રેખીય મોટરનું બંધારણ શું છે?

થ્રી-ફેઝ એસી ઇલેક્ટ્રિક ઉત્તેજના (સ્ટેટર તરીકે) સાથેનું ફરતું ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ એલ્યુમિનિયમ પ્લેટની બંને બાજુએ બે પંક્તિઓમાં સ્થાપિત થયેલ છે (પરંતુ સંપર્કમાં નથી).ચુંબકીય બળની રેખા એલ્યુમિનિયમ પ્લેટ પર લંબ છે, અને એલ્યુમિનિયમ પ્લેટ ઇન્ડક્શન દ્વારા પ્રવાહ ઉત્પન્ન કરે છે, આમ ડ્રાઇવિંગ ફોર્સ ઉત્પન્ન કરે છે. ટ્રેનમાં રેખીય ઇન્ડક્શન મોટર સ્ટેટરના પરિણામે, માર્ગદર્શક રેલ ટૂંકી હોય છે, તેથીરેખીય મોટરતેને "શોર્ટ સ્ટેટર લીનિયર મોટર્સ" (શોર્ટ - સ્ટેટર મોટર) પણ કહેવામાં આવે છે;

રેખીય મોટરનો સિદ્ધાંત એ છે કે સુપરકન્ડક્ટીંગ ચુંબક ટ્રેન સાથે જોડાયેલ છે (રોટર તરીકે) અને વાહન ચલાવવા માટે ટ્રેક પર ત્રણ તબક્કાની આર્મેચર કોઇલ (સ્ટેટર તરીકે) સ્થાપિત કરવામાં આવે છે જ્યારે ટ્રેક પર કોઇલ ત્રણ સપ્લાય કરે છે. -ચક્રની ચલ સંખ્યા સાથે વૈકલ્પિક પ્રવાહ.

ત્રણ-તબક્કાની વૈકલ્પિક વર્તમાન આવર્તન સાથે સિંક્રનસ સ્પીડ અનુસાર વાહનની હિલચાલ પ્રણાલીની ગતિને કારણે, મોબાઇલની સંખ્યાના પ્રમાણસર છે, જેને રેખીય સિંક્રનસ મોટર કહેવામાં આવે છે, અને ભ્રમણકક્ષામાં રેખીય સિંક્રનસ મોટર સ્ટેટરના પરિણામે, ભ્રમણકક્ષા લાંબી છે, તેથી રેખીય સિંક્રનસ મોટરને "લોંગ સ્ટેટર રેખીય મોટર" (લોંગ - સ્ટેટર મોટર) તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે.

Z દિશા લીનિયર વાઇબ્રેટિંગ મોટર

સમર્પિત રેલ, રેલ પરિવહન પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરવા અને ટેકો અને માર્ગદર્શન તરીકે સ્ટીલ વ્હીલનો ઉપયોગ કરવાને કારણે પરંપરાગત, તેથી ઝડપ વધવાથી, ડ્રાઇવિંગ પ્રતિકાર વધશે, જ્યારે ટ્રેક્શન, ટ્રેન જ્યારે ટ્રેક્શન કરતા વધારે હોય ત્યારે તેને વેગ આપવામાં અસમર્થ હોય છે. , તેથી ગ્રાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ દ્વારા સૈદ્ધાંતિક રીતે 375 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ટોચની ઝડપને તોડવામાં અસમર્થ છે.

ફ્રેન્ચ TGV એ પરંપરાગત રેલ પરિવહન પ્રણાલી માટે 515.3 કિમી/કલાકનો વિશ્વ વિક્રમ સ્થાપ્યો હોવા છતાં, વ્હીલ-રેલ સામગ્રી વધુ ગરમ અને થાકનું કારણ બની શકે છે, તેથી જર્મની, ફ્રાન્સ, સ્પેન, જાપાન અને અન્ય દેશોમાં વર્તમાન હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો વાણિજ્યિક કામગીરીમાં 300 કિમી/કલાકથી વધુ નહીં.

આમ, વાહનોની સ્પીડને વધુ વધારવા માટે, વ્હીલ્સ પર ડ્રાઇવિંગ કરવાની પરંપરાગત રીતને છોડીને "મેગ્નેટિક લેવિટેશન" અપનાવવી જરૂરી છે, જે ટ્રેનને ઘર્ષણ ઘટાડવા અને વાહનની ઝડપને મોટા પ્રમાણમાં વધારવા માટે પાટા પરથી તરતી જવા દે છે. અવાજ અથવા વાયુ પ્રદૂષણ ન થાય તે ઉપરાંત, ડ્રાઇવ વેથી દૂર તરતા રહેવાની પ્રથા ઊર્જા કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરી શકે છે.

લીનિયર મોટરનો ઉપયોગ મેગ્લેવ ટ્રાન્સપોર્ટ સિસ્ટમને પણ ઝડપી બનાવી શકે છે, તેથી લીનિયર મોટર મેગ્લેવ ટ્રાન્સપોર્ટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ અસ્તિત્વમાં આવ્યો.

આ ચુંબકીય લેવિટેશન સિસ્ટમ એક ચુંબકીય બળનો ઉપયોગ કરે છે જે ગલીથી દૂર ટ્રેનને આકર્ષે છે અથવા ભગાડે છે.ચુંબક કાયમી ચુંબક અથવા સુપર કન્ડક્ટીંગ મેગ્નેટ (SCM) માંથી આવે છે.

કહેવાતા સતત વાહક ચુંબક એ સામાન્ય ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ છે, એટલે કે, જ્યારે વર્તમાન ચાલુ હોય ત્યારે જ, જ્યારે પ્રવાહ કાપી નાખવામાં આવે ત્યારે ચુંબકત્વ અદૃશ્ય થઈ જાય છે.જ્યારે ટ્રેન ખૂબ જ વધુ ઝડપે હોય ત્યારે વીજળી એકત્ર કરવામાં મુશ્કેલીને કારણે, સતત વાહક ચુંબક ચુંબક માત્ર ચુંબકીય પ્રતિકૂળ સિદ્ધાંત પર લાગુ થઈ શકે છે અને ઝડપ પ્રમાણમાં ધીમી (લગભગ 300kph) મેગ્લેવ ટ્રેન છે. મેગ્લેવ ટ્રેનો માટે 500kph સુધી (ચુંબકીય આકર્ષણના સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરીને), સુપરકન્ડક્ટિંગ ચુંબક કાયમી રૂપે ચુંબકીય હોવા જોઈએ (જેથી ટ્રેનને વીજળી એકત્રિત કરવાની જરૂર નથી).

ચુંબકીય લેવિટેશન સિસ્ટમને ઇલેક્ટ્રોડાયનેમિક સસ્પેન્શન (EDS) અને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સસ્પેન્શન (EMS) માં વિભાજિત કરી શકાય છે જે સિદ્ધાંતને કારણે ચુંબકીય બળ એકબીજાને આકર્ષે છે અથવા ભગાડે છે.

ઇલેક્ટ્રિક સસ્પેન્શન (EDS) એ સમાન સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરવાનો છે, કારણ કે બાહ્ય બળ દ્વારા ટ્રેનની હિલચાલ, ટ્રેન પરનું ઉપકરણ ઘણીવાર વાહકતા ચુંબક ચુંબકીય ક્ષેત્ર, અને પાટા પર કોઇલમાં પ્રેરિત પ્રવાહ, વર્તમાન નવીનીકરણીય ચુંબકીય ક્ષેત્ર, કારણ કે બે એક જ દિશામાં ચુંબકીય ક્ષેત્ર, જેથી ટ્રેન અને ટ્રૅક મ્યુટેક્સ, ટ્રેન મ્યુટેક્સ લિફ્ટિંગ ફોર્સ અને લેવિટેશન વચ્ચેની પેઢી. ટ્રેનનું સસ્પેન્શન બે ચુંબકીય દળોને સંતુલિત કરીને પ્રાપ્ત થતું હોવાથી, તેની સસ્પેન્શન ઊંચાઈ નિશ્ચિત કરી શકાય છે (આશરે 10 ~ 15mm ), તેથી ટ્રેનમાં નોંધપાત્ર સ્થિરતા છે.

વધુમાં, ટ્રેનનું ચુંબકીય ક્ષેત્ર પ્રેરિત કરંટ અને ચુંબકીય ક્ષેત્ર પેદા કરે તે પહેલાં અન્ય રીતે શરૂ થવી જોઈએ અને વાહનને સસ્પેન્ડ કરવામાં આવશે. તેથી, ટ્રેન "ટેક-ઓફ" અને "લેન્ડિંગ" માટે વ્હીલ્સથી સજ્જ હોવી જોઈએ.જ્યારે સ્પીડ 40kph થી ઉપર પહોંચે છે, ત્યારે ટ્રેન ઉડવા લાગે છે (એટલે ​​​​કે "ટેક ઓફ") અને વ્હીલ્સ આપમેળે ફોલ્ડ થઈ જશે. તે વાજબી છે કે જ્યારે ઝડપ ઘટે છે અને લાંબા સમય સુધી સસ્પેન્ડ કરવામાં આવશે નહીં, ત્યારે વ્હીલ્સ સ્લાઇડ કરવા માટે આપોઆપ નીચે આવશે (એટલે ​​કે "ટેક ઓફ"). , "જમીન").

લીનિયર સિંક્રોનસ મોટર (LSM) નો ઉપયોગ માત્ર પ્રમાણમાં ધીમી ગતિ (લગભગ 300kph) સાથે પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ તરીકે થઈ શકે છે.આકૃતિ 1 ઇલેક્ટ્રિક સસ્પેન્શન સિસ્ટમ (EDS) અને લીનિયર સિંક્રોનસ મોટર (LSM) નું સંયોજન બતાવે છે.