El electroimán móvil con excitación eléctrica de CA trifásica (como estator) está instalado a ambos lados de la placa de aluminio (pero no en contacto) en dos filas. La línea de fuerza magnética es perpendicular a la placa de aluminio, y la placa de aluminio genera corriente por inducción, generando así fuerza motriz. Como resultado de la inducción lineal del estator del motor en un tren, un riel guía es corto, por lo que elmotor linealTambién se denomina “Motores lineales de estator corto” (Short – stator Motor);
El principio de un motor lineal es que se fija un imán superconductor al tren (como rotor) y se instala en la vía una bobina de armadura trifásica (como estator) para impulsar el vehículo cuando la bobina de la vía suministra tres -Corriente alterna de fase con un número de ciclos variable.
Debido a la velocidad del sistema de movimiento del vehículo de acuerdo con la velocidad sincrónica con corriente alterna trifásica, la frecuencia es proporcional al número de motores móviles, el llamado motor síncrono lineal, y como resultado del estator del motor síncrono lineal en órbita, con La órbita es larga, por lo que el motor síncrono lineal también se conoce como “motor lineal de estator largo” (motor de estator largo).
Motor vibratorio lineal de dirección Z
Tradicional debido al uso de un sistema de transporte ferroviario dedicado y al uso de la rueda de acero como soporte y guía, por lo tanto, con el aumento de la velocidad, la resistencia a la conducción aumentará, mientras que la tracción, el tren cuando la resistencia es mayor que la tracción no puede acelerar. , por lo que no ha podido superar el sistema de transporte terrestre que teóricamente alcanza una velocidad máxima de 375 kilómetros por hora.
Aunque el TGV francés ha establecido un récord mundial de 515,3 km/h para un sistema de transporte ferroviario tradicional, los materiales rueda-carril pueden provocar sobrecalentamiento y fatiga, por lo que los actuales trenes de alta velocidad en Alemania, Francia, España, Japón y otros países no superar los 300 km/h en funcionamiento comercial.
Así, para aumentar aún más la velocidad de los vehículos, es necesario abandonar la forma tradicional de conducción sobre ruedas y adoptar la “Levitación Magnética”, que permite que el tren flote fuera de la vía para reducir la fricción y aumentar considerablemente la velocidad del vehículo. Además de no provocar ruido ni contaminación del aire, la práctica de flotar lejos del camino de entrada puede mejorar la eficiencia energética.
El uso del motor lineal también puede acelerar el sistema de transporte maglev, por lo que surgió el uso del sistema de transporte maglev del motor lineal.
Este sistema de levitación magnética UTILIZA una fuerza magnética que atrae o repele un tren fuera de un carril. Los imanes provienen de un imán permanente o de un imán superconductor (SCM).
El llamado imán de conductancia constante es un electroimán general, es decir, solo cuando se enciende la corriente, el magnetismo desaparece cuando se corta la corriente. Debido a la dificultad de recolectar electricidad cuando el tren va a una velocidad muy alta, el imán de conductancia constante solo se puede aplicar al principio de repulsión magnética y la velocidad es relativamente lenta (alrededor de 300 kph) del tren maglev. Para trenes maglev con velocidades de Hasta 500 km/h (utilizando el principio de atracción magnética), los imanes superconductores deben ser permanentemente magnéticos (para que el tren no necesite recolectar electricidad).
El sistema de levitación magnética se puede dividir en Suspensión Electrodinámica (EDS) y Suspensión Electromagnética (EMS) debido al principio de que las fuerzas magnéticas se atraen o repelen entre sí.
La suspensión eléctrica (EDS) debe utilizar el mismo principio, ya que el movimiento del tren por fuerza externa, el dispositivo en el tren se mueve a menudo con el campo magnético del imán de conductancia y la corriente inducida en la bobina en las vías, el campo magnético renovable actual, porque los dos campo magnético en la misma dirección, por lo que la generación entre el tren y la vía del mutex, el tren mutex fuerza de elevación y levitación. Dado que la suspensión del tren se logra equilibrando las dos fuerzas magnéticas, su altura de suspensión se puede fijar (aproximadamente 10 ~ 15 mm ), entonces el tren tiene una estabilidad considerable.
Además, el tren debe arrancarse de otras formas antes de que su campo magnético pueda generar corriente inducida y campo magnético y el vehículo quede suspendido. Por lo tanto, el tren debe estar equipado con ruedas para el "despegue" y el "aterrizaje". Cuando la velocidad supera los 40 km/h, el tren comienza a levitar (es decir, a “despegar”) y las ruedas se plegarán automáticamente. Es razonable que cuando la velocidad disminuya y ya no esté suspendido, las ruedas bajen automáticamente para deslizarse (es decir, , "tierra").
El motor síncrono lineal (LSM) sólo se puede utilizar como sistema de propulsión a una velocidad relativamente lenta (alrededor de 300 km/h). La Figura 1 muestra la combinación de sistema de suspensión eléctrica (EDS) y motor lineal síncrono (LSM).
Hora de publicación: 21-oct-2019
