O electroimán móbil con excitación eléctrica trifásica (como estator) está instalado a ambos os dous lados da placa de aluminio (pero non en contacto) en dúas filas. A liña de forza magnética é perpendicular á placa de aluminio, e a placa de aluminio xera corrente por indución, xerando así forza motriz. Como resultado da indución lineal Estator do motor nun tren, un carril guía é curto, polo que oMotor linealtamén se denomina "Motores lineais de estator curto" (Short - Motor de estator);
O principio dun motor lineal é que un imán superconductor está unido ao tren (como un rotor) e unha bobina de armadura trifásica (como un estator) está instalada na vía para conducir o vehículo cando a bobina da vía proporciona tres -corrente alterna de fase cun número variable de ciclos.
Debido á velocidade do sistema de movemento do vehículo de acordo coa velocidade síncrona con frecuencia de corrente alterna trifásica é proporcional ao número de móbiles, o chamado motor síncrono lineal, e como resultado do estator do motor síncrono lineal en órbita, con A órbita é longa, polo que o motor síncrono lineal tamén se coñece como "motor lineal de estator longo" (motor de estator longo).
Motor vibratorio lineal de dirección Z
Tradicional debido ao uso dun sistema de transporte ferroviario dedicado e ao uso da roda de aceiro como soporte e guía, polo tanto, co aumento da velocidade, a resistencia á condución aumentará, mentres que a tracción adestra cando a resistencia é maior que a tracción non pode acelerar. , polo que non foi capaz de atravesar o sistema de transporte terrestre a velocidade máxima teoricamente de 375 quilómetros por hora.
Aínda que o TGV francés estableceu un récord mundial de 515,3 km/h para un sistema de transporte ferroviario tradicional, os materiais roda-carríl poden causar sobrequecemento e fatiga, polo que os actuais trens de alta velocidade en Alemaña, Francia, España, Xapón e outros países. non supere os 300 km/h en operación comercial.
Así, para aumentar aínda máis a velocidade dos vehículos, é necesario abandonar a forma tradicional de conducir sobre rodas e adoptar a "Levitación magnética", que permite que o tren flote fóra da vía para reducir a fricción e aumentar moito a velocidade do vehículo. Ademais de non causar ruído nin contaminación do aire, a práctica de flotar lonxe da calzada pode mellorar a eficiencia enerxética.
O uso do motor lineal tamén pode acelerar o sistema de transporte de maglev, polo que xurdiu o uso do sistema de transporte de maglev do motor lineal.
Este sistema de levitación magnética UTILIZA unha forza magnética que atrae ou repele un tren lonxe dun carril. Os imáns proceden dun imán permanente ou dun imán superconductor (SCM).
O chamado imán de conductancia constante é un electroimán xeral, é dicir, só cando se conecta a corrente, o magnetismo desaparece cando se corta a corrente. Debido á dificultade de recoller electricidade cando o tren está a unha velocidade moi alta, o imán de condución constante só se pode aplicar ao principio de repulsión magnética e a velocidade é relativamente lenta (uns 300 km/h) tren maglev. Para trens maglev con velocidades de ata 500 km/h (utilizando o principio de atracción magnética), os imáns supercondutores deben ser permanentemente magnéticos (polo que o tren non precisa recoller electricidade).
O sistema de levitación magnética pódese dividir en Suspensión Electrodinámica (EDS) e Suspensión Electromagnética (EMS) debido ao principio de que a forza magnética se atrae ou repele entre si.
Suspensión eléctrica (EDS) é utilizar o mesmo principio, como o movemento do tren por forza externa, o dispositivo no tren moven moitas veces campo magnético imán de condución, e a corrente inducida na bobina nas vías, o campo magnético renovable actual, porque os dous campo magnético na mesma dirección, polo que a xeración entre tren e pista do mutex, tren mutexes forza de elevación e levitación. Dado que a suspensión do tren conséguese equilibrando as dúas forzas magnéticas, a súa altura de suspensión pode ser fixo (uns 10 ~ 15 mm), polo que o tren ten unha estabilidade considerable.
Ademais, o tren debe iniciarse doutro xeito antes de que o seu campo magnético poida xerar corrente inducida e campo magnético e o vehículo quede suspendido. Polo tanto, o tren debe estar equipado con rodas para "despegar" e "aterrar". Cando a velocidade supera os 40 km/h, o tren comeza a levitar (é dicir, "despega") e as rodas dobraranse automaticamente cara arriba. É razoable que cando a velocidade diminúe e xa non estea suspendida, as rodas cairán automaticamente para deslizarse (é dicir. , "terra").
O motor síncrono lineal (LSM) só se pode usar como sistema de propulsión cunha velocidade relativamente lenta (uns 300 km/h). A figura 1 mostra a combinación do sistema de suspensión eléctrica (EDS) e do motor síncrono lineal (LSM).
Hora de publicación: 21-Oct-2019
