un total de tres grups de tubs MOS funcionen dins de la modulació elèctrica, dos a cada grup, la sortida positiva és un control, una sortida negativa de control, quan la sortida positiva, la sortida negativa, no negativa, la sortida de la sortida és alta, s'ha format un corrent altern, també, per fer aquest treball, tres grups de la seva freqüència és de 8000 hz. Parlant d'això, la regulació elèctrica sense escombretes també és equivalent a un motor de fàbrica utilitzat en la freqüència convertidor o governador.
L'entrada és de corrent continu, normalment alimentada per bateries de liti. La sortida és de corrent alterna trifàsica, que pot impulsar el motor directament.
A més, el governador electrònic sense escombretes Airmodel també té tres línies d'entrada de senyal, senyal d'entrada PWM, que s'utilitzen per controlar la velocitat del motor. Per als aeromodels, especialment per als aeromodels de quatre eixos, es necessiten aeromodels especials per la seva particularitat.
Llavors, per què necessiteu un ajustament elèctric especial al quad, què té d'especial?
El quad té quatre REMS, i els dos REM són relativament entrecreuats. La rotació cap endavant i la rotació inversa de la direcció de la paleta poden compensar els problemes de gir causats per la rotació d'una sola fulla.
El diàmetre de cada rem és petit i la força centrífuga es dispersa a mesura que giren els quatre REMS. A diferència d'una paleta recta, només hi ha una força centrífuga inercial que genera una força centrífuga concentrada que forma una propietat giroscòpica, evitant que el fuselatge es giri. ràpidament.
Per tant, la freqüència d'actualització del senyal de control de l'aparell de direcció és molt baixa.
Quatre eixos per a una resposta ràpida, en resposta als canvis posturals causats per la deriva, necessiten regulació elèctrica d'alta velocitat, la velocitat de renovació de PPM convencional controlada elèctricament només uns 50 hz, no satisfà la necessitat de controlar la velocitat i PPM elèctric controleu el PID integrat de l'MCU, les característiques de canvi de velocitat dels models d'avió convencionals per proporcionar una suavitat, en quatre eixos no és adequat, els canvis de velocitat del motor de quatre eixos són necessaris una reacció ràpida.
Amb un ajust elèctric especial d'alta velocitat, el senyal de control de transmissió de la interfície de bus IIC, pot aconseguir centenars de milers de canvis de velocitat del motor per segon, en el vol de quatre eixos, el moment d'actitud es pot mantenir estable. Fins i tot per l'impacte sobtat de les forces externes, encara intacte.
Us pot agradar:
Hora de publicació: 29-agost-2019
