La movanta elektromagneto kun trifazaj elektraj ekscitoj (kiel statoro) estas instalita ambaŭflanke de la aluminia plato (sed ne en kontakto) en du vicoj. La magneta forto -linio estas perpendikulara al la aluminia plato, kaj la aluminia plato generas kurenton per indukto, tiel generante veturadon. Kiel rezulto de la lineara indukta motora statoro en trajno, gvida fervojo estas mallonga, do lalineara motoroestas ankaŭ nomata "mallongaj stator -linearaj motoroj" (mallonga - stator -motoro);
La principo de lineara motoro estas, ke superkonduktanta magneto estas ligita al la trajno (kiel rotoro) kaj tri-faza armatura bobeno (kiel statoro) estas instalita sur la aŭtoveturejo por stiri la veturilon kiam la bobeno sur la trako provizas tri -fasa alterna kurento kun ŝanĝiĝema nombro de cikloj.
Pro la rapideco de la veturila movada sistemo konforme al la sinkrona rapideco kun trifazaj alternaj aktualaj frekvencoj estas proporcia al la nombro de moveblaj, tiel nomataj linearaj sinkronaj motoroj, kaj rezulte de la lineara sinkrona motora statoro en orbito, kun Orbito estas longa, do la lineara sinkrona motoro ankaŭ estas konata kiel "longa stator -lineara motoro" (longa - stator -motoro).
Z Direkto Lineara Vibra Motoro
Tradicia pro uzado de dediĉita fervojo, fervoja transporta sistemo kaj uzado de la ŝtala rado kiel la subteno kaj gvidado, tial kun la kresko de rapideco, veturanta rezisto pliiĝos, dum la tirado, trajno kiam rezisto estas pli granda ol la tirado ne kapablas akceli , do ne povis trairi la teran transportan sistemon teorie maksimuma rapideco de 375 kilometroj hore.
Kvankam la franca TGV starigis mondan rekordon de 515.3 km/h por tradicia fervoja transporta sistemo, la radoj-fervojaj materialoj povas kaŭzi varmigadon kaj lacecon, do la nunaj altrapidaj trajnoj en Germanio, Francio, Hispanio, Japanio kaj aliaj landoj Ne superu 300 km/h en komerca operacio.
Tiel, por pliigi la rapidon de veturiloj plu, necesas forlasi la tradician manieron veturi sur radoj kaj adopti "magnetan levitadon", kio permesas al la trajno flosi de la aŭtoveturejo por redukti frotadon kaj multe pliigi la rapidon de la veturilo. Krom ne kaŭzi bruon aŭ aeran poluadon, la praktiko flosi for de la enveturejo povas plibonigi energian efikecon.
La uzo de lineara motoro ankaŭ povas rapidigi la transportan sistemon de Maglev, do ekestis la uzo de lineara motora maglev -transporta sistemo.
Ĉi tiu magneta levita sistemo uzas magnetan forton, kiu allogas aŭ forpuŝas trajnon for de strateto. La magnetoj venas de konstanta magneto aŭ super kondukanta magneto (SCM).
La tiel nomata konstanta konduktan magneton estas ĝenerala elektromagneto, tio estas, nur kiam la kurento estas ŝaltita, la magnetismo malaperas kiam la kurento estas fortranĉita. Pro la malfacileco kolekti elektron kiam la trajno estas tre alta rapideco, la konstanta konduktan magnetan magneton povas esti aplikata nur al la magneta repuŝa principo kaj la rapideco estas relative malrapida (ĉirkaŭ 300 km / h) maglev -trajno. Ĝis 500kph (uzante la principon de magneta altiro), superkonduktaj magnetoj devas esti konstante magnetaj (do la trajno ne bezonas kolekti elektron).
La magneta levita sistemo povas esti dividita en elektrodinamikan suspendon (EDS) kaj elektromagnetan suspendon (EMS) pro la principo, ke magneta forto allogas aŭ repelas unu la alian.
Elektra suspendo (EDS) uzas la saman principon, ĉar la trajnmovado per ekstera forto, aparato en la trajno movas ofte konduktan magnetan magnetan kampon, kaj la induktitan kurenton en bobeno sur la spuroj, la nuna renovigebla magneta kampo, ĉar la du magneta kampo en la sama direkto, do la generacio inter trajno kaj spuras la mutexon, trajnajn muteksojn levantajn forton kaj levitadon. Ĉar la suspendo de la trajno estas atingita per ekvilibro de la du Magnetaj fortoj, ĝia suspenda alteco povas esti riparita (ĉirkaŭ 10 ~ 15mm), do la trajno havas konsiderindan stabilecon.
Krome, la trajno devas esti komencita laŭ aliaj manieroj antaŭ ol ĝia magneta kampo povas generi induktan kurenton kaj magnetan kampon kaj la veturilo estos ĉesigita. Tial la trajno devas esti ekipita per radoj por "ekflugo" kaj "surteriĝo". Kiam la rapideco atingas super 40 km / h, la trajno komencas leviti (t.e. "ekflugi") kaj la radoj aŭtomate faldiĝos. Estas akceptebla, kiam la rapideco malpliiĝos kaj ne plu estas suspendita, la radoj aŭtomate falos por gliti (t.e. , "Lando").
Lineara sinkrona motoro (LSM) nur povas esti uzata kiel propulsa sistemo kun relative malrapida rapideco (ĉirkaŭ 300 km / h). Figuro 1 montras la kombinaĵon de elektra suspensia sistemo (EDS) kaj lineara sinkrona motoro (LSM).
Afiŝotempo: Okt-21-2019
