Tá an leictreamaighnéad ag gluaiseacht le trí phas excitation leictreach AC (mar stator) suiteáilte ar an dá thaobh den phláta alúmanaim (ach gan teagmháil) i dhá shraith. Tá an líne fórsa maighnéadach ingearach leis an pláta alúmanaim, agus gineann an pláta alúmanaim sruth trí ionduchtú, rud a ghiniúint fórsa tiomána. Mar thoradh ar an ionduchtú líneach Mótar stator i traein, tá iarnród treorach Gearr, mar sin anMótar líneachtugtar “Mótair líneacha gearr-stator” air freisin (Mótar gearr-stator);
Is é prionsabal an mhótair líneach ná go bhfuil maighnéad superconducting ceangailte leis an traein (mar rotor) agus tá corna armature trí phas (mar statóir) suiteáilte ar an rian chun an fheithicil a thiomáint nuair a sholáthraíonn an coil ar an rian trí -chéim sruth ailtéarnach le líon athraitheach timthriallta.
Mar gheall ar luas an chórais gluaiseachta feithicle i gcomhréir leis an luas sioncrónach le minicíocht reatha ailtéarnach trí phas atá comhréireach leis an líon soghluaiste, ar a dtugtar Mótar sioncrónach líneach, agus mar thoradh ar an mótar stator sioncrónach líneach i bhfithis, le tá an fhithis Fada, mar sin tugtar “Mótar líneach stator fada” ar an Mótar Líneach sioncrónach freisin (Mótar Líneach Long-stator).
Z Treo Mótar Creathadh Líneach
Traidisiúnta mar gheall ar úsáid a bhaint as iarnród tiomnaithe, córas iompair iarnróid agus úsáid a bhaint as an roth cruach mar thacaíocht agus treoir, mar sin leis an méadú ar luas, beidh méadú ar fhriotaíocht tiomána, agus an tarraingt, traein nuair a bhíonn an fhriotaíocht níos mó ná an tarraingt in ann dlús a chur leis. , mar sin ní raibh sé in ann briseadh tríd an gcóras iompair talún go teoiriciúil luas barr de 375 ciliméadar in aghaidh na huaire.
Cé go bhfuil taifead domhanda de 515.3 km/h socraithe ag TGV na Fraince do chóras iompair iarnróid traidisiúnta, is féidir le hábhair roth-iarnróid róthéamh agus tuirse a chur faoi deara, agus mar sin na traenacha ardluais reatha sa Ghearmáin, sa Fhrainc, sa Spáinn, sa tSeapáin agus i dtíortha eile. nach sáraíonn siad 300 km/u in oibríocht tráchtála.
Dá bhrí sin, chun luas na bhfeithiclí a mhéadú tuilleadh, is gá an bealach traidisiúnta tiomána ar rothaí a thréigean agus "Levitation Maighnéadach" a ghlacadh, rud a ligeann don traein snámh amach as an rian chun frithchuimilt a laghdú agus luas na feithicle a mhéadú go mór. Chomh maith le gan a bheith ina chúis le torann nó truailliú aeir, féadann an cleachtas snámh amach as an gcabhsán éifeachtúlacht fuinnimh a fheabhsú.
Is féidir le húsáid Mótar Líneach an córas iompair maglev a bhrostú freisin, agus mar sin tháinig úsáid córas iompair maglev Mótar Líneach i réim.
ÚSÁIDÍONN an córas levitation maighnéadach seo fórsa maighnéadach a mheallann nó a repels traein amach as lána. Tagann na maighnéid ó mhaighnéad Buan nó ó mhaighnéad Sársheoltóra (SCM).
Is leictreamaighnéad ginearálta é an maighnéad seoltachta tairiseach mar a thugtar air, is é sin, ach amháin nuair a bhíonn an sruth ar siúl, imíonn an maighnéadas nuair a ghearrtar an sruth. Mar gheall ar an deacracht a bhaineann le leictreachas a bhailiú nuair a bhíonn an traein ag luas an-ard, ní féidir leis an maighnéad seoltacht tairiseach a chur i bhfeidhm ach amháin ar an bprionsabal éaradh maighnéadach agus tá an luas sách mall (thart ar 300kph) maglev train.For traenacha maglev le luasanna de suas le 500kph (ag baint úsáide as prionsabal an mhealladh maighnéadach), ní mór maighnéid superconducting a bheith buan maighnéadach (mar sin ní gá don traein leictreachas a bhailiú).
Is féidir an córas levitation maighnéadach a roinnt ina Fhionraí Leictridinimiciúil (EDS) agus ar Fhionraí Leictreamaighnéadacha (EMS) mar gheall ar an bprionsabal go dtarraingíonn nó go n-éilíonn fórsa maighnéadach a chéile.
Tá fionraí leictreacha (EDS) a bhaint as an prionsabal céanna, mar an ghluaiseacht traenach ag fórsa seachtrach, gléas ar an traein bogadh go minic seoltacht réimse maighnéadach maighnéad, agus an sruth ionduchtaithe i corna ar na rianta, an réimse maighnéadach in-athnuaite atá ann faoi láthair, mar gheall ar an dá. réimse maighnéadach sa treo céanna, mar sin an ghlúin idir traein agus rian an mutex, traein mutexes fórsa ardaithe agus levitation.Since fionraí an traein a bhaint amach trí chothromú an dá fórsaí maighnéadach, is féidir a airde fionraí a shocrú (thart ar 10 ~ 15mm), agus mar sin tá cobhsaíocht mhór ag an traein.
Ina theannta sin, ní mór an traein a thosú ar bhealaí eile sula bhféadfaidh a réimse maighnéadach sruth ionduchtach agus réimse maighnéadach a ghiniúint agus cuirfear an fheithicil ar crochadh. Dá bhrí sin, caithfidh an traein a bheith feistithe le rothaí le haghaidh “éirí de thalamh” agus “tuirlingthe”. Nuair a shroicheann an luas os cionn 40kph, tosaíonn an traein ag luascadh (ie “éirí as”) agus fillfidh na rothaí go huathoibríoch. , “talamh”).
Ní féidir Mótar Sioncrónach Líneach (LSM) a úsáid ach mar chóras tiomána le luas réasúnta mall (thart ar 300kph). Taispeánann Figiúr 1 an meascán de chóras fionraí leictreacha (EDS) agus Mótar Sioncrónach Líneach (LSM).
Am postála: Oct-21-2019
