Řízení pohonu motoru slouží k ovládání otáčení nebo zastavení motoru a rychlosti otáčení. Ovládací část pohonu motoru se také nazývá elektronický regulátor rychlosti (ESC). Elektrické nastavení odpovídající použití různých motorů, včetně bezkomutátorového a kartáčového elektrického nastavení.
Permanentní magnet kartáčového motoru je pevný, cívka je navinuta kolem rotoru a směr magnetického pole se mění nespojitým kontaktem mezi kartáčem a komutátorem, aby se rotor neustále otáčel.
Bezkartáčový motor, jak jeho název napovídá, nemá tzv. kartáč a komutátor.Jeho rotor je permanentní magnet, zatímco cívka je pevná.Je přímo připojen k externímu zdroji napájení.
Bezkomutátorový motor ve skutečnosti potřebuje také elektronický regulátor, což je v podstatě motorový pohon.Kdykoli mění směr proudu uvnitř pevné cívky tak, aby bylo zajištěno, že síla mezi ní a permanentním magnetem je vzájemně odpudivá a nepřetržité otáčení může pokračovat.
Bezkomutátorový motor může pracovat bez nutnosti elektrického nastavování, přímý přívod elektřiny do motoru může fungovat, ale nelze tím ovládat otáčky motoru. Bezkomutátorový motor musí mít elektrické seřízení, jinak se nesmí otáčet. Stejnosměrný proud je nutné převést na tři - fázový střídavý proud bezkomutátorovou regulací proudu.
Nejčasnější elektrické seřízení není jako současné elektrické seřízení, nejstarší je elektrické seřízení kartáčem, řekli jste, že se možná budete chtít zeptat, co je elektrické seřízení kartáče, a nyní má bezkomutátorové elektrické seřízení jaký rozdíl.
Ve skutečnosti je velký rozdíl mezi bezkomutátorovými a bezkomutátorovými na základě motoru.Nyní je rotor motoru, což je část, která se může otáčet, celý blok magnetu a cívka je stator, který se neotáčí, protože uprostřed není uhlíkový kartáč, toto je bezkomutátorový motor.
A kartáčový motor, jak název napovídá, je uhlíkový kartáč, takže existuje kartáčový motor, jako si obvykle děti hrajeme s dálkovým ovládáním motoru, je motor kartáče.
Podle dvou typů elektrických strojů a názvu kartáče a kartáče - bezelektrická regulace. Z odborného hlediska jde o kartáč na výstup stejnosměrného proudu, bezkomutátorový výkon je třífázový střídavý.
Stejnosměrný proud je elektřina uložená v naší baterii, kterou lze rozdělit na kladný a záporný pól.Napájení naší domácnosti 220V, používané pro nabíječku mobilních telefonů nebo počítač, je střídavé.Ac je s určitou frekvencí, obecně řečeno je to čára plus a mínus, plus a mínus tam a zpět; Stejnosměrný proud je kladný pól a záporný pól.
Nyní, když jsou střídavý a stejnosměrný proud jasné, co je třífázová elektřina? Podle teorie je třífázový střídavý proud přenosovou formou elektřiny, označovanou jako třífázová elektřina, která se skládá ze tří střídavých potenciálů se stejným frekvenci, stejnou amplitudu a fázový rozdíl 120 stupňů postupně.
Obecně řečeno, je to naše domácnost tři střídavý proud, kromě napětí, frekvence, pohonu Úhel je jiný, ostatní jsou stejné, nyní se rozumí třífázová elektřina a stejnosměrný proud.
Bezkomutátorový, vstup je stejnosměrný, přes filtrační kondenzátor pro stabilizaci napětí. Oba pak rozděleny na dvě silnice, celou cestu je elektricky ovládaný BEC použití, BEC je pro přijímač a elektricky ovládaný MCU použitý v napájení, výstup na přijímačem napájecího kabelu jsou červené čáry na lince a černá čára, druhá je zapojena do MOS trubice, aby se použila celou cestu, zde je elektricky ovládaná elektřina, SCM se spustil, poháněl vibrace MOS potrubí, aby kapky motoru kapaly zvuk.
Některé elektrické úpravy jsou vybaveny funkcí kalibrace plynu.Před vstupem do pohotovostního systému bude sledovat, zda je poloha plynu vysoká nebo nízká nebo uprostřed.Pokud je poloha škrticí klapky vysoká, vstoupí do kalibrační dráhy elektrického nastavení.
Když je vše připraveno, jednočipový mikropočítač v elektrickém nastavení rozhodne o výstupním napětí a frekvenci, stejně jako o směru jízdy a vstupním úhlu, aby řídil otáčky motoru a otáčel se podle signálu na signální lince PWM. princip bezkartáčové elektromodulace.
Když je hnací motor v chodu, pracují v rámci elektrické modulace celkem tři skupiny MOS elektronek, dvě v každé skupině, kladný výstup a kontrolní, kontrolní záporný výstup, když kladný výstup, záporný výstup, nikoli záporný, výstup výstup je vysoký, tvoří střídavý proud, také pro tuto práci mají tři skupiny frekvence 8000 Hz. Když už mluvíme o tom, bezkomutátorová elektrická regulace je také ekvivalentní továrnímu motoru používanému na frekvenčním měniči nebo regulátoru.
Vstup je stejnosměrný, obvykle napájen lithiovými bateriemi. Výstup je třífázový střídavý, který může přímo pohánět motor.
Kromě toho má bezkomutátorový elektronický regulátor modelu také tři vstupní signálové linky, vstupní PWM signál, který se používá k ovládání otáček motoru. Pro modely letadel, zejména pro čtyřosé modely letadel, jsou kvůli jejich zvláštnosti potřeba speciální modely letadel.
Proč tedy potřebujete speciální elektrické ladění na čtyřkolce, co je na ní tak zvláštního?
Čtyřkolka má čtyři vesla a dvě vesla jsou relativně křižující. Rotace dopředu a dozadu na řízení pádla může kompenzovat problémy s rotací způsobené rotací jednoho listu.
Průměr každého vesla je malý a odstředivá síla se rozptyluje, když se čtyři vesla otáčejí. Na rozdíl od přímého pádla je zde pouze jedna setrvačná odstředivá síla, která generuje koncentrovanou odstředivou sílu, která vytváří gyroskopickou vlastnost a zabraňuje převrácení trupu. rychle.
Proto je frekvence aktualizace řídicího signálu kormidelního zařízení velmi nízká.
Čtyři osy za účelem rychlé odezvy, v reakci na změny držení těla způsobené driftem, potřebují vysokorychlostní elektrické nastavitelné, obnovovací rychlost konvenčních PPM elektricky ovládaných pouze asi 50 Hz, nesplňuje potřebu, která řídí rychlost, a PPM elektrické řízení MCU vestavěný PID, může rychlost změny charakteristiky konvenčního modelu letadla poskytnout hladké, na čtyřech osách není vhodné, čtyři osy změny rychlosti motoru v případě potřeby je rychlá reakce.
Díky vysokorychlostnímu speciálnímu elektrickému nastavení, řídicí signál přenosu rozhraní sběrnice IIC, může dosáhnout stovek tisíc změn rychlosti motoru za sekundu, při letu ve čtyřech osách může být polohový moment udržován stabilní. I při náhlém nárazu vnějších sil stále neporušený.
Může se vám líbit:
Čas odeslání: 29. srpna 2019
