Kolmefaasiline vahelduvvoolu elektri ergastusega liikuv elektromagnet (staatorina) paigaldatakse alumiiniumplaadi mõlemale küljele (kuid mitte kontaktis) kahes reas. Magnetjõu joon on risti alumiiniumplaadiga ja alumiiniumplaat genereerib induktsiooni teel voolu, tekitades sellega liikumapaneva jõu. Rongis oleva lineaarse induktsioonimootori staatori tulemusel on juhtrorn lühike, seega on lühike, nii etlineaarne mootornimetatakse ka “lühikese staatori lineaarmootoriteks” (lühike - staatori mootor);
Lineaarse mootori põhimõte on see, et rongi külge kinnitatakse ülijuhtiv magnet (rootorina) ja sõiduki juhtimiseks paigaldatakse rajale kolmefaasiline armatuurimäng (staaliks), kui sõiduki mähis tarnib kolm. -faasi vahelduvvool muutuva arvu tsüklitega.
Sõiduki liikumissüsteemi kiiruse tõttu on kolmefaasilise vahelduvvoolu sagedusega sünkroonkiirusel võrdeline mobiilse, nn lineaarse sünkroonmootori arvuga ja lineaarse sünkroonse mootori staatori tulemusel orbiidil, koos orbiidil Orbit on pikk, nii et lineaarset sünkroonmootorit tuntakse ka kui “pika staatori lineaarset mootorit” (pikk - staatori mootor).
Z Suund Lineaarne vibreeriv mootor
Traditsiooniline tänu spetsiaalse raudteevedude süsteemi kasutamisele ja terasratta kasutamisele tugina ja juhistena, seetõttu kiiruse suurenemisega suureneb sõidukirustus, samal ajal , seega ei ole ta suutnud läbi murda maapealse transpordisüsteemi teoreetiliselt tippkiirust 375 kilomeetrit tunnis.
Ehkki Prantsuse TGV on traditsioonilise raudteetranspordi süsteemi jaoks seadnud maailmarekordi 515,3 km/h, võivad rattaraua materjalid põhjustada ülekuumenemist ja väsimust, nii et praegused kiired rongid Saksamaal, Prantsusmaal, Hispaanias, Jaapanis ja teistes riikides Ärge ületage ärioperatsioonis 300 km/h.
Seega on sõidukite kiiruse veelgi suurendamiseks vaja loobuda traditsioonilisest ratastel sõitmise viisist ja võtta kasutusele magnetiline levitatsioon, mis võimaldab rongil hõljuda rajalt maha, et vähendada hõõrdumist ja suurendada sõiduki kiirust. Lisaks müra ega õhusaaste põhjustamisele võib sõiduteelt hõljumise tava parandada energiatõhusust.
Lineaarse mootori kasutamine võib kiirendada ka Maglevi transpordisüsteemi, nii et tekkis lineaarse motoorse maglevi transpordisüsteemi kasutamine.
See magnetiline levitatsioonisüsteem kasutab magnetilist jõudu, mis köidab või tõrjub rongi sõidurajalt eemale. Magnetid pärinevad püsimagnetist või ülijuhtivast magnetist (SCM).
Nn konstantse juhtivuse magnet on üldine elektromagnet, see tähendab ainult siis, kui vool sisse lülitatakse, magnetism kaob, kui vool katkestatakse. Kuna rong on väga suure kiirusega elektrienergia kogumise raskuste tõttu, saab pidevat juhtivuse magneti magneti magnetilise tõrjepõhimõtte korral kasutada ja kiirus on suhteliselt aeglane (umbes 300 km / h) Maglevi rong. Maglevi rongide jaoks kiirusega. kuni 500 km / h (kasutades magnetilise külgetõmbe põhimõtet) peavad ülijuhtivad magnetid olema püsivalt magnetilised (seega ei pea rong elektrit koguma).
Magnetilise levitatsioonisüsteemi saab jagada elektrodünaamiliseks suspensiooniks (EDS) ja elektromagnetiliseks suspensiooniks (EMS), kuna magnetiline jõud meelitab või tõrjub üksteist.
Elektriline vedrustus (EDS) kasutab sama põhimõtet, nagu rongi liikumine välise jõu abil, rongi liikumise seade sageli juhtivuse magnet magnetväli ja indutseeritud vool radadel, praeguse taastuv magnetväli, sest kaks kaks Magnetväli samas suunas, nii et põlvkond rongi ja jälitage Mutexi, rongide mutekside tõstmise jõudu ja levitatsiooni. Rongi peatamine saavutatakse kahe magnetilise jõu tasakaalustamisega Vedrustuse kõrgust saab fikseerida (umbes 10 ~ 15 mm), nii et rongil on märkimisväärne stabiilsus.
Lisaks tuleb rongi alustada muul viisil, enne kui selle magnetväli võib tekitada indutseeritud voolu ja magnetvälja ning sõiduk peatatakse. Seetõttu peab rong olema ratastega varustatud startimiseks ja maandumiseks. Kui kiirus ulatub üle 40 km / h, hakkab rong leppima (st „võta maha”) ja rattad voltivad automaatselt. See on mõistlik, et kui kiirus väheneb ja seda enam ei peata, langevad rattad automaatselt libisemiseks (st libisemiseks (IE , “Maa”).
Lineaarset sünkroonset mootorit (LSM) saab kasutada ainult suhteliselt aeglase kiirusega tõukejõusüsteemina (umbes 300 km / h). Joonis 1 näitab elektrilise vedrustussüsteemi (EDS) ja lineaarse sünkroonmootori (LSM) kombinatsiooni.
Postiaeg: 21.-21-2019
