El electroimán en movimiento con excitación eléctrica de CA trifásica (como estator) se instala en ambos lados de la placa de aluminio (pero no en contacto) en dos filas. La línea de fuerza magnética es perpendicular a la placa de aluminio, y la placa de aluminio genera corriente por inducción, generando así la fuerza impulsora. Como resultado del estator del motor de inducción lineal en un tren, un riel guía es corto, por lo que elmotor linealTambién se llama "motores lineales de estator corto" (motor de estator corto);
El principio de un motor lineal es que un imán superconductor está unido al tren (como un rotor) y se instala una bobina de armadura trifásica (como un estator) en la vía para conducir el vehículo cuando la bobina en la vía suministra tres tres -Corriente alterna de fase con un número variable de ciclos.
Debido a la velocidad del sistema de movimiento del vehículo, de acuerdo con la velocidad sincrónica con frecuencia de corriente alterna trifásica es proporcional al número de móvil, llamado motor sincrónico lineal y como resultado de la estator de motor sincrónico lineal en órbita, con La órbita es larga, por lo que el motor sincrónico lineal también se conoce como "motor lineal del estator largo" (motor del estator largo).
Z Motor de vibración lineal de dirección z
Tradicional debido al uso de un sistema dedicado de transporte ferroviario, transporte ferroviario y el uso de la rueda de acero como soporte y orientación, por lo tanto, con el aumento de la velocidad, la resistencia de la conducción aumentará, mientras que la tracción, entrena cuando la resistencia es mayor que la tracción no puede acelerar , por lo que no ha podido romper el sistema de transporte terrestre teóricamente de una velocidad máxima de 375 kilómetros por hora.
Aunque el TGV francés ha establecido un récord mundial de 515.3 km/h para un sistema tradicional de transporte ferroviario, los materiales de riel de rueda pueden causar sobrecalentamiento y fatiga, por lo que los trenes actuales de alta velocidad en Alemania, Francia, España, Japón y otros países No exceda los 300 km/h en operación comercial.
Por lo tanto, para aumentar aún más la velocidad de los vehículos, es necesario abandonar la forma tradicional de conducir sobre ruedas y adoptar la "levitación magnética", lo que permite que el tren flote de la pista para reducir la fricción y aumentar en gran medida la velocidad del vehículo. Además de no causar ruido o contaminación del aire, la práctica de flotar lejos de la entrada puede mejorar la eficiencia energética.
El uso del motor lineal también puede acelerar el sistema de transporte Maglev, por lo que el uso del sistema de transporte Maglev de motor lineal surgió.
Este sistema de levitación magnética utiliza una fuerza magnética que atrae o repele un tren lejos de un carril. Los imanes provienen de un imán permanente o un imán súper conductor (SCM).
El llamado imán de conductancia constante es un electroimán general, es decir, solo cuando se enciende la corriente, el magnetismo desaparece cuando la corriente se corta. Debido a la dificultad de recolectar electricidad cuando el tren está a una velocidad muy alta, el imán de conductancia constante solo se puede aplicar al principio de repulsión magnética y la velocidad es relativamente lenta (aproximadamente 300 km / h) en tren Maglev. Para los trenes Maglev con velocidades de Hasta 500 km / h (utilizando el principio de atracción magnética), los imanes superconductores deben ser permanentemente magnéticos (por lo que el tren no necesita recolectar electricidad).
El sistema de levitación magnética se puede dividir en suspensión electrodinámica (EDS) y suspensión electromagnética (EMS) debido al principio de que la fuerza magnética se atrae o se repele entre sí.
La suspensión eléctrica (EDS) es utilizar el mismo principio, ya que el movimiento del tren por fuerza externa, el dispositivo en el tren se mueve a menudo el campo magnético magnet de conductancia y la corriente inducida en la bobina en las vías, el campo magnético renovable actual, porque los dos campo magnético en la misma dirección, por lo que la generación entre el tren y el seguimiento del mutex, el tren mutexes de elevación de la fuerza y levitación. La altura de la suspensión se puede fijar (aproximadamente 10 ~ 15 mm), por lo que el tren tiene una estabilidad considerable.
Además, el tren debe iniciarse de otras maneras antes de que su campo magnético pueda generar un campo de corriente y magnético inducido y el vehículo se suspenderá. Por lo tanto, el tren debe estar equipado con ruedas para "despegue" y "aterrizaje". Cuando la velocidad alcanza por encima de los 40 km / h, el tren comienza a levitar (es decir, "despegar") y las ruedas se doblarán automáticamente. Es razonable que cuando la velocidad disminuya y ya no esté suspendida, las ruedas caerán automáticamente para deslizarse (es decir, , "tierra").
El motor sincrónico lineal (LSM) solo puede usarse como un sistema de propulsión con una velocidad relativamente lenta (aproximadamente 300 km / h). La Figura 1 muestra la combinación del sistema de suspensión eléctrica (EDS) y el motor sincrónico lineal (LSM).
Tiempo de publicación: octubre-21-2019
