Den bevægelige elektromagnet med trefaset AC-elektrisk excitation (som stator) er installeret på begge sider af aluminiumspladen (men ikke i kontakt) i to rækker. Den magnetiske kraftlinie er vinkelret på aluminiumspladen, og aluminiumspladen genererer strøm ved induktion og genererer således drivkraft. Som et resultat af den lineære induktionsmotorstator i et tog, er en guidebane kort, såLineær motorkaldes også "korte stator lineære motorer" (kort - statormotor);
Princippet om en lineær motor er, at en superledende magnet er fastgjort til toget (som en rotor), og en trefaset ankerspole (som en stator) er installeret på banen for at køre køretøjet, når spolen på banen leverer tre -Fase vekslende strøm med et variabelt antal cyklusser.
På grund af køretøjets bevægelsessystem i overensstemmelse med den synkrone hastighed med trefaset vekselstrømsfrekvens er proportional med antallet af mobile, såkaldte lineære synkronmotor og som et resultat af den lineære synkron motorstator i kredsløb, med Orbit er lang, så den lineære synkronmotor er også kendt som "Long Stator Linear Motor" (lang - statormotor).
Z retning lineær vibrerende motor
Traditionelt på grund af at bruge et dedikeret jernbanetransportsystem og bruge stålhjulet som støtte og vejledning, derfor vil køremodstanden med stigningen i hastigheden stige, mens trækkraft, træne, når modstanden er større end trækkraft , har det også været i stand til at bryde gennem jordtransportsystemet teoretisk tophastighed på 375 kilometer i timen.
Selvom den franske TGV har sat en verdensrekord på 515,3 km/t for et traditionelt jernbanetransportsystem, kan hjulskinne-materialerne forårsage overophedning og træthed, så de nuværende højhastighedstog i Tyskland, Frankrig, Spanien, Japan og andre lande Overskrid ikke 300 km/t i kommerciel drift.
For at øge køretøjets hastighed er det nødvendigt at opgive den traditionelle måde at køre på hjul og vedtage "magnetisk levitation", som giver toget mulighed for at flyde fra banen for at reducere friktion og øge køretøjets hastighed. Ud over ikke at forårsage støj eller luftforurening kan praksis med at svæve væk fra indkørslen forbedre energieffektiviteten.
Brugen af lineær motor kan også fremskynde Maglev -transportsystemet, så brugen af lineært motorisk Maglev -transportsystem blev til.
Dette magnetiske levitationssystem bruger en magnetisk kraft, der tiltrækker eller afviser et tog væk fra en bane. Magneterne kommer fra en permanent magnet eller en superledende magnet (SCM).
Den såkaldte konstante ledningsmagnet er en generel elektromagnet, det vil sige, når strømmen er tændt, forsvinder magnetismen, når strømmen afskæres. På grund af vanskeligheden med at indsamle elektricitet, når toget er i en meget høj hastighed, kan den konstante ledningsmagnetmagnet kun påføres på magnetisk frastødningsprincip, og hastigheden er relativt langsom (ca. 300 km / t) Maglev -tog. For maglev tog med hastigheder Op til 500 km / t (ved hjælp af princippet om magnetisk tiltrækning) skal superledende magneter være permanent magnetisk (så toget behøver ikke at indsamle elektricitet).
Det magnetiske levitationssystem kan opdeles i elektrodynamisk suspension (EDS) og elektromagnetisk ophæng (EMS) på grund af det princip, at magnetisk kraft tiltrækker eller afviser hinanden.
Electric Suspension (eds) skal bruge det samme princip, som togbevægelsen med ekstern kraft, enhed på togbevægelsen ofte ledningsmagnetmagnetfelt og den inducerede strøm i spole på sporene, det nuværende vedvarende magnetfelt, fordi de to Magnetfelt i samme retning, så generationen mellem tog og spor mutex, tog mutexes løftekraft og levitation. Siden suspensionen af toget opnås ved at afbalancere de to magnetiske kræfter, kan dens ophængshøjde Fastgøres (ca. 10 ~ 15 mm), så toget har betydelig stabilitet.
Derudover skal toget startes på andre måder, før dets magnetfelt kan generere induceret strøm og magnetisk felt, og køretøjet vil blive suspenderet. Derfor skal toget være udstyret med hjul til "start" og "landing". Når hastigheden når over 40 km / t, begynder toget at afsætte (dvs. "start"), og hjulene vil automatisk foldes op. Det er rimeligt, at når hastigheden falder og ikke længere suspenderes, falder hjulene automatisk til at glide (dvs. , "Land").
Lineær synkronmotor (LSM) kan kun bruges som et fremdrivningssystem med en relativt langsom hastighed (ca. 300 km / t). Figur 1 viser kombinationen af elektrisk ophængssystem (EDS) og lineær synkronmotor (LSM).
Posttid: Okt-21-2019
