O electromagnet en movemento con excitación eléctrica trifásica (como estator) está instalado a ambos os dous lados da placa de aluminio (pero non en contacto) en dúas filas. A liña de forza magnética é perpendicular á placa de aluminio, e a placa de aluminio xera corrente por indución, xerando así forza motriz. Como resultado do estator do motor de indución lineal nun tren, un carril de guía é curto, polo que oMotor linealTamén se denomina "motores lineais do estator curto" (motor de estator curto);
O principio dun motor lineal é que un imán superconductor está unido ao tren (como rotor) e unha bobina de armadura trifásica (como estator) está instalada na pista para conducir o vehículo cando a bobina da pista subministra tres -Conda alterna con un número variable de ciclos.
Debido á velocidade do sistema de movemento do vehículo de acordo coa velocidade sincrónica coa frecuencia de corrente alterna trifásica é proporcional ao número de móbiles, chamado motor sincronoso lineal, e como resultado do estator sincronoso lineal en órbita, con, con, con A órbita é longa, polo que o motor síncrono lineal tamén é coñecido como "motor lineal do estator longo" (motor de estator longo).
Z Dirección Motor vibrante lineal
Tradicional debido a usar un sistema de transporte ferroviario dedicado, o uso da roda de aceiro como soporte e orientación, polo tanto co aumento da velocidade, a resistencia á condución aumentará, mentres que a tracción, adestrará cando a resistencia é maior que a tracción non pode acelerar , polo que non foi capaz de atravesar o sistema de transporte de terra teóricamente a velocidade máxima de 375 quilómetros por hora.
Aínda que o TGV francés estableceu un récord mundial de 515,3 km/h para un sistema tradicional de transporte ferroviario, os materiais de carril de rodas poden causar sobrecalentamento e fatiga, polo que os actuais trens de alta velocidade en Alemaña, Francia, España, Xapón e outros países Non exceda os 300 km/h na operación comercial.
Así, para aumentar a velocidade dos vehículos, é necesario abandonar o xeito tradicional de conducir sobre rodas e adoptar "levitación magnética", o que permite que o tren flote fóra da pista para reducir a fricción e aumentar moito a velocidade do vehículo. Ademais de non causar ruído ou contaminación do aire, a práctica de flotar lonxe da calzada pode mellorar a eficiencia enerxética.
O uso de motor lineal tamén pode acelerar o sistema de transporte de Maglev, polo que chegou o uso do sistema de transporte lineal do motor.
Este sistema de levitación magnética usa unha forza magnética que atrae ou repele un tren afastado dun carril. Os imáns proceden dun imán permanente ou dun imán super condutor (SCM).
O chamado imán de condutancia constante é un electromagnet xeral, é dicir, só cando se acende a corrente, o magnetismo desaparece cando a corrente está cortada. Debido á dificultade de recoller a electricidade cando o tren ten unha velocidade moi alta, o imán de imán de condutancia constante só se pode aplicar ao principio de repulsión magnética e a velocidade é relativamente lenta (aproximadamente 300 km / h) trens Maglev. Ata 500 km / h (usando o principio de atracción magnética), os imáns superconductores deben ser permanentemente magnéticos (polo que o tren non precisa recoller electricidade).
O sistema de levitación magnética pódese dividir en suspensión electrodinámica (EDS) e suspensión electromagnética (EMS) debido ao principio que a forza magnética atrae ou se repele.
A suspensión eléctrica (EDS) é usar o mesmo principio, xa que o movemento do tren por forza externa, o dispositivo no movemento do tren a miúdo o campo magnético de imán de condutancia e a corrente inducida en bobina nas vías, o campo magnético renovable actual, porque os dous Campo magnético na mesma dirección, polo que a xeración entre o tren e o rastrexo do mutex, o tren mutexes Forza de elevación e levitación. Desde a suspensión do tren conséguese equilibrando as dúas forzas magnéticas, a súa altura de suspensión pode ser fixada (aproximadamente 10 ~ 15 mm), polo que o tren ten unha estabilidade considerable.
Ademais, o tren debe iniciarse doutras formas antes de que o seu campo magnético poida xerar un campo de corrente e magnético inducido e o vehículo será suspendido. Por iso, o tren debe estar equipado con rodas para o "despegue" e "desembarco". Cando a velocidade alcanza por encima dos 40 km / h, o tren comeza a levitar (é dicir, "despegar") e as rodas se dobrarán automaticamente. É razoable que cando a velocidade diminúa e xa non se suspende, as rodas caerán automaticamente para desprazar (é dicir , "Terra").
O motor síncrono lineal (LSM) só se pode usar como sistema de propulsión cunha velocidade relativamente lenta (aproximadamente 300 km / h). A figura 1 mostra a combinación de sistema de suspensión eléctrica (EDS) e motor sincronado lineal (LSM).
Tempo de publicación: outubro-21-2019
