Ποια είναι τα πλεονεκτήματα του κινητήρα κοίλου κυπέλλου έναντι του συνηθισμένου κινητήρα συνεχούς ρεύματος

Η δομή του κινητήρα κοίλου κυπέλλου διαπερνά την παραδοσιακή δομή του ρότορα του κινητήρα, χρησιμοποιώντας έναν ρότορα χωρίς πυρήνα, γνωστό και ως ρότορα κοίλου κυπέλλου. Η νέα δομή του ρότορα εξαλείφει πλήρως την απώλεια ισχύος που προκαλείται από το δινορρεύμα που σχηματίζεται από τον πυρήνα. ποια είναι τα πλεονεκτήματα των κινητήρων κοίλου κυπέλλου έναντι των συνηθισμένωνκινητήρες συνεχούς ρεύματος?

Δονούμενος κινητήρας νομισμάτων

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα του κινητήρα κοίλου κυπέλλου;

1. Υψηλή πυκνότητα ισχύος

Η πυκνότητα ισχύος είναι ο λόγος της ισχύος εξόδου προς το βάρος ή τον όγκο. Μοτέρ με πηνίο χαλκού μικρό μέγεθος, καλή απόδοση. Σε σύγκριση με το παραδοσιακό πηνίο, το επαγωγικό πηνίο πηνίου χάλκινης πλάκας είναι ελαφρύτερο. Χωρίς τύλιγμα και αυλάκωση του φύλλου από χάλυβα πυριτίου, το δινορεύμα και την υστέρηση Οι απώλειες που προκαλούνται από αυτές εξαλείφονται. Η απώλεια δινορευμάτων στη λειτουργία πηνίου χαλκού είναι πολύ μικρή και εύκολη στον έλεγχο, γεγονός που βελτιώνει την απόδοση του κινητήρα και εξασφαλίζει υψηλότερη ροπή και ισχύ εξόδου.

2. Αποτελεσματικό

Η απόδοση του κινητήρα έγκειται στο γεγονός ότι το πηνίο χαλκού δεν έχει δινορευματικό ρεύμα και απώλεια υστέρησης που προκαλείται από την περιέλιξη και την αυλάκωση του φύλλου από χάλυβα πυριτίου. Επιπλέον, η αντίσταση είναι μικρή, μειώνοντας την απώλεια χαλκού.

3. Χωρίς υστέρηση ροπής

Λειτουργία πηνίου πλάκας χαλκού χωρίς αυλάκωση φύλλου πυριτίου, χωρίς απώλεια υστέρησης, χωρίς αποτέλεσμα αυλάκωσης για μείωση των διακυμάνσεων της ταχύτητας και της ροπής.

4. Χωρίς εφέ υποδοχής

Το πηνίο χαλκού είναι κατασκευασμένο από χάλυβα πυριτίου χωρίς αυλάκωση, το οποίο εξαλείφει το φαινόμενο αυλάκωσης που προκαλείται από την αλληλεπίδραση μεταξύ του αυλακιού και του μαγνήτη. Ένα πηνίο είναι μια δομή χωρίς πυρήνα σιδήρου. Όλα τα χαλύβδινα εξαρτήματα είτε περιστρέφονται μαζί (π.χ. κινητήρας βούρτσας) είτε είναι ακίνητα (π.χ. κινητήρας χωρίς ψήκτρες). Το εφέ σχισμής και η υστέρηση της ροπής προφανώς δεν υπάρχουν.

5. Δεν υπάρχει ακτινική δύναμη μεταξύ ρότορα και στάτορα

Δεδομένου ότι δεν υπάρχει σταθερός πυρήνας φερρίτη, το αξονικό μαγνητικό πεδίο μεταξύ του ρότορα κινητήρα και του στάτη κινητήρα δεν μπορεί να βρεθεί. Αυτό είναι ιδιαίτερα κρίσιμο σε σημαντικές εφαρμογές. Λόγω της αξονικής δύναμης μεταξύ του ρότορα κινητήρα και του στάτη κινητήρα, ο ρότορας του κινητήρα είναι ασταθής. Η μείωση της αξονικής δύναμης θα βελτιώσει την αξιοπιστία του ρότορα κινητήρα.

6. Ομαλή καμπύλη ταχύτητας και χαμηλός θόρυβος

Δεν υπάρχει αυλακωτός πυρήνας φερρίτη, ο οποίος μειώνει την αρμονική της απόστασης περιστροφής και της τάσης εργασίας. Επειδή το πεδίο AC δεν μπορεί να βρεθεί στον κινητήρα, δεν υπάρχει θόρυβος που προκαλείται από AC. Μόνο θόρυβος από ρουλεμάν κύλισης και κυκλώνες και κραδασμούς από μη ημιτονοειδή κυματομορφές.

7. Καλή επίδραση απαγωγής θερμότητας

Το πηνίο ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας χάλκινου νομίσματος μέσα και έξω από την επιφάνεια έχει συχνά ρευστότητα αερίου, το οποίο είναι καλύτερο από το πηνίο ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας του ρότορα κινητήρα της σχισμής της απαγωγής θερμότητας του σωλήνα θερμότητας. Το παραδοσιακό καλυμμένο σύρμα από μετάξι είναι ενσωματωμένο στο αυλάκι του πυρήνα φερρίτη.Υπάρχουν πολύ λίγοι επιφανειακοί κυκλώνες στο ηλεκτρομαγνητικό πηνίο. Για την ίδια ισχύ, η μέθοδος ηλεκτρομαγνητικού πηνίου χάλκινου νομίσματος της θερμοκρασίας του κινητήρα είναι μικρότερη.