Mae'r electromagnet symudol gyda chyffro trydan AC tri cham (fel stator) wedi'i osod ar ddwy ochr y plât alwminiwm (ond nid mewn cysylltiad) mewn dwy res. Mae'r llinell grym magnetig yn berpendicwlar i'r plât alwminiwm, ac mae'r plât alwminiwm yn cynhyrchu cerrynt trwy ymsefydlu, gan gynhyrchu grym gyrru. Fel canlyniad y stator modur sefydlu llinol mewn trên, mae rheilffordd dywys yn fyr, felly mae'rmodur llinolhefyd yn cael ei alw'n “moduron llinellol stator byr” (modur byr - stator);
Egwyddor modur llinol yw bod magnet uwch-ddargludol ynghlwm wrth y trên (fel rotor) a bod coil armature tri cham (fel stator) wedi'i osod ar y trac i yrru'r cerbyd pan fydd y coil ar y trac yn cyflenwi tri -Phase eiledol cerrynt gyda nifer amrywiol o gylchoedd.
Oherwydd cyflymder y system symud cerbydau yn unol â'r cyflymder cydamserol ag amledd cerrynt eiledol tri cham yn gymesur â nifer y symudol, fel y'i gelwir Mae orbit yn hir, felly gelwir y modur cydamserol llinol hefyd yn “fodur llinellol stator hir” (hir - modur stator).
Z Cyfeiriad Modur dirgrynol llinol
Yn draddodiadol oherwydd defnyddio rheilffordd bwrpasol, system cludo rheilffyrdd a defnyddio'r olwyn ddur fel y gefnogaeth a'r arweiniad, felly gyda'r cynnydd mewn cyflymder, bydd gwrthiant gyrru yn cynyddu, tra bydd y tyniant, yn hyfforddi pan fydd y gwrthiant yn fwy na'r tyniant yn gallu cyflymu , felly nid yw wedi gallu torri trwy'r system cludo daear yn ddamcaniaethol o gyflymder uchaf o 375 cilomedr yr awr.
Er bod TGV Ffrainc wedi gosod record byd o 515.3 km yr awr ar gyfer system cludo rheilffyrdd draddodiadol, gall y deunyddiau rheilffyrdd olwyn achosi gorboethi a blinder, felly mae'r trenau cyflym cyfredol yn yr Almaen, Ffrainc, Sbaen, Japan, Japan a gwledydd eraill Peidiwch â bod yn fwy na 300 km/h mewn gweithrediad masnachol.
Felly, er mwyn cynyddu cyflymder cerbydau ymhellach, mae angen cefnu ar y ffordd draddodiadol o yrru ar olwynion a mabwysiadu “levitation magnetig”, sy'n caniatáu i'r trên arnofio oddi ar y trac i leihau ffrithiant a chynyddu cyflymder y cerbyd yn fawr. Yn ogystal â pheidio ag achosi sŵn neu lygredd aer, gall yr arfer o arnofio i ffwrdd o'r dreif wella effeithlonrwydd ynni.
Gall defnyddio modur llinol hefyd gyflymu'r system drafnidiaeth maglev, felly daeth y defnydd o system drafnidiaeth Maglev Modur Llinol i fodolaeth.
Mae'r system levitation magnetig hwn yn defnyddio grym magnetig sy'n denu neu'n gwrthyrru trên i ffwrdd o lôn. Daw'r magnetau o fagnet parhaol neu fagnet hynod ddargludol (SCM).
Mae'r magnet dargludiad cyson fel y'i gelwir yn electromagnet cyffredinol, hynny yw, dim ond pan fydd y cerrynt yn cael ei droi ymlaen, mae'r magnetedd yn diflannu pan fydd y cerrynt yn cael ei dorri i ffwrdd. Oherwydd yr anhawster o gasglu trydan pan fydd y trên ar gyflymder uchel iawn, dim ond i'r egwyddor gwrthyrru magnetig y gellir cymhwyso'r magnet magnet cyson ac mae'r cyflymder yn gymharol araf (tua 300kph) trên maglev. Hyd at 500kph (gan ddefnyddio egwyddor atyniad magnetig), rhaid i magnetau uwch -ddargludol fod yn magnetig yn barhaol (felly nid oes angen i'r trên gasglu trydan).
Gellir rhannu'r system levitation magnetig yn ataliad electrodynamig (EDS) ac ataliad electromagnetig (EMS) oherwydd yr egwyddor y mae grym magnetig yn ei ddenu neu'n gwrthyrru ei gilydd.
Mae ataliad trydan (EDS) i ddefnyddio'r un egwyddor, fel symudiad y trên trwy rym allanol, dyfais ar symud y trên yn aml yn dargludo maes magnetig magnet, a'r cerrynt ysgogedig mewn coil ar y cledrau, y maes magnetig adnewyddadwy cyfredol, oherwydd y ddau maes magnetig i'r un cyfeiriad, felly mae'r genhedlaeth rhwng trên ac olrhain y mutex, trên mutexes yn codi grym a levitation.Since cyflawnir ataliad y trên trwy gydbwyso'r Dau rym magnetig, gellir gosod ei uchder atal dros dro (tua 10 ~ 15mm), felly mae gan y trên gryn sefydlogrwydd.
Yn ogystal, rhaid cychwyn y trên mewn ffyrdd eraill cyn y gall ei faes magnetig gynhyrchu cae cerrynt a magnetig ysgogedig a bydd y cerbyd yn cael ei atal. Yn y trên, rhaid i'r trên fod ag olwynion ar gyfer “cymryd i ffwrdd” a “glanio”. Pan fydd y cyflymder yn cyrraedd uwch na 40kph, mae'r trên yn dechrau codi (hy “tynnu i ffwrdd”) a bydd yr olwynion , “Tir”).
Dim ond fel system yrru â chyflymder cymharol araf (tua 300kph) y gellir defnyddio modur cydamserol llinol (LSM). Mae Ffigur 1 yn dangos y cyfuniad o system atal trydan (EDS) a modur cydamserol llinol (LSM).
Amser Post: Hydref-21-2019
