الکترومغناطیس متحرک با تحریک الکتریکی AC سه فاز (به عنوان استاتور) در دو طرف صفحه آلومینیوم (اما در تماس نیست) در دو ردیف نصب شده است. خط نیروی مغناطیسی عمود بر صفحه آلومینیوم است و صفحه آلومینیوم جریان را با القاء تولید می کند ، بنابراین نیروی محرکه تولید می کند. در نتیجه استاتور موتور القایی خطی در قطار ، یک راه آهن راهنما کوتاه است ، بنابراینموتور خطیهمچنین "موتورهای خطی استاتور کوتاه" (موتور کوتاه - استاتور) نیز نامیده می شود.
اصل یک موتور خطی این است که یک آهنربای ابررسانا به قطار (به عنوان روتور) وصل می شود و یک سیم پیچ آرماتور سه فاز (به عنوان یک استاتور) در مسیر نصب می شود تا وسیله نقلیه را در هنگام سیم پیچ در مسیر سه بار هدایت کند جریان متناوب فاز با تعداد متغیر چرخه.
با توجه به سرعت سیستم حرکت وسیله نقلیه مطابق با سرعت همزمان با فرکانس جریان متناوب سه فاز متناسب با تعداد موبایل ، به اصطلاح موتور همزمان خطی و در نتیجه استاتور موتور همزمان خطی در مدار ، با مدار طولانی است ، بنابراین موتور همزمان خطی نیز به عنوان "موتور خطی استاتور بلند" (موتور طولانی - استاتور) شناخته می شود.
سنتی به دلیل استفاده از یک ریلی اختصاصی ، سیستم حمل و نقل ریلی و استفاده از چرخ فولادی به عنوان پشتیبانی و راهنمایی ، بنابراین با افزایش سرعت ، مقاومت رانندگی افزایش می یابد ، در حالی که کشش ، قطار در هنگام مقاومت بیشتر از کشش قادر به تسریع نیست ، بنابراین نتوانسته است از طریق سیستم حمل و نقل زمینی از لحاظ نظری حداکثر 375 کیلومتر در ساعت عبور کند.
اگرچه TGV فرانسوی رکورد جهانی 515.3 کیلومتر در ساعت را برای یک سیستم حمل و نقل ریلی سنتی تعیین کرده است ، اما مواد ریلی چرخ می توانند باعث گرمای بیش از حد و خستگی شوند ، بنابراین قطارهای فعلی با سرعت بالا در آلمان ، فرانسه ، اسپانیا ، ژاپن و سایر کشورها در کار تجاری از 300 کیلومتر در ساعت تجاوز نکنید.
بنابراین ، برای افزایش سرعت بیشتر وسایل نقلیه ، لازم است روش سنتی رانندگی بر روی چرخ ها را رها کنید و "تراش مغناطیسی" را اتخاذ کنید ، که به قطار اجازه می دهد تا از مسیر شناور شود تا اصطکاک را کاهش داده و سرعت وسیله نقلیه را به شدت افزایش دهد. علاوه بر عدم ایجاد سر و صدا یا آلودگی هوا ، عمل شناور به دور از جاده می تواند راندمان انرژی را بهبود بخشد.
استفاده از موتور خطی همچنین می تواند سیستم حمل و نقل Maglev را سرعت بخشد ، بنابراین استفاده از سیستم حمل و نقل خطی Maglev Maglev به وجود آمد.
این سیستم لخت مغناطیسی از یک نیروی مغناطیسی استفاده می کند که قطار را به دور از خط جذب یا دفع می کند. آهن ربا از یک آهنربای دائمی یا یک آهنربای فوق العاده رسانا (SCM) ناشی می شود.
به اصطلاح آهنربای هدایت ثابت یک الکترومغناطیس عمومی است ، یعنی تنها وقتی جریان روشن شود ، هنگامی که جریان قطع می شود ، مغناطیس از بین می رود. با توجه به دشواری در جمع آوری برق هنگامی که قطار با سرعت بسیار بالایی است ، آهنربای آهنربای هدایت ثابت فقط در اصل دافع مغناطیسی قابل استفاده است و سرعت قطار نسبتاً کند (حدود 300 کیلومتر در ساعت) است. حداکثر 500 کیلومتر در ساعت (با استفاده از اصل جذابیت مغناطیسی) ، آهنرباهای ابررسانا باید به طور دائم مغناطیسی باشند (بنابراین قطار نیازی به جمع آوری برق ندارد).
به دلیل این اصل که نیروی مغناطیسی یکدیگر را جذب یا دفع می کند.
سیستم تعلیق الکتریکی (EDS) استفاده از همان اصل است ، زیرا حرکت قطار توسط نیروی خارجی ، دستگاه در قطار حرکت می کند که اغلب میدان مغناطیسی آهنربا هدایت می شود و جریان ناشی از سیم پیچ در مسیرها ، میدان مغناطیسی تجدید پذیر فعلی است. میدان مغناطیسی در همان جهت ، بنابراین نسل بین قطار و پیگیری Mutex ، قطار Mutexes Lifting Force و Levitation. از آنجا که تعلیق قطار با متعادل کردن دو نیروی مغناطیسی ، ارتفاع تعلیق آن حاصل می شود می تواند ثابت باشد (حدود 15 ~ 15 میلی متر) ، بنابراین قطار از ثبات قابل توجهی برخوردار است.
علاوه بر این ، قطار باید به روش های دیگری شروع شود تا میدان مغناطیسی آن بتواند میدان جریان و مغناطیسی ناشی از آن را ایجاد کند و وسیله نقلیه به حالت تعلیق درآید. بنابراین ، قطار باید برای "برخاستن" و "فرود" مجهز به چرخ باشد. هنگامی که سرعت به بالای 40 کیلومتر در ساعت برسد ، قطار شروع به لگد زدن می کند (یعنی "خاموش") و چرخ ها به طور خودکار به هم می خورند. منطقی است که وقتی سرعت کاهش می یابد و دیگر به حالت تعلیق در نمی آید ، چرخ ها به طور خودکار برای لغزش می روند (یعنی ، "زمین").
موتور همزمان خطی (LSM) فقط می تواند به عنوان یک سیستم پیشران با سرعت نسبتاً کند (حدود 300 کیلومتر در ساعت) استفاده شود. شکل 1 ترکیبی از سیستم تعلیق الکتریکی (EDS) و موتور همزمان خطی (LSM) را نشان می دهد.
زمان پست: اکتبر 21-2019
