Den bevægelige elektromagnet med trefaset AC elektrisk excitation (som stator) er installeret på begge sider af aluminiumspladen (men ikke i kontakt) i to rækker. Den magnetiske kraftlinje er vinkelret på aluminiumspladen, og aluminiumspladen genererer strøm ved induktion og genererer dermed drivkraft. Som et resultat af den lineære induktionsmotorstator i et tog er en styreskinne Kort, sålineær motorkaldes også "Short stator linear motors" (Short – stator Motor);
Princippet for en lineær motor er, at en superledende magnet er fastgjort til toget (som en rotor), og en trefaset ankerspole (som en stator) er installeret på sporet for at drive køretøjet, når spolen på sporet forsyner tre -fase vekselstrøm med et variabelt antal cyklusser.
På grund af hastigheden af køretøjets bevægelsessystem i overensstemmelse med den synkrone hastighed med tre-faset vekselstrøm frekvens er proportional med antallet af mobile, såkaldt lineær synkron motor, og som et resultat af den lineære synkrone motorstator i kredsløb, med kredsløb er lang, så den lineære synkronmotor er også kendt som "Lang stator lineær motor" (Lang - statormotor).
Z-retning lineær vibrerende motor
Traditionel på grund af brug af en dedikeret jernbane, jernbanetransportsystem og brug af stålhjulet som støtte og vejledning, derfor vil køremodstanden øges med hastighedsforøgelsen, mens trækkraften trænes, når modstanden er større end trækkraften ikke er i stand til at accelerere , så har været ude af stand til at bryde igennem jordtransportsystemet teoretisk tophastighed på 375 kilometer i timen.
Selvom den franske TGV har sat en verdensrekord på 515,3 km/t for et traditionelt jernbanetransportsystem, kan hjul-skinnematerialerne forårsage overophedning og træthed, så de nuværende højhastighedstog i Tyskland, Frankrig, Spanien, Japan og andre lande ikke overstige 300 km/t i erhvervsmæssig drift.
For at øge hastigheden af køretøjer yderligere, er det nødvendigt at opgive den traditionelle måde at køre på hjul og vedtage "Magnetisk levitation", som gør det muligt for toget at flyde af sporet for at reducere friktionen og i høj grad øge køretøjets hastighed. Ud over ikke at forårsage støj eller luftforurening kan praksis med at flyde væk fra indkørslen forbedre energieffektiviteten.
Brugen af Linear Motor kan også fremskynde maglev transportsystemet, så brugen af Linear Motor maglev transportsystem kom til.
Dette magnetiske levitationssystem BRUGER en magnetisk kraft, der tiltrækker eller afviser et tog væk fra en vognbane. Magneterne kommer fra en Permanent magnet eller en Super Conducting magnet (SCM).
Den såkaldte konstantkonduktansmagnet er en generel elektromagnet, det vil sige, at kun når strømmen er tændt, forsvinder magnetismen, når strømmen afbrydes. På grund af vanskeligheden ved at opsamle elektricitet, når toget kører med meget høj hastighed, kan magnetmagneten med konstant konduktans kun anvendes til det magnetiske frastødningsprincip, og hastigheden er relativt lav (ca. 300 km/t) maglev-tog. For maglev-tog med hastigheder på op til 500 km/t (ved at bruge princippet om magnetisk tiltrækning), skal superledende magneter være permanent magnetiske (så toget behøver ikke at samle elektricitet).
Det magnetiske levitationssystem kan opdeles i Elektrodynamisk Suspension (EDS) og Elektromagnetisk Suspension (EMS) på grund af princippet om, at magnetisk kraft tiltrækker eller frastøder hinanden.
Elektrisk suspension (EDS) er at bruge det samme princip, som toget bevægelse af ekstern kraft, enhed på toget bevæger sig ofte konduktans magnet magnetfelt, og den inducerede strøm i spolen på sporene, den nuværende vedvarende magnetfelt, fordi de to magnetfelt i samme retning, så genereringen mellem tog og spor mutex, tog mutex løftekraft og levitation. Da ophængningen af toget opnås ved at balancere de to magnetiske kræfter, kan dets ophængningshøjde være fast (ca. 10 ~ 15 mm), så toget har betydelig stabilitet.
Derudover skal toget startes på andre måder, før dets magnetfelt kan generere induceret strøm og magnetfelt, og køretøjet vil blive ophængt. Derfor skal toget være udstyret med hjul til "start" og "landing". Når hastigheden når over 40 km/t, begynder toget at svæve (dvs. "starte"), og hjulene vil automatisk foldes sammen. Det er rimeligt, at når hastigheden falder og ikke længere er suspenderet, vil hjulene automatisk falde for at glide (dvs. , "land").
Linear Synchronous Motor (LSM) kan kun bruges som et fremdriftssystem med en relativt lav hastighed (ca. 300 km/t). Figur 1 viser kombinationen af elektrisk affjedringssystem (EDS) og lineær synkronmotor (LSM).
Indlægstid: 21. oktober 2019
