Unsa ang konstitusyon sa usa ka linear motor?

Ang nagalihok nga electromagnet nga adunay tulo ka hugna nga ac electric excitation (ingon nga stator) gibutang sa duha ka kilid sa aluminum plate (apan dili sa kontak) sa duha ka laray.Ang magnetic force line kay perpendicular sa aluminum plate, ug ang aluminum plate nagpatunghag kasamtangan pinaagi sa induction, sa ingon makamugna og driving force.As resulta sa linear induction Motor stator sa usa ka tren, ang usa ka guide rail Mubo, mao nga anglinear nga motorgitawag usab nga "Short stator linear motors" (Short - stator Motor);

Ang prinsipyo sa usa ka linear nga motor mao nga ang usa ka superconducting magnet gilakip sa tren (ingon usa ka rotor) ug usa ka three-phase armature coil (ingon usa ka stator) nga gi-install sa track aron mamaneho ang awto kung ang coil sa track naghatag tulo. -phase alternating kasamtangan nga adunay usa ka variable nga gidaghanon sa mga siklo.

Tungod sa katulin sa sistema sa paglihok sa salakyanan nga nahiuyon sa katulin nga katulin nga adunay tulo ka hugna nga alternating kasamtangan nga frequency proporsyonal sa gidaghanon sa mobile, nga gitawag nga linear synchronous nga Motor, ug ingon usa ka sangputanan sa linear nga kasabay nga Motor stator sa orbit, nga adunay Ang orbit kay Long, mao nga ang linear synchronous Motor nailhan usab nga "Long stator linear Motor" (Long - stator Motor).

Z Direction Linear Vibrating Motor

Tradisyonal tungod sa paggamit sa usa ka dedikado nga riles, sistema sa transportasyon sa riles ug paggamit sa puthaw nga ligid ingon nga suporta ug giya, busa uban sa pagsaka sa speed, pagdrayb pagsukol sa pagdugang, samtang ang traksyon, tren sa diha nga ang resistensya mas dako pa kay sa traksyon dili makahimo sa pagpadali. , mao nga wala makalusot sa sistema sa transportasyon sa yuta sa teoriya nga kinatas-ang gikusgon nga 375 kilometros matag oras.

Bisan kung ang French TGV nagbutang usa ka rekord sa kalibutan nga 515.3 km / h alang sa usa ka tradisyonal nga sistema sa transportasyon sa riles, ang mga materyales sa wheel-rail mahimong hinungdan sa sobrang kainit ug kakapoy, mao nga ang karon nga mga high-speed nga tren sa Germany, France, Spain, Japan ug uban pang mga nasud dili molapas sa 300 km/h sa komersyal nga operasyon.

Sa ingon, aron madugangan pa ang katulin sa mga salakyanan, kinahanglan nga biyaan ang tradisyonal nga paagi sa pagmaneho sa mga ligid ug pagsagop sa "Magnetic Levitation", nga nagtugot sa tren nga molutaw sa agianan aron makunhuran ang friction ug madugangan pag-ayo ang katulin sa awto. Dugang sa dili hinungdan sa kasaba o polusyon sa hangin, ang praktis sa paglutaw palayo sa agianan makapauswag sa kahusayan sa enerhiya.

Ang paggamit sa Linear Motor makapadali usab sa maglev transport system, busa ang paggamit sa Linear Motor maglev transport system namugna.

Kini nga magnetic levitation system NAGGAMIT ug magnetic force nga nagdani o nagsalikway sa tren palayo sa usa ka lane.Ang mga Magnet gikan sa Permanent magnet o Super Conducting magnet (SCM).

Ang gitawag nga kanunay nga conductance magnet mao ang usa ka kinatibuk-ang electromagnet, nga mao, lamang sa diha nga ang kasamtangan nga switch sa, ang magnetism mawala sa diha nga ang kasamtangan nga giputol.Tungod sa kalisud sa pagkolekta sa elektrisidad kung ang tren anaa sa taas kaayo nga tulin, ang kanunay nga conductance magnet nga magnet mahimo lamang nga magamit sa magnetic repulsion nga prinsipyo ug ang gikusgon medyo hinay (mga 300kph) maglev nga tren. hangtod sa 500kph (gamit ang prinsipyo sa magnetic attraction), ang mga superconducting magnet kinahanglan nga permanente nga magnetic (aron ang tren dili kinahanglan nga mangolekta og kuryente).

Ang magnetic levitation system mahimong bahinon sa Electrodynamic Suspension (EDS) ug Electromagnetic Suspension (EMS) tungod sa prinsipyo nga ang magnetic force nagdani o nagsalikway sa usag usa.

Electric suspension (EDS) mao ang sa paggamit sa sama nga baruganan, ingon nga ang tren kalihukan pinaagi sa gawas nga pwersa, device sa tren mobalhin sa kasagaran conductance magnet magnetic field, ug ang induced kasamtangan sa coil sa mga track, ang kasamtangan nga renewable magnetic field, tungod kay ang duha magnetic field sa samang direksyon, mao nga ang kaliwatan sa taliwala sa tren ug track sa mutex, tren mutexes pagbayaw pwersa ug levitation.Tungod kay ang suspension sa tren makab-ot pinaagi sa pagbalanse sa duha ka magnetic pwersa, ang iyang suspension gitas-on mahimong naayo (mga 10 ~ 15mm ), mao nga ang tren adunay igo nga kalig-on.

Dugang pa, ang tren kinahanglan nga magsugod sa ubang mga paagi sa dili pa ang magnetic field niini makamugna og induced current ug magnetic field ug ang sakyanan masuspenso. Busa, ang tren kinahanglan nga adunay mga ligid alang sa "take-off" ug "landing".Kung ang katulin moabot ug labaw sa 40kph, ang tren magsugod sa pag-levitate (ie "pag-alis") ug ang mga ligid awtomatik nga mapilo. Makatarunganon nga kung ang katulin mokunhod ug dili na masuspinde, ang mga ligid awtomatik nga mahulog sa pag-slide (ie , “yuta”).

Ang Linear Synchronous Motor (LSM) magamit lang isip propulsion system nga medyo hinay ang tulin (mga 300kph).Ang Figure 1 nagpakita sa kombinasyon sa electric suspension system (EDS) ug Linear Synchronous Motor (LSM).