Liikkuva sähkömagneetti, jossa on kolmivaiheinen AC-sähköinen viritys (staattorina), on asennettu alumiinilevyn molemmille puolille (mutta ei kosketuksessa) kahteen riviin. Magneettinen voimaviiva on kohtisuorassa alumiinilevyyn nähden, ja alumiinilevy tuottaa virran induktiolla, mikä tuottaa käyttövoiman. Kun junassa on lineaarisen induktiomoottorin staattori, opaskisko on lyhyt, joten thelineaarinen moottorikutsutaan myös ”lyhyt staattori lineaariset moottorit” (lyhyt staattorin moottori);
Lineaarisen moottorin periaate on, että junaan (roottorina) ja kolmivaiheinen ankkurikäämi (staattorina) on kiinnitetty suprajohtava magneetti (staattorina) ajoneuvon ohjaamiseksi, kun radan kela toimittaa kolme -Paasi vaihtovirta muuttuvalla määrällä syklejä.
Ajoneuvon liikkumisjärjestelmän nopeuden vuoksi synkronisen nopeuden mukaisesti kolmivaiheisella vuorotellen virran taajuudella on verrannollinen liikkuvaan, ns. Lineaarisen synkronisen moottorin lukumäärään ja lineaarisen synkronisen moottorin staattorin seurauksena kiertoradalla, jossa on kiertoradalla Kierto on pitkä, joten lineaarinen synkroninen moottori tunnetaan myös nimellä “pitkä staattorin lineaarinen moottori” (pitkä - staattorin moottori).
Z suunta lineaarinen värähtelymoottori
Perinteinen johtuen omistetun kiskon, rautatiekuljetusjärjestelmän käytöstä ja teräspyörän käyttämisestä tukena ja ohjeena, joten nopeuden lisääntyessä ajokestävyys kasvaa, kun taas veto, harjoittelee, kun vastus on suurempi kuin vetovoima ei pysty kiihdyttämään , joten se ei ole pystynyt murtumaan maankuljetusjärjestelmän läpi teoreettisesti huippunopeudella 375 kilometriä tunnissa.
Vaikka Ranskan TGV on asettanut maailmanennätys 515,3 km/h perinteiselle rautatiekuljetusjärjestelmälle, pyörän rautatietimet voivat aiheuttaa ylikuumenemisen ja väsymyksen, joten nykyiset nopeat junat Saksassa, Ranskassa, Espanjassa, Japanissa ja muissa maissa Älä ylitä 300 km/h kaupallisessa toiminnassa.
Siten ajoneuvojen nopeuden lisäämiseksi edelleen on välttämätöntä luopua pyörien perinteisestä ajotavasta ja omaksua ”magneettinen levitaatio”, jonka avulla juna voi kellua radalta kitkan vähentämiseksi ja ajoneuvon nopeuden lisäämiseksi huomattavasti. Sen lisäksi, että se ei aiheuta melua tai ilman pilaantumista, ajotieltä kellumisen käytäntö voi parantaa energiatehokkuutta.
Lineaarisen moottorin käyttö voi myös nopeuttaa Maglev -kuljetusjärjestelmää, joten lineaarisen moottorin maglev -kuljetusjärjestelmän käyttö syntyi.
Tämä magneettinen levitaatiojärjestelmä käyttää magneettista voimaa, joka houkuttelee tai hylkää junan pois kaistalta. Magneetit ovat peräisin pysyvästä magneetista tai superjohtajasta magneettista (SCM).
Niin kutsuttu vakiojohtavuusmagneetti on yleinen sähkömagneetti, ts. Vasta kun virta kytketään päälle, magnetismi katoaa, kun virta katkaistaan. Sähkön keräämisen vaikeuden vuoksi, kun juna on erittäin suurella nopeudella, vakiojohtavuusmagneettimagneetti voidaan levittää vain magneettiseen torjuntaperiaatteeseen ja nopeus on suhteellisen hidas (noin 300 km / h) maglev -juna. Jopa 500 km / h (magneettisen vetovoiman periaatetta), suprajohtavien magneettien on oltava pysyvästi magneettisia (joten junan ei tarvitse kerätä sähköä).
Magneettinen levitaatiojärjestelmä voidaan jakaa elektrodynaamiseen suspensioon (EDS) ja sähkömagneettiseen suspensioon (EMS) johtuen periaatteesta, että magneettinen voima houkuttelee tai hylkää toisiaan.
Sähköjousituksen (EDS) on käytettävä samaa periaatetta, kuten ulkoisen voiman, junan, junan laitteen siirtäminen usein johtavuuden magneettimagneettikentän ja raidan kelan indusoitu virta, nykyinen uusiutuva magneettikenttä, koska nämä kaksi Magneettikenttä samaan suuntaan, joten sukupolvi junan ja mutexin, junan mutexien nostamisvoiman ja levitaation välillä. olla kiinnitetty (noin 10 ~ 15 mm), joten junalla on huomattava vakaus.
Lisäksi juna on aloitettava muilla tavoilla, ennen kuin sen magneettikenttä voi tuottaa indusoidun virran ja magneettikentän ja ajoneuvo keskeytetään. Siksi juna on varustettava pyörillä "lentoonlähdön" ja "laskeutumiseen". Kun nopeus saavuttaa yli 40 km / h, juna alkaa levyä (ts. "Poistu") ja pyörät taittuvat automaattisesti. On kohtuullista, että kun nopeus pienenee eikä sitä enää keskeytetä, pyörät putoavat automaattisesti liukumiseen (ts. , ”Maa”).
Lineaarista synkronista moottoria (LSM) voidaan käyttää vain työntöjärjestelmänä, jolla on suhteellisen hidas nopeus (noin 300 km / h). Kuvio 1 esittää sähköjousitusjärjestelmän (EDS) ja lineaarisen synkronisen moottorin (LSM) yhdistelmän.
Viestin aika: Lokakuu-21-2019
