It bewegende elektromagnet mei trije-faze ac EC ELEKRISK EXLECITATION (AS STASTE) is ynstalleare oan beide kanten fan it aluminiumplaat (mar net yn kontakt) yn twa rigen. De magnetyske krêftline is loodrecht op it aluminiumplaat, en it aluminium-plate genereart dus troch induksje fan 'e lineêre ynduksjemotorieminst yn in trein, in gidsplak is koart, dus delineêre motorwurdt ek "koarte stator-lineêre motors" neamd (koart - stator motor);
It prinsipe fan in lineêre motor is dat in superklokende magneet oan 'e trein is hechte (as in rotor) en in trije-faze Armaty-spoant is ynstalleare op it spoar om it auto te riden as de spoelen oan' e spook foarriedich leveret -Pase ôfwikseljend hjoeddeistige mei in fariabele oantal syklusen.
Fanwege de snelheid fan it systeem fan 'e auto-beweging yn oerienstimming mei de synchrone-snelheid mei trije-faze ôfwikseljend is proporsjoneel, sa neamd lineêre synchronous motor, en as gefolch fan' e lineêre synchronous motor stator yn baan, mei Orbit is lang, sadat de lineêre synchronous motor ek wol "lange stator lineêre motor is neamd" (Lange - stator motor).
Z rjochting Lineêre Vibrating Motor
Tradisjoneel fanwege in tawijd spoar, spoarferfiersysteem en mei it stielswiel as de stipe en begelieding, dus mei de ferhalen fan riden, wylst de traksje as ferset is as de traksje is net te fersnelling , Dat is net yn steat om te brekken troch de grûnferfiersysteem teoretysk topsnelheid fan 375 kilometer per oere.
Hoewol't de Frânske TGV in wrâldrekbeheakje hat ynsteld foar in tradisjoneel spoarferfier, kin de tsjillen-materialen om en wurgens en wurgens yn Dútslân, Frankryk, Ruslân, Japan en oare lannen net mear as 300 km / h yn kommersjele operaasje.
Sa is de snelheid fan auto's fierder te ferheegjen, is it nedich om de tradisjonele manier om te riden en "Magnetyske levitaasje" om it spoar ôf te nimmen om friksje te ferminderjen en de snelheid fan 'e auto te ferminderjen. Njonken it net feroarsaakje dat lûd of loftfersmoarging feroarsaakje, kin de praktyk fan driuwen fan 'e oprit fan' e opritje enerzjy-effisjinsje ferbetterje.
It gebrûk fan lineêre motor kin it Maglev-transportsysteem ek fersnelle, sadat it gebrûk fan lineêr motor Maglev-transportsysteem kaam om te wêzen.
Dit magnetyske levitysteem brûkt in magnetyske krêft dy't in trein ôflûkt of repeteart fan in baan. De magneten komme út in permaninte magneet as in super dy't magneet (SCM).
De saneamde konstant-konduksje-konduksje is in algemiene elektromagnet, dat is, allinich as de hjoeddeistige is oerskeakele, ferdwynt it magnetisme as de hjoeddeistige is útroege. Fanwegen de muoite om elektrisiteit te sammeljen as de trein op in heul hege snelheid is, kin de konstant-konduksje allinich tapast wurde op it magnetyske ôfwaging fan Maglev-stadigens (sawat 300kph) Maglev-treinen fan Maglev-stadigens (sawat 300 k) Oant 500 km (mei it prinsipe fan magnetyske attraksje), moatte superwielende magneten permanint magnetysk wêze (sadat de trein net moat sammelje elektrisiteit).
It magnetyske levaasje-systeem kin wurde ferdield yn elektrodaynamyske skorsing (EDS) en elektromagnetyske skorsing (EMS) fanwege it prinsipe dat magnetyske krêft elkoar lûkt of repeteart.
Elektryske skorsing (EDS) is itselde prinsipe te brûken, as de treinbeweging troch eksterne krêft op 'e trein Magnet Magnetyske fjild, en de induzeare hjoeddeistich op' e spoaren, it hjoeddeistige fernijde magnetysk fjild, om't de twa magnetysk fjild yn deselde rjochting, dus de generaasje tusken trein en folgje de mutex, treinmoken opheffen krêft en levitaasje. Sitte de skorsing fan 'e trein wurdt berikt troch balansearjen troch twa Magnetyske krêften, de Hearenshuis kin wurde fêstmakke (sawat 10 ~ 15mm), sadat de trein in soad stabiliteit hat.
Derneist moat de trein op oare manieren begjinne foardat it Magnetyske fjild kin generearje en Magnetysk fjild en it auto sil wurde oplutsen. Dêrne moat wurde foarsjoen fan tsjillen foar "take-off" en "lâning". Doe't de snelheid boppe 40kph begjint, begjint de trein (oftewol "opstart") en de tsjillen op te foljen, is dat as de snelheid fermindert en wurdt net mear ophâlden, sille de tsjillen automatysk sakje om te slide om te slide (ie , "Lân").
Lineêre synchronous Motor (LSM) kin allinich brûkt wurde as prullisysteem mei in relatyf trage snelheid (sawat 300kph). Figuer 1 toant de kombinaasje fan elektryske ophingsysteem (eds) en lineêre synchronous motor (LSM).
Posttiid: OCT-21-2019
