Tha an electromagnet gluasadach le excitation dealain trì-ìre ac (mar stator) air a chuir a-steach air gach taobh den phlàta alùmanum (ach chan ann an conaltradh) ann an dà shreath. Tha loidhne an fhorsa magnetach ceart-cheàrnach ris a’ phlàta alùmanum, agus bidh am plàta alùmanum a’ gineadh sruth tro inntrigeadh, mar sin a’ gineadh feachd dràibhidh.Motor sreathachCanar cuideachd “Motaran sreathach goirid stator” (Short - stator Motor);
Is e prionnsapal motair sreathach gu bheil magnet superconducting ceangailte ris an trèana (mar rotor) agus coil armature trì-ìrean (mar stator) air a chuir a-steach air an t-slighe gus an carbad a dhràibheadh nuair a bheir an coil air an t-slighe seachad trì - ìre sruth alternating le àireamh caochlaideach de chuairtean.
Mar thoradh air astar siostam gluasad carbaid a rèir an astar sioncronaich le tricead sruth alternating trì-ìrean tha e co-rèireach ris an àireamh de gluasadach, ris an canar motair sioncronaich sreathach, agus mar thoradh air an stator motair sioncronaich sreathach ann an orbit, le tha orbit fada, agus mar sin canar “Motor sreathach fada stator” (Long - stator Motor) ris an motair sioncronaich sreathach cuideachd.
Z Direction Linear Vibrating Motor
Traidiseanta mar thoradh air a bhith a’ cleachdadh rèile coisrigte, siostam còmhdhail rèile agus a’ cleachdadh a’ chuibhle stàilinn mar thaic agus stiùireadh, mar sin le àrdachadh ann an astar, meudaichidh strì an aghaidh dràibhidh, fhad ‘s a tha an tarraing, an trèana nuair a tha an aghaidh nas motha na an tarraing comasach air luathachadh. , agus mar sin cha b’ urrainn dhuinn briseadh tron t-siostam còmhdhail talmhainn gu teòiridheach aig astar as àirde de 375 cilemeatair san uair.
Ged a tha TGV na Frainge air clàr cruinne de 515.3 km/h a shuidheachadh airson siostam còmhdhail rèile traidiseanta, faodaidh na stuthan rèile-cuibhle cus teas agus sgìths adhbhrachadh, agus mar sin tha na trèanaichean àrd-astar gnàthach sa Ghearmailt, san Fhraing, san Spàinn, ann an Iapan agus ann an dùthchannan eile. gun a bhith nas àirde na 300 km/h ann an gnìomhachd malairteach.
Mar sin, gus astar charbadan àrdachadh nas fhaide, feumar an dòigh thraidiseanta air draibheadh air cuibhlichean a thrèigsinn agus gabhail ri “Magnetic Levitation”, a leigeas leis an trèana a dhol far na slighe gus suathadh a lughdachadh agus astar a ’charbaid àrdachadh gu mòr. A bharrachd air gun a bhith ag adhbhrachadh fuaim no truailleadh èadhair, faodaidh cleachdadh a bhith a’ seòladh air falbh bhon t-slighe-draibhidh èifeachdas lùtha a leasachadh.
Faodaidh cleachdadh Linear Motor cuideachd an siostam còmhdhail maglev a luathachadh, agus mar sin thàinig cleachdadh siostam còmhdhail maglev Linear Motor gu bith.
Bidh an siostam levitation magnetach seo A’ CLEACHDADH feachd magnetach a tharraingeas no a chuireas air ais trèana air falbh bho sreath. Tha na Magnets a’ tighinn bho magnet maireannach no magnet Super Conducting (SCM).
Is e electromagnet coitcheann a th’ anns an magnet conductance seasmhach ris an canar, is e sin, dìreach nuair a thèid an sruth a chuir air, falbhaidh an magnetachd nuair a thèid an sruth a ghearradh dheth. Air sgàth cho duilich ‘s a tha e dealan a chruinneachadh nuair a tha an trèana aig astar glè àrd, chan urrainnear an magnet magnet conductance seasmhach a chuir an sàs ach air a’ phrionnsapal ath-bhualadh magnetach agus tha an astar gu math slaodach (timcheall air 300kph) maglev train.For trèanaichean maglev le astaran de suas ri 500kph (a’ cleachdadh prionnsapal tàladh magnetach), feumaidh magnets superconducting a bhith maireannach magnetach (mar sin chan fheum an trèana dealan a chruinneachadh).
Faodar an siostam levitation magnetach a roinn ann an Crochadh Electrodynamic (EDS) agus Crochadh Electromagnetic (EMS) air sgàth a ’phrionnsapail gu bheil feachd magnetach a’ tàladh no a ’toirt air falbh a chèile.
Tha crochaidh dealain (EDS) gu bhith a’ cleachdadh an aon phrionnsapal, ri gluasad trèana le feachd bhon taobh a-muigh, inneal air an trèana a’ gluasad gu tric a’ giùlan raon magnetach magnet, agus an sruth brosnaichte ann an coil air na slighean, an raon magnetach ath-nuadhachail gnàthach, leis gu bheil an dà achadh magnetach anns an aon taobh, agus mar sin an ginealach eadar trèana agus tracadh an mutex, trèana mutexes feachd togail agus levitation. Leis gu bheil casg na trèana air a choileanadh le bhith a’ cothromachadh an dà fheachd magnetach, faodar an àirde crochaidh aige a shuidheachadh (timcheall air 10 ~ 15mm ), agus mar sin tha mòran seasmhachd aig an trèana.
A bharrachd air an sin, feumar an trèana a thòiseachadh ann an dòighean eile mus urrainn don raon magnetach aige raon gnàthach is magnetach brosnaichte a ghineadh agus thèid an carbad a chuir dheth. Mar sin, feumaidh an trèana a bhith uidheamaichte le cuibhlichean airson “falbh” agus “tighinn air tìr”. Nuair a ruigeas an astar os cionn 40kph, tòisichidh an trèana a’ gluasad suas (ie “toirt dheth”) agus bidh na cuibhlichean a’ pasgadh suas gu fèin-ghluasadach. , “tìr”).
Chan urrainnear Motor Synchronous Line (LSM) a chleachdadh ach mar shiostam gluasad le astar gu math slaodach (timcheall air 300kph). Tha Figear 1 a’ sealltainn a’ chothlamadh de shiostam crochaidh dealain (EDS) agus Linear Synchronous Motor (LSM).
Ùine puist: Dàmhair-21-2019
