Harja mootori tööpõhimõte
Peamine struktuurharjadeta mootoron staator + rootor + hari ja pöördemoment saadakse magnetvälja pööramisel kineetilise energia väljastamiseks. Hari on pidevalt kontaktis kommutaatoriga, et juhtida elektrit ja muuta pöörlemise faasi
Harja mootor KASUTAB mehaanilist kommutatsiooni, magnetpoolus ei liigu, mähise pöörlemine. Kui mootor töötab, siis mähis ja kommutaator pöörlevad, samas kui magnetteras ja süsinikhari mitte. Mähise voolu suuna vahelduv muutmine toimub kommutaatori ja harja abil, mis pöörlevad koos mootoriga.
Pintselmootori puhul on selleks protsessiks mähise kahe sisendvõimsuse otsa rühmitamine, mis omakorda on paigutatud rõngasse, eraldatud üksteisest isolatsioonimaterjalidega, moodustades silindritaolise, muutudes mootori võlliga korduvalt orgaaniliseks tervikuks. , toiteallikas läbi kahe väikese süsinikust valmistatud samba (süsihari) vedrusurve toimel, kahest kindlast fikseeritud asendist, rõhk toite sisendile, kaks ringikujulise silindrilise mähise punkti elektrikomplekti mähisesse.
Nagumootorpöörleb, pingestatakse erinevatel aegadel erinevaid pooli või sama pooli erinevaid poolusi, nii et magnetvälja tekitava pooli ns pooluse ja lähima püsimagnetistaatori ns pooluse vahel on sobiv nurkade erinevus. Magnetväljad tõmbavad üksteist ligi ja tõrjuvad üksteist, tekitades jõudu ja surudes mootorit pöörlema. Süsinikelektrood libiseb traadipeal nagu hari objekti pinnal, sellest ka nimi "hari".
Omavahel libisemine põhjustab hõõrdumist ja söeharjade kadu, mida tuleb regulaarselt vahetada. Süsiharja ja mähise traadipea vaheldumisi sisse- ja väljalülitamine võib põhjustada elektrisädemeid, elektromagnetilisi purunemisi ja häirida elektroonikaseadmeid.
Harjadeta mootori tööpõhimõte
Harjadeta mootoris teostab kommutatsiooni kontrolleris olev juhtahel (üldiselt saaliandur + kontroller ja arenenum tehnoloogia on magnetkooder).
Harjadeta mootor KASUTAB elektroonilist kommutaatorit, mähis ei liigu, magnetpoolus pöörleb. Harjadeta mootor KASUTAB elektroonikaseadmete komplekti, et tajuda püsimagneti magnetpooluse asendit läbi saalielemendi SS2712. Selle tähenduse kohaselt kasutatakse elektroonikaahelat mähises oleva voolu suuna õigel ajal ümberlülitamiseks, et tagada mootori juhtimiseks õiges suunas magnetjõu teke. Kõrvaldage harjamootori puudused.
Neid vooluahelaid nimetatakse mootorikontrolleriteks. Harjadeta mootori kontroller suudab realiseerida ka mõningaid funktsioone, mida harjadeta mootor ei saa teostada, näiteks toitelülitusnurga reguleerimine, mootori pidurdamine, mootori tagurdamine, mootori lukustamine ja pidurisignaal, et peatada mootori toiteallikas.Nüüd aku auto elektrooniline alarm lukk, nende funktsioonide täieliku kasutamise kohta.
Harjadeta alalisvoolumootor on tüüpiline mehhatroonikatoode, mis koosneb mootori korpusest ja draiverist. Kuna harjadeta alalisvoolumootor töötab automaatjuhtimisrežiimis, ei lisa see rootorile käivitusmähist nagu muutuva sagedusega kiiruse reguleerimisega sünkroonmootor ja suur koormus käivitub ning see ei põhjusta võnkumist ega astu koormuse muutumisel välja.
Kiiruse reguleerimise režiimi erinevus harjamootori ja harjadeta mootori vahel
Tegelikult on kahte tüüpi mootorite juhtimine pinge reguleerimine, kuid kuna harjadeta alalisvoolu KASUTAB elektroonilist kommutaatorit, saab seda saavutada digitaalse juhtimisega ja harjadeta alalisvoolu läbi süsinikharja kommutaatori, saab räni abil juhitavat traditsioonilist analoogahelat juhtida. , suhteliselt lihtne.
1. Harjamootori kiiruse reguleerimise protsess on mootori toiteallika pinge reguleerimine. Pärast reguleerimist muundatakse pinge ja vool kommutaatori ja harja abil, et muuta elektroodi tekitatud magnetvälja tugevust, et saavutada kiiruse muutmise eesmärk. Seda protsessi nimetatakse rõhu reguleerimiseks.
2. Harjadeta mootori kiiruse reguleerimise protsess seisneb selles, et mootori toiteallika pinge jääb muutumatuks, muudetakse elektrilise reguleerimise juhtsignaali ja mikroprotsessori poolt muudetakse suure võimsusega MOS-toru lülituskiirust. mõista kiiruse muutust. Seda protsessi nimetatakse sagedusmuundamiseks.
Jõudluse erinevus
1. Harja mootoril on lihtne struktuur, pikk arendusaeg ja küps tehnoloogia
Veel 19. sajandil, kui mootor sündis, oli praktiliseks mootoriks harjadeta vorm, nimelt vahelduvvooluga asünkroonmootor, mida hakati laialdaselt kasutama pärast vahelduvvoolu genereerimist.Asünkroonsel mootoril on aga palju ületamatuid defekte, nii et et mootoritehnoloogia areng on aeglane.Eelkõige ei ole suudetud kommertskasutusele võtta harjadeta alalisvoolumootorit. Elektroonikatehnoloogia kiire arenguga on see kuni viimaste aastateni aeglaselt kommertskasutusele võetud. Sisuliselt kuulub see ikkagi vahelduvvoolumootorite kategooriasse.
Harjadeta mootor sündis hiljuti, inimesed leiutasid harjadeta alalisvoolumootori. Kuna alalisvooluharja mootori mehhanism on lihtne, seda on lihtne toota ja töödelda, seda on lihtne hooldada, lihtne juhtida; Alalisvoolumootoril on ka kiire reaktsioon, suur käivitusmoment ja suudab pakkuda nimipöördemomendi jõudlust nullkiirusest nimikiiruseni, nii et seda on pärast ilmumist laialdaselt kasutatud.
2. Harjadeta alalisvoolumootoril on kiire reageerimiskiirus ja suur käivitusmoment
Alalisvoolu harjadeta mootoril on kiire käivitusreaktsioon, suur käivitusmoment, stabiilne kiiruse muutus, nullist maksimaalse kiiruseni peaaegu puudub vibratsioon ja see võib käivitamisel käivitada suurema koormuse. Harjadeta mootoril on suur käivitustakistus (induktiivne reaktants), seega võimsustegur on väike, käivitusmoment on suhteliselt väike, käivitusheli on sumisev, millega kaasneb tugev vibratsioon, ja käivitamisel on sõidukoormus väike.
3. Harjadeta alalisvoolumootor töötab sujuvalt ja sellel on hea pidurdusefekt
Harjadeta mootorit reguleeritakse pingereguleerimisega, nii et käivitamine ja pidurdamine on stabiilsed ning püsikiirusel töötamine on samuti stabiilne. Harjadeta mootorit juhitakse tavaliselt digitaalse sagedusmuundamisega, mis muudab esmalt vahelduvvoolu alalisvooluks ja seejärel alalisvoolu vahelduvvooluks, ja juhib kiirust sageduse muutmise kaudu. Seetõttu ei tööta harjadeta mootor käivitamisel ja pidurdamisel sujuvalt, suure vibratsiooniga ning on stabiilne ainult siis, kui kiirus on konstantne.
4, alalisvooluharja mootori juhtimise täpsus on kõrge
Alalisvoolu harjadeta mootorit kasutatakse tavaliselt koos reduktorkasti ja dekoodriga, et suurendada mootori väljundvõimsust ja juhtimistäpsust, juhtimise täpsus võib ulatuda 0,01 mm-ni, peaaegu võib lasta liikuvatel osadel peatuda mis tahes soovitud kohas. Kõik täppismasinad tööriistad on alalisvoolumootori juhtimise täpsusega. Kuna harjadeta mootor ei ole käivitamisel ja pidurdamisel stabiilne, peatuvad liikuvad osad iga kord erinevas asendis ja soovitud asendit saab peatatud positsioneerimistihvti või asendipiiraja abil.
5, alalisvooluharja mootori kasutuskulud on madalad, lihtne hooldus
Tänu harjadeta alalisvoolumootori lihtsale struktuurile, madalatele tootmiskuludele, paljudele tootjatele, küpsele tehnoloogiale, kasutatakse seda laialdaselt, näiteks tehastes, töötlemispinkides, täppisriistades jne, mootori rikke korral asendage lihtsalt süsinikhari , iga söehari vajab vaid mõnda dollarit, väga odav. Harjadeta mootoritehnoloogia pole küps, hind on kõrgem, rakendusala on piiratud, peamiselt peaks see olema püsiva kiirusega seadmetes, nagu sagedusmuunduri kliimaseade, külmik, jne, harjadeta mootorikahjustusi saab ainult asendada.
6, ilma harjata, vähesed häired
Harjadeta mootorid eemaldavad harja, kõige otsesem muutus on harjamootori töötava sädeme puudumine, vähendades seega oluliselt kaugraadioseadmete elektrilisi sädemeid.
7. Madal müratase ja sujuv töö
Ilma harjadeta on harjadeta mootoril töötamise ajal palju väiksem hõõrdumine, sujuv töö ja palju väiksem müratase, mis toetab mudeli töö stabiilsust.
8. Pikk kasutusiga ja madalad hoolduskulud
Harja vähem, harjadeta mootori kulumine on peamiselt laagris, mehaanilisest küljest on harjadeta mootor peaaegu hooldusvaba mootor, vajadusel tee lihtsalt tolmuhooldus.
Sulle võib meeldida:
Postitusaeg: 29. august 2019
