Pohybující se elektromagnet s třífázovým střídavým elektrickým excitací (jako stator) je instalován na obou stranách hliníkové destičky (ale ne v kontaktu) ve dvou řadách. Linie magnetické síly je kolmá k hliníkové desce a hliníková deska generuje proud indukcí, čímž generuje hnací sílu. V důsledku lineárního indukčního motoru ve vlaku je vodicí kolejnice krátká, taklineární motorse také nazývá „krátké statorové lineární motory“ (krátký - statorový motor);
Princip lineárního motoru je to, že k vlaku (jako rotor) je připevněn supravodivý magnet (jako rotor) a na trati je instalována třífázová cívka kotvy (jako stator), aby řídila vozidlo, když cívka na dráze dodává tři -Fázový střídavý proud s proměnlivým počtem cyklů.
V důsledku rychlosti pohybového systému vozidla je v souladu se synchronní rychlostí s třífázovou alternativní proudovou frekvencí úměrné počtu mobilních, tzv. Lineárního synchronního motoru a v důsledku lineárního synchronního motorového statoru na oběžné dráze, s Orbita je dlouhá, takže lineární synchronní motor je také známý jako „dlouhý lineární motor statoru“ (dlouhý - statorový motor).
Lineární vibrační motor z směru Z
Tradiční kvůli použití vyhrazené kolejnice, systému železniční dopravy a použití ocelového kola jako podpory a vedení, proto se zvýšením rychlosti zvýší odpor řízení, zatímco trakce, trénujte, když je odpor větší než trakce není schopen zrychlit se zrychlit , tedy nebyl schopen prorazit systém pozemního přepravy teoreticky nejvyšší rychlost 375 kilometrů za hodinu.
Přestože francouzská TGV stanovila světový rekord 515,3 km/h pro tradiční systém železniční dopravy, materiály železniční koleje mohou způsobit přehřátí a únavu, takže současné vysokorychlostní vlaky v Německu, Francii, Japonsku a dalších zemích a dalších zemích Při komerčním provozu nepřesahujte 300 km/h.
Pro další zvýšení rychlosti vozidel je tedy nutné opustit tradiční způsob řízení na kolech a přijmout „magnetickou levitaci“, což umožňuje vlaku vznášet se mimo trať, aby se snížilo tření a výrazně zvýšila rychlost vozidla. Kromě toho, že nezpůsobuje hluk nebo znečištění ovzduší, může praxe vznášení od příjezdové cesty zlepšit energetickou účinnost.
Použití lineárního motoru může také urychlit transportní systém maglev, takže vznikl použití lineárního přepravního systému motoru magnev.
Tento magnetický levitační systém používá magnetickou sílu, která přitahuje nebo odpuzuje vlak od pruhu. Magnety pocházejí z permanentního magnetu nebo super vodivého magnetu (SCM).
Takzvaný magnet konstantní vodivosti je obecný elektromagnet, to znamená, že pouze tehdy, když je proud zapnutý, magnetismus zmizí, když je proud odříznut. Vzhledem k obtížnosti sběru elektřiny, když je vlak při velmi vysoké rychlosti, může být magnet s konstantním vodivostí aplikován pouze na princip magnetického odpuzování a rychlost je relativně pomalá (asi 300 km / h) maglev vlak. Pro maglev vlaky s rychlostí Až 500 km / h (pomocí principu magnetické atrakce) musí být supravodivé magnety trvale magnetické (takže vlak nemusí sbírat elektřinu).
Magnetický levitační systém lze rozdělit na elektrodynamickou suspenzi (EDS) a elektromagnetickou suspenzi (EMS) kvůli principu, že magnetická síla přitahuje nebo se navzájem odpuzuje.
Elektrické odpružení (eds) má použít stejný princip, jako pohyb vlaku vnější sílu, zařízení na vlaku, který se pohybuje často magnetické pole vodivosti magnetu a indukovaný proud ve cívce na kolejích, aktuální obnovitelné magnetické pole, protože dva, protože dva Magnetické pole ve stejném směru, takže generace mezi vlakem a sledováním mutexu, vlak zvednuté síly a levitace. Výška odpružení lze opravit (asi 10 ~ 15 mm), takže vlak má značnou stabilitu.
Kromě toho musí být vlak spuštěn jinými způsoby, než bude jeho magnetické pole generovat indukovaný proud a magnetické pole a vozidlo bude pozastaveno. Proto musí být vlak vybaven kolami pro „vzlet“ a „přistání“. Když rychlost dosáhne nad 40 km / h, vlak začne levitovat (tj. „Vzlétnout“) a kola se automaticky sklopí. , „Land“).
Lineární synchronní motor (LSM) lze použít pouze jako pohonný systém s relativně pomalou rychlostí (asi 300 km / h). Obrázek 1 ukazuje kombinaci systému elektrického suspenze (EDS) a lineárního synchronního motoru (LSM).
Čas příspěvku: října-21-2019
