L’electromagnet en moviment amb excitació elèctrica trifàsica (com a stator) s’instal·la a banda i banda de la placa d’alumini (però no en contacte) en dues files. La línia de força magnètica és perpendicular a la placa d'alumini i la placa d'alumini genera corrent per inducció, generant així força motriu.motor linealtambé s’anomena “motors lineals d’estator curt” (motor d’estator curt);
El principi d’un motor lineal és que un imant superconductor s’uneix al tren (com a rotor) i s’instal·la una bobina d’armadura trifàsica (com a estantor) a la pista per conduir el vehicle quan la bobina de la pista subministra tres -Promaci alternant corrent amb un nombre variable de cicles.
A causa de la velocitat del sistema de moviment del vehicle d’acord amb la velocitat síncrona amb la freqüència de corrent alterna trifàsica és proporcional al nombre de mòbils, anomenat motor síncron lineal i com a resultat del lineal stator síncron L’òrbita és llarga, de manera que el motor síncron lineal també es coneix com a “motor lineal de l’estator llarg” (motor llarg de l’estator).
Motor vibrant lineal de direcció z
Tradicional a causa d’utilitzar un ferrocarril dedicat, un sistema de transport ferroviari i l’ús de la roda d’acer com a suport i orientació, per tant amb l’augment de la velocitat, la resistència a la conducció augmentarà, mentre que la tracció, s’entrena quan la resistència és superior a la tracció no pot accelerar , per tant, no ha estat capaç de trencar el sistema de transport terrestre teòricament una velocitat màxima de 375 quilòmetres per hora.
Tot i que el TGV francès ha establert un rècord mundial de 515,3 km/h per a un sistema tradicional de transport ferroviari, els materials de rodes poden causar sobreescalfament i fatiga, de manera que els actuals trens d’alta velocitat a Alemanya, França, Espanya, Japó i altres països No supereu els 300 km/h en funcionament comercial.
Així, per augmentar la velocitat dels vehicles, és necessari abandonar la forma tradicional de conduir sobre les rodes i adoptar “levitació magnètica”, que permet que el tren surti fora de la pista per reduir la fricció i augmentar molt la velocitat del vehicle. A més de no provocar sorolls ni contaminació de l’aire, la pràctica de flotar fora de l’entrada pot millorar l’eficiència energètica.
L’ús del motor lineal també pot accelerar el sistema de transport Maglev, de manera que es va produir l’ús del sistema de transport de motor lineal Motor Maglev.
Aquest sistema de levitació magnètica utilitza una força magnètica que atrau o repel·leix un tren lluny d’un carril. Els imants provenen d’un imant permanent o d’un imant súper conductor (SCM).
L’anomenat imant de conductança constant és un electromagnet general, és a dir, només quan el corrent s’encén, el magnetisme desapareix quan el corrent es talla. A causa de la dificultat de recollir electricitat quan el tren es troba a una velocitat molt alta, l'imant de la conductança constant només es pot aplicar al principi de repulsió magnètica i la velocitat és relativament lenta (uns 300 km / h. Fins a 500 km / h (mitjançant el principi de l’atracció magnètica), els imants superconductors han de ser permanentment magnètics (de manera que el tren no necessita recollir electricitat).
El sistema de levitació magnètica es pot dividir en suspensió electrodinàmica (EDS) i suspensió electromagnètica (EMS) a causa del principi que la força magnètica s’atrau o es repel·leix mútuament.
La suspensió elèctrica (EDS) utilitza el mateix principi, ja que el moviment del tren per força externa, el dispositiu del tren mou sovint el camp magnètic imant de conducció i el corrent induït a la bobina a les vies, el camp magnètic renovable actual, perquè els dos Camp magnètic en la mateixa direcció, de manera que la generació entre el tren i el seguiment del mutex, el tren de la força i la levitació de Mutexes. Des de la suspensió del tren s’aconsegueix equilibrant les dues forces magnètiques ser arreglat (uns 10 ~ 15mm), de manera que el tren té una estabilitat considerable.
A més, el tren s’ha d’iniciar d’altres maneres abans que el seu camp magnètic pugui generar un camp de corrent i magnètic induït i el vehicle quedarà suspès. Per tant, el tren ha d’estar equipat amb rodes per “enlairar” i “aterratge”. Quan la velocitat arriba per sobre dels 40 quilòmetres, el tren comença a levitar (és a dir, "enlairar") i les rodes es plegaran automàticament. , “Terra”).
El motor síncron lineal (LSM) només es pot utilitzar com a sistema de propulsió amb una velocitat relativament lenta (uns 300 km / h). La figura 1 mostra la combinació del sistema de suspensió elèctrica (EDS) i el motor síncron lineal (LSM).
Posada Posada: 21-2019 d'octubre
