तीन-फेज एसी विद्युत उत्तेजना (स्टेटर के रूप में) के साथ गतिशील विद्युत चुंबक को एल्यूमीनियम प्लेट के दोनों किनारों पर (लेकिन संपर्क में नहीं) दो पंक्तियों में स्थापित किया जाता है। चुंबकीय बल रेखा एल्युमीनियम प्लेट के लंबवत होती है, और एल्युमीनियम प्लेट इंडक्शन द्वारा करंट उत्पन्न करती है, जिससे ड्राइविंग बल उत्पन्न होता है। एक ट्रेन में रैखिक इंडक्शन मोटर स्टेटर के परिणामस्वरूप, एक गाइड रेल छोटी होती है, इसलिएरैखिक मोटरइसे "शॉर्ट स्टेटर लीनियर मोटर्स" (शॉर्ट-स्टेटर मोटर) भी कहा जाता है;
एक रैखिक मोटर का सिद्धांत यह है कि एक सुपरकंडक्टिंग चुंबक ट्रेन से जुड़ा होता है (रोटर के रूप में) और वाहन को चलाने के लिए ट्रैक पर एक तीन-चरण आर्मेचर कॉइल (स्टेटर के रूप में) स्थापित किया जाता है जब ट्रैक पर कॉइल तीन आपूर्ति करती है चक्रों की एक चर संख्या के साथ चरण प्रत्यावर्ती धारा।
तीन-चरण प्रत्यावर्ती धारा आवृत्ति के साथ तुल्यकालिक गति के अनुसार वाहन आंदोलन प्रणाली की गति मोबाइल की संख्या के लिए आनुपातिक है, तथाकथित रैखिक तुल्यकालिक मोटर, और कक्षा में रैखिक तुल्यकालिक मोटर स्टेटर के परिणामस्वरूप, के साथ कक्षा लंबी है, इसलिए रैखिक तुल्यकालिक मोटर को "लॉन्ग स्टेटर लीनियर मोटर" (लॉन्ग-स्टेटर मोटर) के रूप में भी जाना जाता है।
एक समर्पित रेल, रेल परिवहन प्रणाली का उपयोग करने और स्टील व्हील को समर्थन और मार्गदर्शन के रूप में उपयोग करने के कारण पारंपरिक, इसलिए गति में वृद्धि के साथ, ड्राइविंग प्रतिरोध में वृद्धि होगी, जबकि कर्षण, ट्रेन जब प्रतिरोध कर्षण से अधिक होता है तो तेजी लाने में असमर्थ होता है , इसलिए सैद्धांतिक रूप से 375 किलोमीटर प्रति घंटे की शीर्ष गति वाली जमीनी परिवहन प्रणाली को तोड़ने में असमर्थ है।
यद्यपि फ्रांसीसी टीजीवी ने पारंपरिक रेल परिवहन प्रणाली के लिए 515.3 किमी/घंटा का विश्व रिकॉर्ड बनाया है, व्हील-रेल सामग्री अत्यधिक गर्मी और थकान का कारण बन सकती है, इसलिए जर्मनी, फ्रांस, स्पेन, जापान और अन्य देशों में वर्तमान हाई-स्पीड ट्रेनें वाणिज्यिक परिचालन में 300 किमी/घंटा से अधिक न हो।
इस प्रकार, वाहनों की गति को और बढ़ाने के लिए, पहियों पर ड्राइविंग के पारंपरिक तरीके को त्यागना और "मैग्नेटिक लेविटेशन" को अपनाना आवश्यक है, जो घर्षण को कम करने और वाहन की गति को बढ़ाने के लिए ट्रेन को ट्रैक से दूर तैरने की अनुमति देता है। ध्वनि या वायु प्रदूषण न करने के अलावा, ड्राइववे से दूर तैरने का अभ्यास ऊर्जा दक्षता में सुधार कर सकता है।
लीनियर मोटर के उपयोग से मैग्लेव परिवहन प्रणाली में भी तेजी आ सकती है, इसलिए लीनियर मोटर मैग्लेव परिवहन प्रणाली का उपयोग अस्तित्व में आया।
यह चुंबकीय उत्तोलन प्रणाली एक चुंबकीय बल का उपयोग करती है जो ट्रेन को एक लेन से दूर आकर्षित या विकर्षित करती है। चुंबक एक स्थायी चुंबक या सुपर कंडक्टिंग चुंबक (एससीएम) से आते हैं।
तथाकथित स्थिर चालन चुंबक एक सामान्य विद्युत चुंबक है, अर्थात, केवल जब करंट चालू किया जाता है, तो करंट कट जाने पर चुंबकत्व गायब हो जाता है। जब ट्रेन बहुत तेज़ गति पर होती है तो बिजली इकट्ठा करने में कठिनाई के कारण, निरंतर चालन चुंबक चुंबक को केवल चुंबकीय प्रतिकर्षण सिद्धांत पर लागू किया जा सकता है और गति अपेक्षाकृत धीमी (लगभग 300 किमी प्रति घंटा) मैग्लेव ट्रेन होती है। की गति वाली मैग्लेव ट्रेनों के लिए 500 किमी प्रति घंटे तक (चुंबकीय आकर्षण के सिद्धांत का उपयोग करके), सुपरकंडक्टिंग मैग्नेट स्थायी रूप से चुंबकीय होना चाहिए (ताकि ट्रेन को बिजली इकट्ठा करने की आवश्यकता न हो)।
चुंबकीय उत्तोलन प्रणाली को इस सिद्धांत के कारण इलेक्ट्रोडायनामिक सस्पेंशन (ईडीएस) और इलेक्ट्रोमैग्नेटिक सस्पेंशन (ईएमएस) में विभाजित किया जा सकता है कि चुंबकीय बल एक दूसरे को आकर्षित या प्रतिकर्षित करते हैं।
विद्युत निलंबन (ईडीएस) एक ही सिद्धांत का उपयोग करना है, बाहरी बल द्वारा ट्रेन आंदोलन के रूप में, ट्रेन चाल पर उपकरण अक्सर चालन चुंबक चुंबकीय क्षेत्र, और पटरियों पर कुंडल में प्रेरित वर्तमान, वर्तमान नवीकरणीय चुंबकीय क्षेत्र, क्योंकि दोनों एक ही दिशा में चुंबकीय क्षेत्र, इसलिए ट्रेन और ट्रैक के बीच म्यूटेक्स, ट्रेन म्यूटेक्स उठाने वाले बल और उत्तोलन के बीच पीढ़ी। चूंकि ट्रेन का निलंबन दो चुंबकीय बलों को संतुलित करके प्राप्त किया जाता है, इसलिए इसकी निलंबन ऊंचाई तय की जा सकती है (लगभग 10 ~ 15 मिमी) ), इसलिए ट्रेन में काफी स्थिरता है।
इसके अलावा, ट्रेन को अन्य तरीकों से शुरू किया जाना चाहिए, इससे पहले कि उसका चुंबकीय क्षेत्र प्रेरित विद्युत धारा और चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न कर सके और वाहन निलंबित हो जाए। इसलिए, ट्रेन को "टेक-ऑफ" और "लैंडिंग" के लिए पहियों से सुसज्जित किया जाना चाहिए। जब गति 40 किमी प्रति घंटे से ऊपर पहुंच जाती है, तो ट्रेन उड़ना शुरू कर देती है (यानी "उड़ान भरती है") और पहिये स्वचालित रूप से मुड़ जाएंगे। यह उचित है कि जब गति कम हो जाती है और अब निलंबित नहीं किया जाता है, तो पहिये स्लाइड करने के लिए स्वचालित रूप से नीचे गिर जाएंगे (यानी) , "भूमि")।
लीनियर सिंक्रोनस मोटर (एलएसएम) का उपयोग केवल अपेक्षाकृत धीमी गति (लगभग 300 किमी प्रति घंटे) के साथ प्रणोदन प्रणाली के रूप में किया जा सकता है। चित्र 1 इलेक्ट्रिक सस्पेंशन सिस्टम (ईडीएस) और लीनियर सिंक्रोनस मोटर (एलएसएम) का संयोजन दिखाता है।
पोस्ट करने का समय: अक्टूबर-21-2019
