Das sich bewegende Elektromagnet mit dreiphasiger AC-Elektroanregungen (als Stator) ist auf beiden Seiten der Aluminiumplatte (aber nicht in Kontakt) in zwei Zeilen installiert. Die Magnetkraftlinie ist senkrecht zur Aluminiumplatte, und die Aluminiumplatte erzeugt Strom durch Induktion und erzeugt somit treibende Kraft. Als Ergebnis des linearen Induktionsmotorstatators in einem Zug ist eine Führungsschiene kurz, also dielinearer Motorwird auch als „kurze Stator -Linearmotoren“ bezeichnet (kurz - Statormotor);
Das Prinzip eines linearen Motors ist, dass ein supraleitender Magnet am Zug (als Rotor) befestigt ist und eine dreiphasige Ankerspule (als Stator) auf der Strecke installiert ist, um das Fahrzeug zu fahren, wenn die Spule auf der Strecke drei liefert -PHASE Wechselstrom mit einer variablen Anzahl von Zyklen.
Aufgrund der Geschwindigkeit des Fahrzeugbewegungssystems gemäß der synchronen Geschwindigkeit mit dreiphasiger Wechselstromfrequenz ist proportional zur Anzahl der mobilen, so genannten linearen synchronen Motor und aufgrund des linearen synchronen Motorstator Die Umlaufbahn ist lang, sodass der lineare synchrone Motor auch als „langer Stator -Linearmotor“ (langer Statormotor) bezeichnet wird.
Z Richtung Linear vibrierender Motor
Traditionell aufgrund der Verwendung eines dedizierten Schiene, eines Schienenverkehrssystems und der Verwendung des Stahlrad Es war also nicht in der Lage, das Bodentransportsystem theoretisch eine Höchstgeschwindigkeit von 375 Kilometern pro Stunde zu durchbrechen.
Obwohl das französische TGV für ein traditionelles Schienenverkehrssystem einen Weltrekord von 515,3 km/h aufgestellt hat, können die Roll-Rail-Materialien zu Überhitzung und Müdigkeit führen, so Im kommerziellen Betrieb 300 km/h nicht überschreiten.
Um die Geschwindigkeit der Fahrzeuge weiter zu erhöhen, ist es notwendig, die traditionelle Fahrtweise auf Rädern aufzugeben und „magnetische Levitation“ anzuwenden, wodurch der Zug von der Strecke schweben kann, um die Reibung zu verringern und die Geschwindigkeit des Fahrzeugs erheblich zu erhöhen. Zusätzlich zur Verursachung von Lärm oder Luftverschmutzung kann die Praxis, von der Einfahrt zu schweben, die Energieeffizienz verbessern.
Die Verwendung des linearen Motors kann auch das Maglev -Transportsystem beschleunigen, sodass die Verwendung des linearen Motormaglev -Transportsystems entstanden ist.
Dieses magnetische Levitationssystem verwendet eine magnetische Kraft, die einen Zug von einer Fahrspur wegzieht oder abfällt. Die Magnete stammen aus einem permanenten Magneten oder einem superleitenden Magneten (SCM).
Der sogenannte konstante Leitfähigkeitsmagnet ist ein allgemeines Elektromagnet, dh nur, wenn der Strom eingeschaltet wird, verschwindet der Magnetismus, wenn der Strom abgeschnitten wird. Aufgrund der Schwierigkeit, Elektrizität zu sammeln, wenn sich der Zug mit sehr hoher Geschwindigkeit befindet Bis zu 500 km / h (unter Verwendung des Prinzips der magnetischen Anziehung) müssen supraleitende Magnete dauerhaft magnetisch sein (so dass der Zug keine Strom sammeln muss).
Das magnetische Levitationssystem kann aufgrund des Prinzips, dass die Magnetkraft anzieht oder sich gegenseitig abfällt, in die elektrodynamische Suspension (EDS) und die elektromagnetische Suspension (EMS) unterteilt werden.
Electric Suspension (EDS) besteht darin, dasselbe Prinzip zu verwenden, wie die Zugbewegung durch externe Kraft, Gerät im Zugbewegung häufig Leitfähigkeitsmagnetmagnetfeld und der induzierte Strom in der Spule auf den Gleisen, das aktuelle erneuerbare Magnetfeld, weil die beiden Magnetfeld in die gleiche Richtung, so die Erzeugung zwischen Zug und Gleise des Mutex, Zug -Müdexes -Hebebreitkraft und Levitation. Seit der Aufhängung des Zug behoben werden (ca. 10 ~ 15 mm), so dass der Zug erhebliche Stabilität hat.
Darüber hinaus muss der Zug auf andere Weise gestartet werden, bevor sein Magnetfeld induziertes Strom- und Magnetfeld erzeugen kann, und das Fahrzeug wird aufgehängt. Daher muss der Zug mit Rädern für „Start“ und „Landung“ ausgestattet sein. Wenn die Geschwindigkeit über 40 km / h liegt, beginnt der Zug zu schweben (dh „abhebt“) und die Räder werden automatisch zusammengeklappt. Es ist vernünftig, dass die Räder bei der Geschwindigkeit abnimmt und nicht mehr suspendiert wird, die Räder automatisch zum Schieben fallen (dh dh (dh , "Land").
Linearer Synchronmotor (LSM) kann nur als Antriebssystem mit einer relativ langsamen Geschwindigkeit (ca. 300 km / h) verwendet werden. Abbildung 1 zeigt die Kombination aus elektrischem Suspensionssystem (EDS) und linearem synchronem Motor (LSM).
Postzeit: Okt-21-2019
