Cad é bunreacht mótair líneach?

Tá an leictreamaighnéad atá ag gluaiseacht le excitation leictreach trí chéim AC (mar stator) suiteáilte ar an dá thaobh den phláta alúmanaim (ach gan teagmháil) in dhá shraith. Tá líne an fhórsa mhaighnéadaigh ingearach leis an bpláta alúmanaim, agus gineann an pláta alúmanaim sruth trí ionduchtú, rud a chruthaíonn fórsa tiomána.mótar líneachtugtar “mótair líneach stator gearr” air freisin (mótair ghearr -stator);

Is é prionsabal mótair líneach ná go bhfuil maighnéad superconducting ceangailte leis an traein (mar rótar) agus go bhfuil corna armature trí chéim (mar stator) suiteáilte ar an mbóthar chun an fheithicil a thiomáint nuair a sholáthraíonn an corna ar an mbóthar trí cinn -Aon sruth ailtéarnach le líon athraitheach timthriallta.

Mar gheall ar luas an chórais ghluaiseachta feithicle de réir an luais sioncronach le minicíocht reatha trí chéim ailtéarnach tá sé i gcomhréir le líon na ngluaisteán soghluaiste, mar a thugtar air, agus mar thoradh ar an mótair líneach sioncronach i bhfithis, le le fithis, le mar thoradh Tá an fhithis fada, mar sin tugtar “mótar líneach fada stator” ar an mótar sioncronach líneach (mótar fada stator).

Z Treoir Mótar creathadh líneach

Traidisiúnta mar gheall ar úsáid a bhaint as córas tiomnaithe iarnróid, córais iompair iarnróid agus an roth cruach a úsáid mar an tacaíocht agus an treoir, mar sin leis an méadú ar luas, méadóidh friotaíocht tiomána, agus an tarraingt, traenáil nuair nach bhfuil an fhriotaíocht níos mó ná an tarraingt nach féidir le dlús a chur leis , mar sin ní raibh sé in ann briseadh tríd an gcóras iompair talún go teoiriciúil de 375 ciliméadar san uair.

Cé go bhfuil taifead domhanda de 515.3 km/h leagtha síos ag TGV na Fraince do chóras iompair iarnróid thraidisiúnta, is féidir leis na hábhair iarnróid rothaí a bheith ina gcúis le róthéamh agus le tuirse, mar sin na traenacha ardluais reatha sa Ghearmáin, sa Fhrainc, sa Spáinn, sa tSeapáin agus i dtíortha eile Ná sárú 300 km/h in oibríocht tráchtála.

Dá bhrí sin, chun luas na bhfeithiclí a mhéadú a thuilleadh, is gá an bealach traidisiúnta a thréigean chun rothaí a thréigean agus “tobhach maighnéadach” a ghlacadh, a cheadaíonn don traein snámh as an mbóthar chun cuimilte a laghdú agus luas na feithicle a mhéadú go mór. Chomh maith le gan torann nó truailliú aeir a chruthú, is féidir leis an gcleachtas ar snámh ón cabhsa éifeachtúlacht fuinnimh a fheabhsú.

Is féidir le húsáid mótair líneach dlús a chur leis an gcóras iompair Maglev, mar sin tháinig úsáid an chórais iompair líneach mótair Maglev i bhfeidhm.

Baineann an córas tobhach maighnéadach seo úsáid as fórsa maighnéadach a mheallann nó a mheallann traein ar shiúl ó lána. Tagann na maighnéid ó mhaighnéad buan nó ó mhaighnéad iontach stiúrtha (SCM).

Is leictreamaighnéad ginearálta é an maighnéad seoltachta tairiseach mar a thugtar air, is é sin, ach amháin nuair a chaitear an sruth air, imíonn an maighnéadas nuair a bhíonn an sruth gearrtha. Mar gheall ar an deacracht a bhaineann le leictreachas a bhailiú nuair a bhíonn an traein ar luas an -ard, ní féidir an maighnéad maighnéad seoltachta tairiseach a chur i bhfeidhm ach ar phrionsabal an éabhlóidithe maighnéadaigh agus tá an luas sách mall (thart ar 300kph) Maglev Train.fORT le haghaidh traenacha Maglev le luasanna de luasanna de Suas le 500kph (ag baint úsáide as prionsabal na mealladh maighnéadach), ní mór go mbeadh maighnéid mhaolúla maighnéadach go buan (mar sin ní gá don traein leictreachas a bhailiú).

Is féidir an córas tobhach maighnéadach a roinnt i bhfionraí leictreamaimiciúil (EDS) agus i bhfionraí leictreamaighnéadach (EMS) mar gheall ar an bprionsabal a mheallann nó a mheallann fórsa maighnéadach a chéile.

Is é an fionraí leictreach (EDS) an prionsabal céanna a úsáid, mar ghluaiseacht na traenach ag fórsa seachtrach, is minic a bhíonn an t -aistriú traenach ag gluaiseacht i réimse maighnéadach maighnéad, agus an sruth spreagtha i gcorna ar na rianta, an réimse maighnéadach in -athnuaite reatha, mar gheall ar an dá cheann, mar gheall ar an dá cheann, mar gheall ar an dá cheann, an dá cheann Réimse maighnéadach sa treo céanna, mar sin an ghlúin idir an traein agus an rianú a dhéanamh ar an Mutex, traenáil an fórsa tógála agus an tobhach. Is féidir a airde fionraí a shocrú (thart ar 10 ~ 15mm), mar sin tá cobhsaíocht shuntasach ag an traein.

Ina theannta sin, ní mór an traein a thosú ar bhealaí eile sula bhféadann a réimse maighnéadach réimse reatha agus maighnéadach a ghiniúint agus cuirfear an fheithicil ar fionraí. Nuair a shroicheann an luas os cionn 40kph, tosaíonn an traein ag levitate (ie “éirí as”) agus go bhfillfidh na rothaí go huathoibríoch. , “Talamh”).

Ní féidir mótar sioncronach líneach (LSM) a úsáid ach mar chóras tiomána le luas sách mall (thart ar 300kph). Taispeánann Figiúr 1 an teaglaim den chóras fionraí leictrigh (EDS) agus an mótar sioncronach líneach (LSM).