Mae'r electromagnet symudol gyda chyffro trydan tri cham cerrynt eiledol (fel stator) wedi'i osod ar ddwy ochr y plât alwminiwm (ond nid mewn cysylltiad) mewn dwy res. Mae'r llinell grym magnetig yn berpendicwlar i'r plât alwminiwm, ac mae'r plât alwminiwm yn cynhyrchu cerrynt trwy anwythiad, gan gynhyrchu grym gyrru. O ganlyniad i'r anwythiad llinellol Motor stator mewn trên, mae canllaw yn fyr, felly maeModur llinolfe'i gelwir hefyd yn “Moduron llinol stator byr” (Modur Byr – stator);
Egwyddor modur llinol yw bod magnet uwch-ddargludo ynghlwm wrth y trên (fel rotor) a gosodir coil armature tri cham (fel stator) ar y trac i yrru'r cerbyd pan fydd y coil ar y trac yn cyflenwi tri -cerrynt eiledol gwedd gyda nifer amrywiol o gylchredau.
Oherwydd cyflymder y system symud cerbydau yn unol â'r cyflymder cydamserol â thri cham amlder cerrynt eiledol yn gymesur â nifer y symudol, a elwir yn Modur cydamserol llinol, ac o ganlyniad i'r stator Modur cydamserol llinol mewn orbit, gyda mae orbit yn Hir, felly mae'r Modur cydamserol llinol hefyd yn cael ei alw'n “Modur llinol stator hir” (Modur hir - stator).
Z Cyfeiriad Modur Dirgrynol Llinellol
Traddodiadol oherwydd defnyddio rheilffyrdd pwrpasol, system trafnidiaeth rheilffyrdd a defnyddio'r olwyn ddur fel y gefnogaeth a'r arweiniad, felly gyda'r cynnydd mewn cyflymder, bydd ymwrthedd gyrru yn cynyddu, tra bod y tyniant, y trên pan fo'r gwrthiant yn fwy na'r tyniant yn methu â chyflymu , felly wedi methu â thorri drwy'r system drafnidiaeth ddaear yn ddamcaniaethol cyflymder uchaf o 375 cilomedr yr awr.
Er bod TGV Ffrainc wedi gosod record byd o 515.3 km/h ar gyfer system trafnidiaeth rheilffordd draddodiadol, gall y deunyddiau rheilffordd olwyn achosi gorboethi a blinder, felly mae'r trenau cyflym presennol yn yr Almaen, Ffrainc, Sbaen, Japan a gwledydd eraill. heb fod yn fwy na 300 km/h mewn gweithrediad masnachol.
Felly, er mwyn cynyddu cyflymder cerbydau ymhellach, mae angen rhoi'r gorau i'r ffordd draddodiadol o yrru ar olwynion a mabwysiadu "Arddyrchafu Magnetig", sy'n caniatáu i'r trên arnofio oddi ar y trac i leihau ffrithiant a chynyddu cyflymder y cerbyd yn fawr. Yn ogystal â pheidio ag achosi llygredd sŵn neu aer, gall yr arfer o arnofio i ffwrdd o'r dreif wella effeithlonrwydd ynni.
Gall y defnydd o Linear Motor hefyd gyflymu'r system gludo maglev, felly daeth y defnydd o system gludo maglev Motor Linear i fodolaeth.
Mae'r system ymddyrchafu magnetig hon YN DEFNYDDIO grym magnetig sy'n denu neu'n gwrthyrru trên i ffwrdd o lôn. Daw'r Magnetau o fagnet Parhaol neu fagnet Dargludol Gwych (SCM).
Mae'r magnet dargludiant cyson fel y'i gelwir yn electromagnet cyffredinol, hynny yw, dim ond pan fydd y cerrynt yn cael ei droi ymlaen, mae'r magnetedd yn diflannu pan fydd y cerrynt yn cael ei dorri i ffwrdd. Oherwydd yr anhawster o gasglu trydan pan fydd y trên ar gyflymder uchel iawn, dim ond i'r egwyddor gwrthyriad magnetig y gellir cymhwyso'r magnet magnet dargludiant cyson ac mae'r cyflymder yn gymharol araf (tua 300kph) maglev train.For trenau maglev gyda chyflymder o hyd at 500kph (gan ddefnyddio'r egwyddor o atyniad magnetig), rhaid i magnetau uwchddargludo fod yn magnetig yn barhaol (felly nid oes angen i'r trên gasglu trydan).
Gellir rhannu'r system levitation magnetig yn Ataliad Electrodynamig (EDS) ac Ataliad Electromagnetig (EMS) oherwydd yr egwyddor bod grym magnetig yn denu neu'n gwrthyrru ei gilydd.
Ataliad trydan (EDS) yw defnyddio'r un egwyddor, fel y symudiad trên gan rym allanol, dyfais ar y trên yn symud yn aml maes magnetig dargludiant magned, a'r cerrynt anwythol mewn coil ar y traciau, y maes magnetig adnewyddadwy presennol, oherwydd bod y ddau maes magnetig i'r un cyfeiriad, felly mae'r genhedlaeth rhwng trên a thrac y mutex, tren mutexes codi grym a levitation.Since ataliad y trên yn cael ei gyflawni drwy gydbwyso'r ddau rym magnetig, gall ei uchder atal yn sefydlog (tua 10 ~ 15mm), felly mae gan y trên sefydlogrwydd sylweddol.
Yn ogystal, rhaid cychwyn y trên mewn ffyrdd eraill cyn y gall ei faes magnetig gynhyrchu cerrynt anwythol a maes magnetig a bydd y cerbyd yn cael ei atal. Pan fydd y cyflymder yn cyrraedd uwch na 40kph, mae'r trên yn dechrau codi (hy “tynnu i ffwrdd”) a bydd yr olwynion yn plygu'n awtomatig i fyny. , “tir”).
Dim ond fel system yrru gyda chyflymder cymharol araf (tua 300kph) y gellir defnyddio Modur Cydamserol Llinol (LSM). Mae Ffigur 1 yn dangos y cyfuniad o system atal trydan (EDS) a Modur Cydamserol Llinol (LSM).
Amser postio: Hydref-21-2019
