Pohyblivý elektromagnet s třífázovým střídavým elektrickým buzením (jako stator) je instalován na obou stranách hliníkové desky (nedotykově) ve dvou řadách. Magnetická siločára je kolmá k hliníkové desce a hliníková deska generuje proud indukcí, čímž generuje hnací sílu. V důsledku lineárního indukčního statoru motoru ve vlaku je vodicí kolejnice krátká, takželineární motorse také nazývá „Short statorové lineární motory“ (Short – stator Motor);
Princip lineárního motoru spočívá v tom, že k vlaku je připojen supravodivý magnet (jako rotor) a na trať je instalována třífázová cívka kotvy (jako stator) pro pohon vozidla, když cívka na trati napájí tři -fázový střídavý proud s proměnným počtem cyklů.
Vzhledem k rychlosti systému pohybu vozidla v souladu se synchronní rychlostí s třífázovým střídavým proudem je frekvence úměrná počtu mobilních, tzv. lineárních synchronních motorů a v důsledku lineárního synchronního statoru motoru na oběžné dráze s oběžná dráha je dlouhá, takže lineární synchronní motor je také známý jako „Long statorový lineární motor“ (Long – statorový motor).
Lineární vibrační motor ve směru Z
Tradiční díky použití vyhrazené kolejnice, systému železniční dopravy a použití ocelového kola jako podpory a vedení, proto se zvýšením rychlosti zvýší jízdní odpor, zatímco trakce, vlak, když je odpor větší než trakce, není schopen zrychlit , takže nebyl schopen prorazit pozemní dopravní systém teoreticky maximální rychlostí 375 kilometrů za hodinu.
Přestože francouzské TGV vytvořilo světový rekord 515,3 km/h pro tradiční železniční dopravní systém, materiály kol a kolejnic mohou způsobit přehřívání a únavu, takže současné vysokorychlostní vlaky v Německu, Francii, Španělsku, Japonsku a dalších zemích nepřekračujte v komerčním provozu 300 km/h.
Pro další zvýšení rychlosti vozidel je tedy nutné opustit tradiční způsob jízdy na kolech a přijmout „magnetickou levitaci“, která umožňuje vlaku vyjíždět z trati, aby se snížilo tření a výrazně zvýšila rychlost vozidla. Kromě toho, že nezpůsobuje hluk nebo znečištění ovzduší, může praxe odjíždění od příjezdové cesty zlepšit energetickou účinnost.
Použití lineárního motoru může také urychlit transportní systém maglev, a tak vzniklo použití systému dopravy maglev Linear Motor.
Tento systém magnetické levitace VYUŽÍVÁ magnetickou sílu, která přitahuje nebo odpuzuje vlak pryč z jízdního pruhu. Magnety pocházejí z permanentního magnetu nebo supervodivého magnetu (SCM).
Takzvaný magnet s konstantní vodivostí je obecný elektromagnet, to znamená, že pouze při zapnutí proudu magnetismus po přerušení proudu zmizí. Vzhledem k obtížnosti sběru elektřiny, když vlak jede velmi vysokou rychlostí, lze magnet s konstantní vodivostí použít pouze na princip magnetického odpuzování a rychlost je relativně pomalá (asi 300 km/h) vlak maglev. Pro vlaky maglev s rychlostí do 500 km/h (na principu magnetické přitažlivosti), supravodivé magnety musí být permanentně magnetické (vlak tedy nemusí sbírat elektřinu).
Magnetický levitační systém lze rozdělit na Electrodynamic Suspension (EDS) a Electromagnetic Suspension (EMS) díky principu, že se magnetická síla vzájemně přitahuje nebo odpuzuje.
Elektrické odpružení (EDS) má používat stejný princip, jako je pohyb vlaku vnější silou, zařízení ve vlaku se často pohybuje vodivostním magnetickým polem magnetu a indukovaným proudem v cívce na kolejích, současným obnovitelným magnetickým polem, protože dva magnetické pole ve stejném směru, takže mezi vlakem a tratí dochází ke generování mutexu, vztlakové síly vlakových mutexů a levitace. Vzhledem k tomu, že zavěšení vlaku je dosaženo vyvážením dvou magnetických sil, jeho výška zavěšení může být pevná (asi 10 ~ 15 mm ), takže vlak má značnou stabilitu.
Kromě toho musí být vlak nastartován jinými způsoby, než jeho magnetické pole může generovat indukovaný proud a magnetické pole a vozidlo bude zavěšeno. Proto musí být vlak vybaven koly pro „vzlet“ a „přistání“. Když rychlost překročí 40 km/h, vlak začne levitovat (tj. „vzlétnout“) a kola se automaticky složí. Je rozumné, že když rychlost klesne a již není zavěšena, kola automaticky klesnou, aby se sklouzla (tj. , „země“).
Lineární synchronní motor (LSM) lze použít pouze jako pohonný systém s relativně nízkou rychlostí (asi 300 km/h). Obrázek 1 ukazuje kombinaci elektrického systému odpružení (EDS) a lineárního synchronního motoru (LSM).
Čas odeslání: 21. října 2019
