तीन-चरण एसी इलेक्ट्रिक उत्तेजना (स्टेटर के रूप में) के साथ चलती इलेक्ट्रोमैग्नेट को दो पंक्तियों में एल्यूमीनियम प्लेट (लेकिन संपर्क में नहीं) के दोनों किनारों पर स्थापित किया गया है। चुंबकीय बल रेखा एल्यूमीनियम प्लेट के लिए लंबवत है, और एल्यूमीनियम प्लेट प्रेरण द्वारा वर्तमान उत्पन्न करती है, इस प्रकार ड्राइविंग बल उत्पन्न करती है। एक ट्रेन में रैखिक इंडक्शन मोटर स्टेटर का परिणाम है, एक गाइड रेल कम है, इसलिएरेखीय मोटर"शॉर्ट स्टेटर रैखिक मोटर्स" (शॉर्ट - स्टेटर मोटर) भी कहा जाता है;
एक रैखिक मोटर का सिद्धांत यह है कि एक सुपरकंडक्टिंग चुंबक ट्रेन से जुड़ा होता है (एक रोटर के रूप में) और एक तीन-चरण आर्मेचर कॉइल (एक स्टेटर के रूप में) ट्रैक पर ट्रैक पर चलाने के लिए ट्रैक पर स्थापित किया जाता है जब ट्रैक पर कॉइल तीन आपूर्ति करता है। चक्रों की एक चर संख्या के साथ वर्तमान वैकल्पिक वर्तमान।
वाहन आंदोलन प्रणाली की गति के कारण तीन-चरण वैकल्पिक वर्तमान आवृत्ति के साथ तुल्यकालिक गति के अनुसार मोबाइल की संख्या के लिए आनुपातिक है, जिसे रैखिक तुल्यकालिक मोटर कहा जाता है, और कक्षा में रैखिक तुल्यकालिक मोटर स्टेटर के परिणामस्वरूप, कक्षा में, ऑर्बिट के साथ, कक्षा लंबी है, इसलिए रैखिक सिंक्रोनस मोटर को "लॉन्ग स्टेटर रैखिक मोटर" (लंबी - स्टेटर मोटर) के रूप में भी जाना जाता है।
एक समर्पित रेल, रेल परिवहन प्रणाली का उपयोग करने और समर्थन और मार्गदर्शन के रूप में स्टील व्हील का उपयोग करने के कारण पारंपरिक, इसलिए गति की वृद्धि के साथ, ड्राइविंग प्रतिरोध में वृद्धि होगी, जबकि कर्षण, जब प्रतिरोध कर्षण से अधिक होता है, तो ट्रेन में तेजी लाने में असमर्थ होता है। , इसलिए ग्राउंड ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम के माध्यम से सैद्धांतिक रूप से 375 किलोमीटर प्रति घंटे की शीर्ष गति को तोड़ने में असमर्थ रहा है।
यद्यपि फ्रांसीसी टीजीवी ने एक पारंपरिक रेल परिवहन प्रणाली के लिए 515.3 किमी/घंटा का विश्व रिकॉर्ड बनाया है, पहिया-रेल सामग्री ओवरहीटिंग और थकान का कारण बन सकती है, इसलिए जर्मनी, फ्रांस, स्पेन, जापान और अन्य देशों में वर्तमान उच्च गति वाली ट्रेनें वाणिज्यिक संचालन में 300 किमी/घंटा से अधिक न करें।
इस प्रकार, वाहनों की गति को और बढ़ाने के लिए, पहियों पर ड्राइविंग के पारंपरिक तरीके को छोड़ देना और "चुंबकीय उत्तोलन" को अपनाना आवश्यक है, जो ट्रेन को घर्षण को कम करने और वाहन की गति को बढ़ाने के लिए ट्रैक से तैरने की अनुमति देता है। शोर या वायु प्रदूषण का कारण नहीं होने के अलावा, ड्राइववे से दूर तैरने का अभ्यास ऊर्जा दक्षता में सुधार कर सकता है।
रैखिक मोटर का उपयोग मैग्लेव ट्रांसपोर्ट सिस्टम को भी गति दे सकता है, इसलिए रैखिक मोटर मैग्लेव ट्रांसपोर्ट सिस्टम का उपयोग अस्तित्व में आया।
यह चुंबकीय उत्तोलन प्रणाली एक चुंबकीय बल का उपयोग करती है जो एक ट्रेन को एक लेन से दूर ले जाती है या पीछे कर देती है। मैग्नेट एक स्थायी चुंबक या सुपर कंडक्टिंग मैग्नेट (SCM) से आते हैं।
तथाकथित निरंतर चालन चुंबक एक सामान्य इलेक्ट्रोमैग्नेट है, अर्थात, केवल जब वर्तमान को चालू किया जाता है, तो चुंबकत्व गायब हो जाता है जब वर्तमान में कटौती होती है। जब ट्रेन बहुत तेज गति से होती है, तो बिजली इकट्ठा करने की कठिनाई के कारण, निरंतर चालन चुंबक चुंबक को केवल चुंबकीय प्रतिकर्षण सिद्धांत पर लागू किया जा सकता है और गति अपेक्षाकृत धीमी (लगभग 300kph) मैग्लेव ट्रेन है। 500kph तक (चुंबकीय आकर्षण के सिद्धांत का उपयोग करते हुए), सुपरकंडक्टिंग मैग्नेट को स्थायी रूप से चुंबकीय होना चाहिए (इसलिए ट्रेन को बिजली इकट्ठा करने की आवश्यकता नहीं है)।
चुंबकीय लेविटेशन सिस्टम को इलेक्ट्रोडायनामिक सस्पेंशन (EDS) और इलेक्ट्रोमैग्नेटिक सस्पेंशन (EMS) में विभाजित किया जा सकता है, क्योंकि चुंबकीय बल एक दूसरे को आकर्षित या रिपेल करता है।
इलेक्ट्रिक सस्पेंशन (ईडीएस) एक ही सिद्धांत का उपयोग करना है, जैसा कि बाहरी बल द्वारा ट्रेन आंदोलन, ट्रेन पर डिवाइस अक्सर चालन चुंबक चुंबकीय क्षेत्र, और पटरियों पर कुंडल में प्रेरित वर्तमान, वर्तमान नवीकरणीय चुंबकीय क्षेत्र, क्योंकि दो एक ही दिशा में चुंबकीय क्षेत्र, इसलिए ट्रेन और म्यूटेक्स के बीच की पीढ़ी, म्यूटेक्स, ट्रेन म्यूटेक्स लिफ्टिंग फोर्स और लेविटेशन को ट्रैक करें। दो चुंबकीय बलों को संतुलित करके ट्रेन का निलंबन प्राप्त किया जाता है, इसकी निलंबन ऊंचाई तय की जा सकती है (लगभग 10 ~ 15 मिमी), इसलिए ट्रेन में काफी स्थिरता है।
इसके अलावा, ट्रेन को अन्य तरीकों से शुरू किया जाना चाहिए, इससे पहले कि इसका चुंबकीय क्षेत्र प्रेरित वर्तमान और चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न कर सके और वाहन को निलंबित कर दिया जाएगा। इसके अलावा, ट्रेन को "टेक-ऑफ" और "लैंडिंग" के लिए पहियों से लैस होना चाहिए। जब गति 40kph से ऊपर पहुंच जाती है, तो ट्रेन को ले जाने लगती है (यानी "टेक ऑफ") और पहिए स्वचालित रूप से बदल जाएंगे। यह उचित है कि जब गति कम हो जाती है और अब निलंबित नहीं होती है, तो पहिए स्वचालित रूप से स्लाइड करने के लिए गिर जाएंगे (यानी , "भूमि")।
रैखिक सिंक्रोनस मोटर (एलएसएम) का उपयोग केवल अपेक्षाकृत धीमी गति (लगभग 300kph) के साथ एक प्रणोदन प्रणाली के रूप में किया जा सकता है। चित्रा 1 इलेक्ट्रिक सस्पेंशन सिस्टम (ईडीएस) और रैखिक सिंक्रोनस मोटर (एलएसएम) के संयोजन को दर्शाता है।
पोस्ट टाइम: अक्टूबर -21-2019
