Pokretni elektromagnet s trofaznom izmjeničnom električnom pobudom (kao stator) ugrađen je s obje strane aluminijske ploče (ali ne u dodiru) u dva reda. Linija magnetske sile je okomita na aluminijsku ploču, a aluminijska ploča generira struju indukcijom, stvarajući tako pogonsku silu. Kao rezultat linearnog indukcijskog statora motora u vlaku, tračnica je kratka, pa jelinearni motornaziva se i “Kratki statorski linearni motor” (Short – stator Motor);
Načelo linearnog motora je da je supravodljivi magnet pričvršćen na vlak (kao rotor), a trofazna armaturna zavojnica (kao stator) postavljena je na prugu za pogon vozila kada zavojnica na pruzi opskrbljuje tri -fazna izmjenična struja s promjenjivim brojem ciklusa.
Zbog brzine kretanja sustava vozila u skladu sa sinkronom brzinom s trofaznom izmjeničnom strujom frekvencija je proporcionalna broju pokretnih, tzv. linearni sinkroni motor, a kao rezultat linearnog sinkronog motora stator u orbiti, s orbita je duga, pa je linearni sinkroni motor poznat i kao "Long stator linear motor" (Long – stator Motor).
Linearni vibrirajući motor u smjeru Z
Tradicionalno zbog korištenja namjenske tračnice, tračničkog transportnog sustava i korištenja čeličnog kotača kao potpore i usmjeravanja, stoga će se s povećanjem brzine povećati otpor vožnje, dok će vučna snaga, vlak kada je otpor veći od vuče ne može ubrzati , tako da se nije mogao probiti kroz zemaljski transportni sustav teoretski maksimalne brzine od 375 kilometara na sat.
Iako je francuski TGV postavio svjetski rekord od 515,3 km/h za tradicionalni željeznički transportni sustav, materijali kotača i tračnica mogu uzrokovati pregrijavanje i zamor, tako da trenutni brzi vlakovi u Njemačkoj, Francuskoj, Španjolskoj, Japanu i drugim zemljama nemojte prelaziti 300 km/h u komercijalnom radu.
Dakle, da bi se dodatno povećala brzina vozila, potrebno je napustiti tradicionalni način vožnje na kotačima i usvojiti "Magnetsku levitaciju", koja omogućuje vlaku da lebdi izvan tračnice kako bi se smanjilo trenje i znatno povećala brzina vozila. Osim što ne uzrokuje buku ili onečišćenje zraka, praksa lebdenja dalje od kolnog prilaza može poboljšati energetsku učinkovitost.
Korištenje Linear Motora također može ubrzati transportni sustav maglev, pa je tako došlo do upotrebe Linear Motor maglev transportnog sustava.
Ovaj sustav magnetske levitacije KORISTI magnetsku silu koja privlači ili odbija vlak od trake. Magneti dolaze od trajnog magneta ili super vodljivog magneta (SCM).
Takozvani magnet konstantne vodljivosti je opći elektromagnet, to jest, samo kada je struja uključena, magnetizam nestaje kada je struja prekinuta. Zbog poteškoća u prikupljanju električne energije kada je vlak vrlo velikom brzinom, magnet s konstantnom vodljivošću magneta može se primijeniti samo na princip magnetskog odbijanja, a brzina je relativno spora (oko 300 km/h) maglev vlaka. Za maglev vlakove s brzinama od do 500 km/h (koristeći princip magnetskog privlačenja), supravodljivi magneti moraju biti trajno magnetski (tako da vlak ne treba prikupljati električnu energiju).
Sustav magnetske levitacije može se podijeliti na elektrodinamičku suspenziju (EDS) i elektromagnetsku suspenziju (EMS) zbog principa da se magnetske sile međusobno privlače ili odbijaju.
Električni ovjes (EDS) koristi isti princip, kao i kretanje vlaka vanjskom silom, uređaj na vlaku često se pomiče vodljivo magnetsko magnetsko polje, a inducirana struja u zavojnici na tračnicama, trenutno obnovljivo magnetsko polje, jer dva magnetsko polje u istom smjeru, tako da generiranje između vlaka i kolosijeka mutexa, mutex vlaka stvara silu podizanja i levitaciju. Budući da se suspenzija vlaka postiže balansiranjem dvije magnetske sile, njegova visina ovjesa može biti fiksirana (oko 10 ~ 15 mm), tako da vlak ima značajnu stabilnost.
Osim toga, vlak se mora pokrenuti na druge načine prije nego što njegovo magnetsko polje može generirati induciranu struju i magnetsko polje i vozilo će biti suspendirano. Stoga, vlak mora biti opremljen kotačima za "polijetanje" i "slijetanje". Kada brzina dosegne iznad 40 km/h, vlak počinje lebdjeti (tj. "polijetati") i kotači će se automatski sklopiti. Razumno je da kada se brzina smanji i više ne bude suspendirana, kotači će se automatski spustiti kako bi klizili (tj. , “zemlja”).
Linearni sinkroni motor (LSM) može se koristiti samo kao pogonski sustav s relativno malom brzinom (oko 300 km/h). Slika 1 prikazuje kombinaciju sustava električnog ovjesa (EDS) i linearnog sinkronog motora (LSM).
Vrijeme objave: 21. listopada 2019
