Elektroiman mugikorra kitzikapen elektriko trifasikoa duen (estator gisa) aluminiozko plakaren bi aldeetan instalatzen da (baina ez kontaktuan) bi ilaratan.Indar magnetikoaren lerroa aluminiozko plakarekiko perpendikularra da, eta aluminiozko plakak indukzio bidez korrontea sortzen du, eta, horrela, indar eragilea sortzen du. Indukzio linealaren ondorioz Motor-estatorearen ondorioz, gida-errail bat laburra da, beraz,Motor lineala"Short stator lineal motors" ere deitzen zaio (Short – stator Motor);
Motor lineal baten printzipioa da trenari iman supereroale bat lotzen zaiola (errotore gisa) eta armadura trifasikoko bobina bat (estator gisa) pistan instalatzen dela ibilgailua gidatzeko, pistako bobinak hiru hornitzen dituenean. -fase-korronte alternoa ziklo-kopuru aldakorra duena.
Ibilgailuaren mugimendu-sistemaren abiadura, korronte alterno trifasikoko maiztasunarekin abiadura sinkronikoaren arabera, mugikorren kopuruaren proportzionala da, Motor sinkrono lineala deitzen dena, eta Motor sinkrono linealaren estatorearen ondorioz, orbitan. orbita Luzea da, beraz, Motor sinkrono lineala "Estator Luzeko Motor lineal" (Long - estator Motor) bezala ere ezagutzen da.
Z Norabidea Bibrazio Motor Lineala
Tradizionala trenbide dedikatu bat, trenbide-garraio sistema erabiltzeagatik eta altzairuzko gurpila euskarri eta gida gisa erabiltzeagatik, beraz, abiadura handitu ahala, gidatzeko erresistentzia handitu egingo da, trakzioa, berriz, erresistentzia handiagoa denean trakzioa bizkortu ezin denean. , beraz, ezin izan du lurreko garraio sistema zeharkatu teorian 375 kilometro orduko abiadura maximoa.
Frantziako TGV-k 515,3 km/h-ko munduko errekorra ezarri badu ere trenbide-garraio sistema tradizional baterako, gurpil-erraileko materialek gehiegi berotzea eta nekea eragin dezakete, beraz, gaur egungo abiadura handiko trenek Alemania, Frantzia, Espainia, Japonia eta beste herrialde batzuetan. ez ezazu 300 km/h-ko abiadura gainditu merkataritza-funtzionamenduan.
Horrela, ibilgailuen abiadura gehiago handitzeko, beharrezkoa da gurpilen gainean gidatzeko modu tradizionala alde batera utzi eta "Lebitazio magnetikoa" hartzea, trena bidetik flotatzen uzten duena marruskadura murrizteko eta ibilgailuaren abiadura asko handitzeko. Zarata edo airearen kutsadura ez eragiteaz gain, pasabidetik flotatzeko praktikak eraginkortasun energetikoa hobe dezake.
Motor linealaren erabilerak maglev garraio-sistema ere bizkortu dezake, beraz, Linear Motor maglev garraio sistemaren erabilera sortu zen.
Lebitazio magnetiko sistema honek tren bat errei batetik urruntzen duen indar magnetiko bat ERABILTZEN DU.Imanak iman iraunkor batetik edo iman supereroale batetik (SCM) batetik datoz.
Erotantzia konstanteko iman deritzona elektroiman orokorra da, hau da, korrontea pizten denean soilik desagertzen da korrontea mozten denean magnetismoa.Trena abiadura oso handian dagoenean elektrizitatea biltzeko zailtasuna dela eta, eroankortasun konstanteko iman-imana aldarapen magnetikoaren printzipioari soilik aplika daiteke eta abiadura nahiko motela da (300 km/h inguru) maglev trena. Maglev trenetarako abiadura duten trenetarako. 500 km/h-ra arte (erakarpen magnetikoaren printzipioa erabiliz), iman supereroaleek etengabe magnetikoak izan behar dute (beraz, trenak ez du elektrizitaterik jaso behar).
Lebitazio magnetikoaren sistema esekidura elektrodinamikoa (EDS) eta esekidura elektromagnetikoa (EMS) bana daiteke, indar magnetikoak elkar erakartzen edo uxatzen duelako.
Esekidura elektrikoa (EDS) printzipio bera erabiltzea da, trenaren mugimendua kanpoko indarraren bidez, trenaren gailuaren mugitzen den askotan eroankortasun imanaren eremu magnetikoa eta pistetan bobinan induzitutako korrontea, egungo eremu magnetiko berriztagarria, biak direlako. eremu magnetikoa norabide berean, beraz, trenaren eta mutexaren jarraipenaren arteko belaunaldia, trenaren mutexak altxatzeko indarra eta lebitazioa. Trenaren esekidura bi indar magnetikoak orekatuz lortzen denez, bere esekiduraren altuera finkatu daiteke (10 ~ 15 mm inguru). ), beraz, trenak egonkortasun handia du.
Horrez gain, trena beste modu batzuetan jarri behar da martxan bere eremu magnetikoak korronte induzitua eta eremu magnetikoa sortu baino lehen eta ibilgailua eten egingo da.Hori dela eta, trena gurpilez hornitu behar da “atertzeko” eta “lurreratzeko”.Abiadura 40 km/h-tik gora iristen denean, trena lebitatzen hasten da (hau da, "aireratzen") eta gurpilak automatikoki tolestu egingo dira. Arrazoizkoa da abiadura murrizten denean eta zintzilik gelditzen ez denean, gurpilak automatikoki erortzea (hau da. , “lurra”).
Motor Sinkrono Lineala (LSM) abiadura nahiko motela duen propultsio-sistema gisa soilik erabil daiteke (300 km/h inguru).1. irudiak esekidura elektrikoaren sistema (EDS) eta Motor Sinkrono Linealaren (LSM) konbinazioa erakusten du.
Argitalpenaren ordua: 2019-10-21
