Kolmefaasilise vahelduvvoolu elektrilise ergutusega (staatorina) liikuv elektromagnet on paigaldatud alumiiniumplaadi mõlemale küljele (kuid mitte kontaktis) kahes reas. Magnetjõujoon on alumiiniumplaadiga risti ja alumiiniumplaat genereerib voolu induktsiooni teel, tekitades seega liikumapanevat jõudu. Lineaarse induktsiooni tulemusena on rongis mootori staator lühike, nii etlineaarne mootornimetatakse ka "lühikeseks staatori lineaarmootoriteks" (Short – stator Motor);
Lineaarmootori põhimõte seisneb selles, et rongi külge kinnitatakse ülijuhtiv magnet (rootorina) ja rajale paigaldatakse kolmefaasiline armatuurimähis (staatorina) sõiduki juhtimiseks, kui rajal olev mähis varustab kolme -faasiline vahelduvvool muutuva tsüklite arvuga.
Sõiduki liikumissüsteemi kiiruse tõttu vastavalt sünkroonsele kiirusele kolmefaasilise vahelduvvooluga on sagedus võrdeline liikuva nn lineaarse sünkroonmootori arvuga ning lineaarse sünkroonse mootori staatori tõttu orbiidil, orbiit on pikk, seega tuntakse lineaarset sünkroonmootorit ka kui "pika staatori lineaarmootorit" (pikk – staatorimootor).
Z-suunaline lineaarne vibreeriv mootor
Traditsiooniline, kuna kasutatakse spetsiaalset rööpa, raudteetranspordisüsteemi ning terasratast kasutatakse toe ja juhisena, mistõttu kiiruse suurenemisega suureneb sõidutakistus, samas kui veojõud, rong, kui takistus on suurem kui veojõud, ei suuda kiirendada. , mistõttu pole teoreetiliselt suutnud maapealsest transpordisüsteemist läbi murda tippkiirust 375 kilomeetrit tunnis.
Kuigi Prantsuse TGV on püstitanud traditsioonilise raudteetranspordisüsteemi maailmarekordi 515,3 km/h, võivad ratta-rööpa materjalid põhjustada ülekuumenemist ja väsimust, mistõttu praegused kiirrongid Saksamaal, Prantsusmaal, Hispaanias, Jaapanis ja teistes riikides. kommertskasutuses ei tohi ületada 300 km/h.
Seega on sõidukite kiiruse edasiseks suurendamiseks vaja loobuda traditsioonilisest ratastel sõiduviisist ja võtta kasutusele "magnetlevitatsioon", mis võimaldab rongil hõõrdumise vähendamiseks ja sõiduki kiiruse oluliseks suurendamiseks rööbastelt välja hõljuda. Lisaks sellele, et see ei põhjusta müra ega õhusaastet, võib sõiduteelt eemal hõljumine parandada energiatõhusust.
Linear Motori kasutamine võib kiirendada ka maglev-transpordisüsteemi, mistõttu tekkis Linear Motor maglev-transpordisüsteemi kasutamine.
See magnetiline levitatsioonisüsteem KASUTAB magnetjõudu, mis tõmbab rongi sõidurajalt eemale või tõrjub sellest eemale. Magnetid pärinevad püsimagnetist või ülijuhtivast magnetist (SCM).
Nn konstantse juhtivusega magnet on üldelektromagnet ehk ainult voolu sisselülitamisel kaob magnetism voolu katkestamisel. Kuna rong sõidab väga suurel kiirusel elektrienergiat on keeruline koguda, saab konstantse juhtivusega magnetmagnetit rakendada ainult magnetilise tõrjumise põhimõttel ja kiirus on suhteliselt aeglane (umbes 300 km/h). Maglev-rongide jaoks, mille kiirus on kuni 500kph (kasutades magnetilise külgetõmbe põhimõtet), ülijuhtivad magnetid peavad olema püsimagnetilised (nii ei pea rong elektrit koguma).
Magnetilise levitatsioonisüsteemi saab jagada elektrodünaamiliseks vedrustuseks (EDS) ja elektromagnetiliseks vedrustuseks (EMS), kuna magnetjõud tõmbab või tõrjub üksteist.
Elektriline vedrustus (EDS) peab kasutama sama põhimõtet, kuna rongi liikumine välisjõu mõjul, rongis olev seade liigub sageli juhtivuse magnetvälja magnetvälja ja indutseeritud vooluga mähises rööbastele, voolu taastuv magnetväli, kuna kaks magnetväli samas suunas, nii et rongi ja rööbastee vahel tekib mutex, rong muudab tõstejõu ja levitatsiooni. Kuna rongi vedrustus saavutatakse kahe magnetjõu tasakaalustamisega, saab selle vedrustuse kõrgust fikseerida (umbes 10–15 mm). ), seega on rongil märkimisväärne stabiilsus.
Lisaks tuleb rong muul viisil käivitada, enne kui selle magnetväli saab tekitada indutseeritud voolu ja magnetvälja ning sõiduk peatatakse. Seetõttu peab rong olema varustatud ratastega stardiks ja maandumiseks. Kui kiirus jõuab üle 40 km/h, hakkab rong leviteerima (st "tõusma") ja rattad tõmbuvad automaatselt üles. On mõistlik, et kui kiirus väheneb ja seda enam ei riputa, langevad rattad automaatselt libisema (st. , "maa").
Lineaarset sünkroonmootorit (LSM) saab kasutada ainult suhteliselt aeglase kiirusega (umbes 300 km/h) tõukejõusüsteemina. Joonisel 1 on kujutatud elektrilise vedrustuse (EDS) ja lineaarse sünkroonmootori (LSM) kombinatsiooni.
Postitusaeg: 21.10.2019
