L'électromaigreau en mouvement avec une excitation électrique à courant alternatif triphasé (comme stator) est installé des deux côtés de la plaque en aluminium (mais pas en contact) en deux rangées. La ligne de force magnétique est perpendiculaire à la plaque en aluminium, et la plaque en aluminium génère un courant par induction, générant ainsi la force motrice. En raison du stator moteur à induction linéaire dans un train, un rail de guidage est court, donc lemoteur linéaireest également appelé «moteurs linéaires du stator court» (moteur court - stator);
Le principe d'un moteur linéaire est qu'un aimant supraconducteur est attaché au train (en tant que rotor) et une bobine d'armature triphasée (en tant que stator) est installée sur la piste pour conduire le véhicule lorsque la bobine sur la piste fournit trois -Phaser le courant alternatif avec un nombre variable de cycles.
En raison de la vitesse du système de mouvement du véhicule conformément à la vitesse synchrone avec une fréquence de courant alternative triphasée est proportionnelle au nombre de moteurs mobiles, soi-disant moteur synchrone linéaire, et à la suite du stator de moteur synchrone linéaire en orbite, avec avec L'orbite est longue, donc le moteur synchrone linéaire est également connu sous le nom de «moteur linéaire du stator long» (moteur du stator long).
Z Directeur de direction Motor vibrant
Traditionnel en raison de l'utilisation d'un rail dédié, du système de transport du rail et de l'utilisation de la roue en acier comme support et guidage, par conséquent, avec l'augmentation de la vitesse, la résistance à la conduite augmentera, tandis que la traction, le train lorsque la résistance est supérieure à la traction est incapable d'accélérer , il n'a donc pas été en mesure de percer le système de transport terrestre théoriquement une vitesse de pointe de 375 kilomètres par heure.
Bien que le TGV français ait établi un record mondial de 515,3 km / h pour un système de transport ferroviaire traditionnel, les matériaux de roue-rail peuvent provoquer une surchauffe et une fatigue, de sorte que les trains actuels à grande vitesse en Allemagne, en France, en Espagne, au Japon et dans d'autres pays Ne dépassez pas 300 km / h en fonctionnement commercial.
Ainsi, pour augmenter davantage la vitesse des véhicules, il est nécessaire d'abandonner la façon traditionnelle de conduire sur les roues et d'adopter la «lévitation magnétique», qui permet au train de flotter de la piste pour réduire les frictions et augmenter considérablement la vitesse du véhicule. En plus de ne pas provoquer de bruit ou de pollution atmosphérique, la pratique de flotter loin de l'allée peut améliorer l'efficacité énergétique.
L'utilisation du moteur linéaire peut également accélérer le système de transport Maglev, de sorte que l'utilisation du système de transport MagleV du moteur linéaire a vu le jour.
Ce système de lévitation magnétique utilise une force magnétique qui attire ou repousse un train loin d'une voie. Les aimants proviennent d'un aimant permanent ou d'un aimant super conducteur (SCM).
L'aimant dite de conductance constante est un électromêne général, c'est-à-dire, uniquement lorsque le courant est allumé, le magnétisme disparaît lorsque le courant est coupé. En raison de la difficulté de collecter l'électricité lorsque le train est à une vitesse très élevée, l'aimant de conductance constante ne peut être appliqué qu'au principe de répulsion magnétique et la vitesse est relativement lente (environ 300 km / h) de train maglev. Pour les trains maglexes avec des vitesses de vitesses Jusqu'à 500 km / h (en utilisant le principe de l'attraction magnétique), les aimants supraconducteurs doivent être magnétiques en permanence (le train n'a donc pas besoin de collecter l'électricité).
Le système de lévitation magnétique peut être divisé en suspension électrodynamique (EDS) et suspension électromagnétique (EMS) en raison du principe que la force magnétique attire ou se repousse.
La suspension électrique (EDS) doit utiliser le même principe, comme le mouvement du train par force externe, l'appareil sur le train de train souvent le champ magnétique de l'aimant de conductance et le courant induit en bobine sur les voies, le champ magnétique renouvelable actuel, car les deux Champ magnétique dans la même direction, donc la génération entre le train et le suivi du mutex, le train Mutex Le soulève la force et la lévitation. La suspension du train est obtenue en équilibrant les deux forces magnétiques, Sa hauteur de suspension peut être fixée (environ 10 ~ 15 mm), donc le train a une stabilité considérable.
De plus, le train doit être démarré d'autres manières avant que son champ magnétique puisse générer un champ de courant et un champ magnétique induit et le véhicule sera suspendu. Par conséquent, le train doit être équipé de roues pour «décollage» et «atterrissage». Lorsque la vitesse atteint au-dessus de 40 km / h, le train commence à léviter (c'est-à-dire «décoller») et les roues se replient automatiquement. , "atterrir").
Le moteur synchrone linéaire (LSM) ne peut être utilisé que comme système de propulsion à vitesse relativement lente (environ 300 km / h). La figure 1 montre la combinaison du système de suspension électrique (EDS) et du moteur synchrone linéaire (LSM).
Heure du poste: 21 octobre 2019
