AC fase elektrikoaren hiru faseko elektromagnetoa (estator gisa) aluminiozko plakaren bi aldeetan instalatzen da (baina ez kontaktuan) bi errenkadan. Indar magnetikoaren lerroa aluminiozko plakaren perpendikularra da, eta aluminiozko plakak korrontea sortzen du indukzioaren arabera, horrela gidatzeko indarra sortzen du. Indukzio linealaren motorra tren batean, gida trenbidea laburra da, berazMotor lineala"Stator Lineal Motors" deitzen zaio (motza - estator motorra);
Motor lineal baten printzipioa da iman superkonduktorea trenari (errotore gisa) eta hiru faseko armadura bobina (estatoki gisa) ibilgailua gidatzeko ibilgailua hiru hornitzen duenean hiru hornikuntzan ibilgailua gidatzeko. -Pasea korrontea txandakatuz ziklo kopuru aldakorrarekin.
Ibilgailuaren mugimendu sistemaren abiaduraren abiaduraren ondorioz, hiru faseko maiztasuna txandakatuz abiadura sinkronikoarekin bat datorrenean, motor sinkroniko linealaren proportzionala da, eta Motor Sinkroniko Sinkronikoko Orbitaren Sinkronikoaren ondorioz. Orbita luzea da, beraz, motor sinkroniko lineala "Long Stator Motor" (Long - Stator Motor) bezala ezagutzen da.
Z Zuzendaritza Bibrazio Motor lineala
Tradizionala, trenbide dedikatua, trenbide garraio sistema erabiliz eta, beraz, altzairuzko gurpila erabiltzearen ondorioz, abiaduraren eta orientazio gisa erabiltzearen ondorioz, gidatzeko erresistentzia handitu egingo da, eta trakzioa, erresistentzia trakzioa baino handiagoa denean, trakzioa azkartzeko ezin da trakzioa baino handiagoa denean , beraz, ezin izan da lurreko garraio sistemaren bidez apurtu teorikoki orduko 375 kilometroko abiadura.
Frantziako TGV-k 515,3 km / h munduko errekorra ezarri duen arren, trenbide garraio sistema tradizional baterako, gurpildun trenek gehiegikeriak eta nekea eragin ditzakete, beraz, egungo abiadura handiko trenak Alemanian, Frantzian, Espainian, Japonian, Japonian eta beste herrialde batzuetan Ez gainditu 300 km / h merkataritza-operazioan.
Horrela, ibilgailuen abiadura areagotzeko, beharrezkoa da gurpiletan gidatzeko modu tradizionala alde batera uztea eta "Levitation magnetikoa" hartzea. Trenak pista flotatzeko aukera ematen du marruskadura murrizteko eta ibilgailuaren abiadura handitzeko. Zarata edo airearen kutsadura ez izateaz gain, pasabidetik urruntzeko praktikak energia eraginkortasuna hobetu dezake.
Motor linealaren erabilerak Maglev garraio sistema ere azkartu dezake eta, beraz, Motor Maglev garraio sistema lineala erabiltzea sortu zen.
Levitation sistema magnetiko honek tren bat erakartzen edo uxatzen duen indar magnetikoa erabiltzen du. Imanak iman iraunkor batetik edo iman bikainak (SCM) daude.
Etengabeko erorketa imanak elektromagnet orokorra da, hau da, korrontea piztuta dagoenean bakarrik, magnetismoa desagertu egiten da korrontea moztean. Entrenamendua abiadura handian dagoenean elektrizitatea biltzeko zailtasunak direla eta, etengabeko erorketa imanaren imanak errepresio magnetikoko printzipioan bakarrik aplika daiteke eta abiadura nahiko motela da (300kph inguru) Maglev trena. Maglev trenek abiadura duten trenek 500kph arte (erakarpen magnetikoaren printzipioa erabiliz), iman superkonduktuak behin betiko magnetikoak izan behar du (beraz, trenak ez du elektrizitatea bildu behar).
Levitazio Magnetikoaren Sistema esekidura elektrodinamikoetan (EDS) eta etete elektromagnetikoan (EMS) banatu daiteke, indar magnetikoak elkar erakartzen edo uxatzeko printzipioagatik.
Esekidura elektrikoa (EDS) da, kanpoko indarren bidez, trenaren mugimendua. Trenean gailua maiz mugitzen da iman magnetikoaren eremuan, eta uneko uneko uneko arlo magnetiko berriztagarriak, bi dira Eremu magnetikoa norabide berean, beraz, trenaren eta jarraipena Mutex, trenaren mutexak altxatzeko indarra eta levitation.Since. Trena etetea bi indar magnetikoak orekatuz lortzen da. Konpondu daiteke (10 ~ 15mm inguru), beraz, trenak egonkortasun handia du.
Gainera, trena beste modu batzuetan hasi behar da bere eremu magnetikoak eragindako eta eremu magnetikoa sor dezakeen aurretik eta ibilgailua bertan behera utziko da. Horregatik, trenak gurpilez hornituta egon behar du "aireratzeko" eta "lurreratzeko". Abiadura 40kph-tik gorakoa denean, trena levitatzen hasten da (hau da, ", hau da, gurpilak automatikoki tolestuko dira. Zentzuzkoa da abiadura txikitzen denean eta gurpilak automatikoki jaitsiko dira (hau da, gurpilak irristatu egingo dira (hau da) , "Lurra").
Motor sinkroniko lineala (LSM) propultsio sistema gisa bakarrik erabil daiteke abiadura nahiko motelarekin (300kph inguru). 1. irudian esekidura elektrikoaren sistema (EDS) eta motor sinkroniko lineala (LSM) konbinatzea erakusten da.
Posta: 2019ko urriaren 21a
