રેખીય મોટરનું બંધારણ શું છે?

ત્રણ-તબક્કાના એસી ઇલેક્ટ્રિક ઉત્તેજના (સ્ટેટર તરીકે) સાથે ચાલતા ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ બે પંક્તિઓમાં એલ્યુમિનિયમ પ્લેટની બંને બાજુ (પરંતુ સંપર્કમાં નથી) પર સ્થાપિત થયેલ છે. મેગ્નેટિક ફોર્સ લાઇન એલ્યુમિનિયમ પ્લેટની લંબરૂપ છે, અને એલ્યુમિનિયમ પ્લેટ ઇન્ડક્શન દ્વારા વર્તમાન ઉત્પન્ન કરે છે, આમ ડ્રાઇવિંગ ફોર્સ ઉત્પન્ન કરે છે. ટ્રેનમાં રેખીય ઇન્ડક્શન મોટર સ્ટેટરનું પરિણામ, માર્ગદર્શિકા રેલ ટૂંકી છે, તેથીરેખીય મોટર"શોર્ટ સ્ટેટર રેખીય મોટર્સ" (ટૂંકા - સ્ટેટર મોટર) પણ કહેવામાં આવે છે;

રેખીય મોટરનો સિદ્ધાંત એ છે કે એક સુપર કન્ડક્ટિંગ મેગ્નેટ ટ્રેન (રોટર તરીકે) સાથે જોડાયેલ છે અને ત્રણ-તબક્કાની આર્મચર કોઇલ (સ્ટેટર તરીકે) જ્યારે ટ્રેક પર કોઇલ ત્રણ સપ્લાય કરે છે ત્યારે વાહન ચલાવવા માટે ટ્રેક પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. ચક્રની સંખ્યા સાથે વૈકલ્પિક વર્તમાન.

ત્રણ-તબક્કાના વૈકલ્પિક વર્તમાન આવર્તન સાથે સિંક્રનસ ગતિ અનુસાર વાહન ચળવળ પ્રણાલીની ગતિને કારણે મોબાઇલની સંખ્યા, કહેવાતી રેખીય સિંક્રોનસ મોટર, અને ભ્રમણકક્ષામાં રેખીય સિંક્રોનસ મોટર સ્ટેટરના પરિણામે પ્રમાણસર છે. ભ્રમણકક્ષા લાંબી છે, તેથી રેખીય સિંક્રનસ મોટરને "લાંબી સ્ટેટર રેખીય મોટર" (લાંબી - સ્ટેટર મોટર) તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે.

ઝેડ દિશા રેખીય કંપનશીલ મોટર

સમર્પિત રેલ, રેલ પરિવહન પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરવા અને સ્ટીલ વ્હીલને ટેકો અને માર્ગદર્શન તરીકે ઉપયોગ કરવાને કારણે, તેથી ગતિમાં વધારો થતાં, ડ્રાઇવિંગ પ્રતિકાર વધશે, જ્યારે ટ્રેક્શન, ટ્રેન જ્યારે ટ્રેક્શન કરતા વધારે હોય ત્યારે ટ્રેન વેગ આપવા માટે અસમર્થ હોય છે , તેથી ગ્રાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ દ્વારા સૈદ્ધાંતિક રીતે ટોચની ગતિ 375 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે તોડવામાં અસમર્થ છે.

જોકે ફ્રેન્ચ ટીજીવીએ પરંપરાગત રેલ પરિવહન પ્રણાલી માટે 515.3 કિમી/કલાકનો વર્લ્ડ રેકોર્ડ બનાવ્યો છે, વ્હીલ-રેલ સામગ્રી ઓવરહિટીંગ અને થાકનું કારણ બની શકે છે, તેથી જર્મની, ફ્રાન્સ, સ્પેન, જાપાન અને અન્ય દેશોમાં હાલની હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોનું કારણ બને છે. વ્યાપારી કામગીરીમાં 300 કિમી/કલાકથી વધુ ન હોય.

આમ, વાહનોની ગતિ વધુ વધારવા માટે, વ્હીલ્સ પર ડ્રાઇવિંગ કરવાની પરંપરાગત રીત છોડી દેવી અને "ચુંબકીય લેવિટેશન" અપનાવવી જરૂરી છે, જે ટ્રેનને ઘર્ષણ ઘટાડવા અને વાહનની ગતિમાં મોટા પ્રમાણમાં વધારો કરવા માટે ટ્રેક પરથી તરવાની મંજૂરી આપે છે. અવાજ અથવા વાયુ પ્રદૂષણ ન કરવા ઉપરાંત, ડ્રાઇવ વેથી દૂર તરવાની પ્રથા energy ર્જા કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરી શકે છે.

રેખીય મોટરનો ઉપયોગ મેગલેવ પરિવહન પ્રણાલીને પણ ઝડપી બનાવી શકે છે, તેથી રેખીય મોટર મેગલેવ ટ્રાન્સપોર્ટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ અસ્તિત્વમાં આવ્યો.

આ ચુંબકીય લેવિટેશન સિસ્ટમ એક ચુંબકીય બળનો ઉપયોગ કરે છે જે ટ્રેનને એક ગલીથી દૂર આકર્ષિત કરે છે અથવા દૂર કરે છે. ચુંબક કાયમી ચુંબક અથવા સુપર કન્ડક્ટિંગ મેગ્નેટ (એસસીએમ) માંથી આવે છે.

કહેવાતા સતત વાહક ચુંબક એક સામાન્ય ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ છે, એટલે કે, જ્યારે વર્તમાન ચાલુ થાય ત્યારે જ, જ્યારે વર્તમાન કાપવામાં આવે ત્યારે ચુંબકત્વ અદૃશ્ય થઈ જાય છે. જ્યારે ટ્રેન ખૂબ speed ંચી ગતિએ હોય ત્યારે વીજળી એકત્રિત કરવામાં મુશ્કેલીને કારણે, સતત વાહક ચુંબક ચુંબક ફક્ત ચુંબકીય રિપ્લેશન સિદ્ધાંત પર જ લાગુ કરી શકાય છે અને ગતિ પ્રમાણમાં ધીમી છે (લગભગ 300 કિલો) મેગલેવ ટ્રેન. મેગલેવ ટ્રેનોની ગતિ સાથે 500kph સુધી (ચુંબકીય આકર્ષણના સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરીને), સુપરકન્ડક્ટિંગ ચુંબક કાયમી ધોરણે ચુંબકીય હોવું આવશ્યક છે (તેથી ટ્રેનને વીજળી એકત્રિત કરવાની જરૂર નથી).

ચુંબકીય બળ એકબીજાને આકર્ષિત કરે છે અથવા ભગાડે છે તે સિદ્ધાંતને કારણે ચુંબકીય લેવિટેશન સિસ્ટમને ઇલેક્ટ્રોડાયનેમિક સસ્પેન્શન (ઇડીએસ) અને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સસ્પેન્શન (ઇએમએસ) માં વહેંચી શકાય છે.

ઇલેક્ટ્રિક સસ્પેન્શન (ઇડીએસ) એ સમાન સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરવો છે, જેમ કે બાહ્ય બળ દ્વારા ટ્રેનની ચળવળ, ટ્રેન પર ઉપકરણ ઘણીવાર વાહક ચુંબક મેગ્નેટિક ક્ષેત્ર, અને ટ્રેક્સ પર કોઇલમાં પ્રેરિત પ્રવાહ, વર્તમાન નવીનીકરણીય ચુંબકીય ક્ષેત્ર, કારણ કે બંને મેગ્નેટિક ફીલ્ડ એ જ દિશામાં, તેથી ટ્રેન અને ટ્ર track ક વચ્ચેની પે generation ી, મ્યુટેક્સ, ટ્રેન મ્યુટેક્સ લિફ્ટિંગ ફોર્સ અને લેવિટેશન. ટ્રેનનું સસ્પેન્શન બે ચુંબકીય દળોને સંતુલિત કરીને પ્રાપ્ત થાય છે, તેની સસ્પેન્શન height ંચાઇ હોઈ શકે છે સ્થિર (લગભગ 10 ~ 15 મીમી), તેથી ટ્રેનમાં નોંધપાત્ર સ્થિરતા છે.

આ ઉપરાંત, તેના ચુંબકીય ક્ષેત્ર પ્રેરિત વર્તમાન અને ચુંબકીય ક્ષેત્ર ઉત્પન્ન કરી શકે તે પહેલાં ટ્રેન અન્ય રીતે શરૂ થવી આવશ્યક છે અને વાહન સસ્પેન્ડ કરવામાં આવશે. તેથી, ટ્રેન "ટેક-" ફ "અને" લેન્ડિંગ "માટે વ્હીલ્સથી સજ્જ હોવી જોઈએ. જ્યારે ગતિ 40kph ની ઉપર પહોંચે છે, ત્યારે ટ્રેન લેવિટ કરવાનું શરૂ કરે છે (એટલે ​​કે "ઉપાડ") અને વ્હીલ્સ આપમેળે ફોલ્ડ થઈ જશે. જ્યારે ગતિ ઓછી થાય છે અને હવે સસ્પેન્ડ કરવામાં આવશે નહીં, ત્યારે વ્હીલ્સ આપમેળે સ્લાઇડ થઈ જશે (એટલે ​​કે (એટલે ​​કે (એટલે ​​કે) , "જમીન").

રેખીય સિંક્રનસ મોટર (એલએસએમ) નો ઉપયોગ ફક્ત પ્રમાણમાં ધીમી ગતિ (લગભગ 300 કેપીએફ) સાથે પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ તરીકે થઈ શકે છે. આકૃતિ 1 ઇલેક્ટ્રિક સસ્પેન્શન સિસ્ટમ (ઇડીએસ) અને રેખીય સિંક્રોનસ મોટર (એલએસએમ) નું સંયોજન બતાવે છે.