De bewegende elektromagnet mei trije-fase ac elektryske excitation (as stator) wurdt ynstallearre oan beide kanten fan de aluminium plaat (mar net yn kontakt) yn twa rigen. De magnetyske krêft line is loodrecht op de aluminium plaat, en de aluminium plaat genereart stroom troch induction, dus generearje driuwende krêft. As gefolch fan de lineêre induction Motor Stator yn in trein, in gids rail is Koarte, dus delineêre Motorwurdt ek neamd "Koarte stator lineêre motors" (Koarte - stator Motor);
It prinsipe fan in lineêre motor is dat in supergeleidende magneet oan 'e trein hechte wurdt (as in rotor) en in trije-faze ankerspole (as in stator) wurdt ynstalleare op it spoar om it auto te riden as de spoel op it spoar trije leveret -fase wikselstroom mei in fariabele oantal syklusen.
Troch de snelheid fan it reau beweging systeem yn oerienstimming mei de syngroane snelheid mei trije-fase wikselstroom frekwinsje is evenredich mei it oantal mobile, saneamde lineêre syngroane Motor, en as gefolch fan de lineêre syngroane Motor Stator yn baan, mei baan is Lang, sadat de lineêre syngroane Motor is ek bekend as "Long Stator lineêre Motor" (Long - Stator Motor).
Tradisjoneel fanwege it brûken fan in tawijd spoar, spoarferfiersysteem en it brûken fan it stielen tsjil as de stipe en begelieding, dus mei de ferheging fan snelheid sil rydferset tanimme, wylst de traksje, trein as wjerstân grutter is dan de traksje net yn steat is om te fersnellen , sa is net by steat west te brekken troch de grûn ferfier systeem teoretysk topsnelheid fan 375 kilometer per oere.
Hoewol de Frânske TGV hat in wrâldrekord fan 515,3 km / h ynsteld foar in tradysjoneel spoarferfiersysteem, kinne de tsjil-railmaterialen oerverhitting en wurgens feroarsaakje, sadat de hjoeddeistige hegesnelheidstreinen yn Dútslân, Frankryk, Spanje, Japan en oare lannen net mear as 300 km / h yn kommersjele operaasje.
Sa, om de snelheid fan auto's fierder te fergrutsjen, is it needsaaklik om de tradisjonele manier fan riden op tsjillen te ferlitten en "Magnetic Levitation" oan te nimmen, wêrtroch de trein fan it spoar driuwt om wriuwing te ferminderjen en de snelheid fan it reau sterk te ferheegjen. Neist it net feroarsaakje fan lûd of loftfersmoarging, kin de praktyk fan it driuwen fan 'e oprit de enerzjy-effisjinsje ferbetterje.
It gebrûk fan Linear Motor kin ek it maglev-ferfiersysteem fersnelle, sadat it gebrûk fan Linear Motor maglev-ferfiersysteem ûntstien is.
Dit magnetyske levitaasjesysteem GEBRUKT in magnetyske krêft dy't in trein fan in baan lûkt of ôfwiist. De magneten komme fan in Permaninte magneet as in Super Conducting magneet (SCM).
De saneamde konstante konduktinsjemagneet is in algemiene elektromagneet, dat wol sizze, pas as de stroom ynskeakele wurdt, ferdwynt it magnetisme as de stroom ôfsnien wurdt. Fanwege de muoite fan it sammeljen fan elektrisiteit as de trein is op in hiel hege snelheid, de konstante conductance magneet magneet kin allinnich tapast wurde op de magnetyske repulsion prinsipe en de snelheid is relatyf stadich (sawat 300kph) maglev train.For maglev treinen mei snelheden fan oant 500kph (mei it prinsipe fan magnetyske attraksje), moatte supergeleidende magneten permanint magnetysk wêze (sadat de trein gjin elektrisiteit hoecht te sammeljen).
It magnetyske levitaasjesysteem kin wurde ferdield yn elektrodynamyske ophinging (EDS) en elektromagnetyske ophinging (EMS) fanwege it prinsipe dat magnetyske krêft inoar oanlûkt of ôfstjit.
Elektryske ophinging (EDS) is te brûken itselde prinsipe, as de trein beweging troch eksterne krêft, apparaat op 'e trein bewege faak conductance magneet magnetysk fjild, en de opwekke stroom yn coil op' e spoaren, de hjoeddeiske duorsume magnetysk fjild, omdat de twa magnetysk fjild yn deselde rjochting, sadat de generaasje tusken trein en spoar de mutex, trein mutexes opheffen krêft en levitation.Since de ophinging fan de trein wurdt berikt troch balancing de twa magnetyske krêften, syn suspension hichte kin wêze fêst (sawat 10 ~ 15mm), sadat de trein in soad stabiliteit hat.
Dêrnjonken moat de trein op oare manieren starte wurde foardat syn magnetysk fjild yndusearre stroom en magnetysk fjild generearje kin en it reau sil wurde suspend. Dêrom moat de trein foar "start" en "lâning" wurde foarsjoen fan tsjillen. As de snelheid boppe de 40 km / h komt, begjint de trein te sweevjen (dus "ôfnimme") en sille de tsjillen automatysk opklapt wurde. , "lân").
Lineêre syngroane motor (LSM) kin allinich brûkt wurde as in oandriuwingsysteem mei in relatyf stadige snelheid (sawat 300kph). Figure 1 toant de kombinaasje fan elektryske ophinging systeem (EDS) en Linear Synchronous Motor (LSM).
Posttiid: 21 oktober 2019
