બ્રશલેસ મોટર નિયંત્રણ સિદ્ધાંત

મોટર ડ્રાઇવ કંટ્રોલ મોટર રોટેશન અથવા સ્ટોપને નિયંત્રિત કરવા માટે છે, અને પરિભ્રમણની ગતિ. મોટર ડ્રાઇવ કંટ્રોલ ભાગને ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડ કંટ્રોલર (ESC) પણ કહેવામાં આવે છે. બ્રશલેસ અને બ્રશ ઇલેક્ટ્રિકલ એડજસ્ટમેન્ટ સહિત વિવિધ મોટર્સના ઉપયોગને અનુરૂપ ઇલેક્ટ્રિકલ એડજસ્ટમેન્ટ.

બ્રશ-મોટરનું કાયમી ચુંબક નિશ્ચિત છે, કોઇલ રોટરની આજુબાજુ ઘા છે, અને ચુંબકીય ક્ષેત્રની દિશા બ્રશ અને કમ્યુટેટર વચ્ચેના અસંગત સંપર્ક દ્વારા રોટરને સતત ફેરવવા માટે બદલવામાં આવે છે.

કોઠાર મોટર, જેમ કે તેના નામ સૂચવે છે, કહેવાતા બ્રશ અને કમ્યુટેટર નથી. તેનો રોટર કાયમી ચુંબક છે, જ્યારે કોઇલ નિશ્ચિત છે. તે સીધા બાહ્ય વીજ પુરવઠો સાથે જોડાયેલ છે.

હકીકતમાં, બ્રશલેસ મોટરને પણ ઇલેક્ટ્રોનિક ગવર્નરની જરૂર હોય છે, જે મૂળભૂત રીતે મોટર ડ્રાઇવ છે. તે કોઈપણ સમયે નિશ્ચિત કોઇલની અંદરની વર્તમાનની દિશામાં ફેરફાર કરે છે, જેથી ખાતરી કરો કે તેની અને કાયમી ચુંબક વચ્ચેનું બળ પરસ્પર વિકરાળ છે અને સતત પરિભ્રમણ ચાલુ રાખી શકાય છે.

બ્રશલેસ મોટર ઇલેક્ટ્રિકલ એડજસ્ટમેન્ટની જરૂરિયાત વિના કામ કરી શકે છે, મોટરમાં વીજળીનો સીધો પુરવઠો કામ કરી શકે છે, પરંતુ આ મોટરની ગતિને નિયંત્રિત કરી શકશે નહીં. બ્રશલેસ મોટરમાં ઇલેક્ટ્રિક એડજસ્ટમેન્ટ હોવું આવશ્યક છે, અથવા તે ફેરવી શકાતું નથી. ડાયરેક્ટ વર્તમાનને ત્રણમાં રૂપાંતરિત કરવું આવશ્યક છે - બ્રશલેસ વર્તમાન નિયમન દ્વારા તબક્કો વૈકલ્પિક વર્તમાન.

પ્રારંભિક વિદ્યુત ગોઠવણ વર્તમાન ઇલેક્ટ્રિકલ એડજસ્ટમેન્ટની જેમ નથી, પ્રારંભિક બ્રશ ઇલેક્ટ્રિકલ એડજસ્ટમેન્ટ છે, કહ્યું કે આ તમે પૂછી શકો છો, બ્રશ ઇલેક્ટ્રિકલ એડજસ્ટમેન્ટ શું છે, અને હવે બ્રશલેસ ઇલેક્ટ્રિકલ એડજસ્ટમેન્ટમાં શું તફાવત છે.

હકીકતમાં, બ્રશલેસ અને બ્રશલેસ વચ્ચે મોટો તફાવત છે મોટર પર આધારિત છે. હવે મોટરનો રોટર, જે ભાગ છે જે ફેરવી શકે છે, તે બધા મેગ્નેટ બ્લોક છે, અને કોઇલ એ સ્ટેટર છે જે ફરે છે, કારણ કે મધ્યમાં કાર્બન બ્રશ નથી, આ બ્રશલેસ મોટર છે.

અને બ્રશ મોટર, જેમ કે નામ સૂચવે છે તે કાર્બન બ્રશ છે, તેથી ત્યાં બ્રશ મોટર છે, જેમ કે આપણે સામાન્ય રીતે બાળકો મોટરના રિમોટ કંટ્રોલ સાથે રમે છે તે બ્રશ મોટર છે.

ઇલેક્ટ્રિકલ મશીનરીના બે પ્રકારો અને બ્રશ અને બ્રશના નામ અનુસાર - મફત ઇલેક્ટ્રિક રેગ્યુલેશન. એક વ્યાવસાયિક દૃષ્ટિકોણથી તે બ્રશ છે તે સીધો વર્તમાનનું આઉટપુટ છે, બ્રશલેસ પાવર આઉટપુટ ત્રણ -તબક્કા એસી છે.

ડાયરેક્ટ વર્તમાન એ આપણી બેટરીમાં સંગ્રહિત વીજળી છે, જેને સકારાત્મક અને નકારાત્મક ધ્રુવોમાં વહેંચી શકાય છે. મોબાઇલ ફોન ચાર્જર અથવા કમ્પ્યુટર માટે વપરાયેલ અમારા ઘરના 220 વીનો વીજ પુરવઠો એસી.એસી ચોક્કસ આવર્તન સાથે છે, સામાન્ય રીતે બોલતા વત્તા અને બાદબાકી, વત્તા અને માઈનસ આગળ અને આગળ વિનિમયની લાઇન છે; સીધો પ્રવાહ સકારાત્મક છે ધ્રુવ અને નકારાત્મક ધ્રુવ.

હવે જ્યારે એસી અને ડીસી સ્પષ્ટ છે, ત્રણ-તબક્કાની વીજળી શું છે? થિયરી મુજબ, ત્રણ-તબક્કા વૈકલ્પિક પ્રવાહ એ વીજળીનું ટ્રાન્સમિશન સ્વરૂપ છે, જેને ત્રણ-તબક્કાની વીજળી તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે સમાન સાથે ત્રણ વૈકલ્પિક સંભાવનાથી બનેલું છે આવર્તન, સમાન કંપનવિસ્તાર અને 120 ડિગ્રીનો તબક્કો ક્રમિક.

સામાન્ય રીતે કહીએ તો, તે અમારું ઘરનું ત્રણ વૈકલ્પિક વર્તમાન છે, વોલ્ટેજ, આવર્તન ઉપરાંત, ડ્રાઇવ એંગલ અલગ છે, અન્ય એક સરખા છે, હવે ત્રણ-તબક્કાની વીજળી માટે અને સીધો પ્રવાહ સમજી શકાય છે.

બ્રશલેસ, ઇનપુટ સીધો વર્તમાન છે, વોલ્ટેજને સ્થિર કરવા માટે ફિલ્ટર કેપેસિટર દ્વારા. પછીના બે રસ્તામાં વહેંચાયેલ, બધી રીતે ઇલેક્ટ્રિકલી નિયંત્રિત બીઇસીનો ઉપયોગ છે, બીઇસી રીસીવર અને ઇલેક્ટ્રિકલી નિયંત્રિત એમસીયુ માટે છે, જે વીજ પુરવઠામાં વપરાય છે, આઉટપુટનો ઉપયોગ પાવર કોર્ડનો રીસીવર એ લાઇન અને બ્લેક લાઇન પરની લાલ રેખાઓ છે, બીજો એમઓએસ ટ્યુબમાં બધી રીતે ઉપયોગ કરવા માટે સામેલ છે, અહીં, વીજળીથી ઇલેક્ટ્રિકલી નિયંત્રિત, એસસીએમ પ્રારંભ, ડ્રાઇવ મોસ પાઇપ કંપન, મોટર ટીપાં ટપકતા અવાજ બનાવો.

કેટલાક ઇલેક્ટ્રિક ગોઠવણો થ્રોટલ કેલિબ્રેશન ફંક્શનથી સજ્જ છે. સ્ટેન્ડબાય સિસ્ટમમાં પ્રવેશતા પહેલા, તે થ્રોટલની સ્થિતિ high ંચી છે કે નીચી છે કે મધ્યમાં તે મોનિટર કરશે. જો થ્રોટલની સ્થિતિ વધારે છે, તો તે ઇલેક્ટ્રિક એડજસ્ટમેન્ટ પ્રવાસના કેલિબ્રેશનમાં પ્રવેશ કરશે.

જ્યારે બધું તૈયાર થાય છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રિકલ એડજસ્ટમેન્ટમાં સિંગલ-ચિપ માઇક્રોકોમ્પ્યુટર મોટર ગતિને ચલાવવા અને પીડબ્લ્યુએમ સિગ્નલ લાઇન પરના સિગ્નલ અનુસાર ચાલુ કરવા માટે આઉટપુટ વોલ્ટેજ અને આવર્તન તેમજ ડ્રાઇવિંગ દિશા અને ઇનપુટ એંગલ નક્કી કરશે. આ છે. બ્રશલેસ ઇલેક્ટ્રોમોડ્યુલેશન સિદ્ધાંત.

જ્યારે ડ્રાઇવ મોટર ચાલી રહી છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રિકલ મોડ્યુલેશનમાં એમઓએસ ટ્યુબના કુલ ત્રણ જૂથો, દરેક જૂથમાં બે, સકારાત્મક આઉટપુટ નિયંત્રણ, નિયંત્રણ નકારાત્મક આઉટપુટ, જ્યારે સકારાત્મક આઉટપુટ, નકારાત્મક આઉટપુટ, નકારાત્મક નહીં, આઉટપુટ આઉટપુટ ખૂબ છે, તેણે વૈકલ્પિક પ્રવાહની રચના કરી છે, પણ, આ કાર્ય કરવા માટે, તેમની આવર્તનના ત્રણ જૂથો 8000 હર્ટ્ઝ છે. આની સ્પીકિંગ, બ્રશલેસ ઇલેક્ટ્રિકલ રેગ્યુલેશન પણ ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર પર ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી ફેક્ટરી મોટરની સમકક્ષ છે અથવા રાજ્યપાલ.

ઇનપુટ ડીસી છે, સામાન્ય રીતે લિથિયમ બેટરીઓ દ્વારા સંચાલિત. આઉટપુટ ત્રણ-તબક્કાની એસી છે, જે મોટરને સીધી ચલાવી શકે છે.

આ ઉપરાંત, એરમોડેલ બ્રશલેસ ઇલેક્ટ્રોનિક ગવર્નર પાસે ત્રણ સિગ્નલ ઇનપુટ લાઇન, ઇનપુટ પીડબ્લ્યુએમ સિગ્નલ પણ છે, જે મોટર ગતિને નિયંત્રિત કરવા માટે વપરાય છે. એરોમોડલ્સ માટે, ખાસ કરીને ચાર-અક્ષ એરોમોડલ્સ માટે, તેમની વિશેષતાને કારણે ખાસ એરોમોડલ્સ જરૂરી છે.

તો તમારે ક્વાડ પર વિશેષ ઇલેક્ટ્રિકલ ટ્યુનિંગની જરૂર કેમ છે, તેના વિશે એટલું વિશેષ શું છે?

ક્વાડમાં ચાર ઓઅર હોય છે, અને બે ઓઅર્સ પ્રમાણમાં ક્રિસક્રોસ હોય છે. પેડલના સ્ટીઅરિંગ પર આગળના પરિભ્રમણ અને વિપરીત પરિભ્રમણ એક બ્લેડના પરિભ્રમણને કારણે થતી સ્પિન સમસ્યાઓને સરભર કરી શકે છે.

દરેક ઓઅરનો વ્યાસ નાનો હોય છે, અને સેન્ટ્રીફ્યુગલ બળ ચાર ઓર્સ ફેરવે છે. સીધા ચપ્પુ જેવા, ત્યાં ફક્ત એક જબરદસ્ત કેન્દ્રત્યાગી શક્તિ છે જે એક કેન્દ્રિત કેન્દ્રત્યાગી શક્તિ બનાવે છે, જે એક જિરોસ્કોપિક મિલકત બનાવે છે, જે ફ્યુઝલેજને ફેરવવાથી રાખે છે ઝડપથી.

તેથી, સ્ટીઅરિંગ ગિયર કંટ્રોલ સિગ્નલના અપડેટની આવર્તન ખૂબ ઓછી છે.

ચાર અક્ષો માટે ઝડપી પ્રતિસાદ માટે, ડ્રિફ્ટને કારણે થતા પોસ્ચ્યુરલ ફેરફારોના જવાબમાં, હાઇ સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિક એડજસ્ટેબલની જરૂર છે, પરંપરાગત પીપીએમની નવીકરણ ગતિ ફક્ત 50 હર્ટ્ઝને નિયંત્રિત કરે છે, ગતિને નિયંત્રિત કરતી જરૂરિયાતને સંતોષતી નથી, અને પીપીએમ ઇલેક્ટ્રિક કંટ્રોલ એમસીયુ બિલ્ટ-ઇન પીઆઈડી, સરળ પ્રદાન કરવા માટે પરંપરાગત મોડેલ વિમાનની ગતિ પરિવર્તન લાક્ષણિકતાઓ, ચાર અક્ષો પર યોગ્ય નથી, જરૂરિયાતમાં ચાર અક્ષ મોટર ગતિ પરિવર્તન એ ઝડપી પ્રતિક્રિયા છે.

હાઇ સ્પીડ સ્પેશિયલ ઇલેક્ટ્રિકલ એડજસ્ટમેન્ટ સાથે, આઇઆઇસી બસ ઇન્ટરફેસ ટ્રાન્સમિશન કંટ્રોલ સિગ્નલ, ચાર-અક્ષ ફ્લાઇટમાં, સેકન્ડમાં સેંકડો મોટર સ્પીડ ફેરફારો પ્રાપ્ત કરી શકે છે, વલણની ક્ષણ સ્થિર જાળવી શકાય છે. બાહ્ય દળોની અચાનક અસર દ્વારા પણ, હજી પણ અખંડ.

તમને ગમશે: