Pokretni elektromagnet s trofaznim izmjeničnim električnim pobudom (kao stator) instaliran je na obje strane aluminijske ploče (ali ne u kontaktu) u dva reda. Linija magnetske sile okomita je na aluminijsku ploču, a aluminijska ploča stvara struju indukcijom, stvarajući tako pokretačku silu. Kao rezultat linearnog indukcijskog motornog statora u vlaku, vodilica je kratka, palinearni motortakođer se naziva "linearni motori kratkih statora" (kratki - motor statora);
Princip linearnog motora je da je na vlaku (kao rotor) pričvršćen superprevodni magnet, a na stazu je instaliran trofazni zavojnica za armaturu (kao stator) za vožnju vozila kada zavojnica na stazi isporučuje tri tri -Fase izmjenična struja s promjenjivim brojem ciklusa.
Zbog brzine sustava za kretanje vozila u skladu s sinkronom brzinom s trofaznom izmjeničnom strujom frekvencija proporcionalna je broju mobilnog, takozvanog linearnog sinkronog motora i kao rezultat linearnog sinkronog motornog statora u orbiti, s Orbita je dugačka, pa je linearni sinkroni motor također poznat kao "dugi linearni motor statora" (dugi - motor statora).
Z linearni vibrirani motor Smjer
Tradicionalno zbog korištenja namjenskog željezničkog sustava, željezničkog transportnog sustava i korištenja čeličnog kotača kao potpore i smjernica, stoga će se povećati brzina, otpor vožnje povećavat će se, dok vuča, vlak kada je otpor veća od vuče nije u stanju ubrzati , tako se nije bilo u mogućnosti probiti kroz sustav prizemnog prijevoza teoretski najveću brzinu od 375 kilometara na sat.
Iako je francuski TGV postavio svjetski rekord od 515,3 km/h za tradicionalni sustav željezničkog prijevoza, materijali za željeznički željeznici mogu uzrokovati pregrijavanje i umor, tako da trenutni vlakovi velike brzine u Njemačkoj, Francuskoj, Španjolskoj, Japanu i drugim zemljama i drugim zemljama Ne prelazite 300 km/h u komercijalnom radu.
Dakle, kako bi se dodatno povećala brzina vozila, potrebno je napustiti tradicionalni način vožnje na kotačima i usvojiti "magnetsku levitaciju", što omogućava da vlak pluta sa staze kako bi smanjio trenje i uvelike povećao brzinu vozila. Osim što ne uzrokuje zagađenje bukom ili zagađenjem zraka, praksa plutanja od prilaznog puta može poboljšati energetsku učinkovitost.
Upotreba linearnog motora također može ubrzati transportni sustav Maglev, tako da je nastala uporaba linearnog transportnog sustava Motor Maglev.
Ovaj magnetska levitacijski sustav koristi magnetsku silu koja privlači ili odbija vlak daleko od trake. Magneti dolaze iz stalnog magneta ili super vođenog magneta (SCM).
Takozvani magnet konstantne vodljivosti je opći elektromagnet, to jest, samo kad se struja uključi, magnetizam nestaje kad je struja odsječena. Zbog poteškoća prikupljanja električne energije kada je vlak vrlo velikom brzinom, magnet stalne vodljivosti magnet može se primijeniti samo na princip magnetskog odbijanja, a brzina je relativno spora (oko 300 km / h vlaka Maglev. Za Maglev vlakove brzinom od brzine Do 500 km / h (koristeći princip magnetske privlačnosti), superprevodni magneti moraju biti trajno magnetski (tako da vlak ne treba prikupljati električnu energiju).
Sustav magnetske levitacije može se podijeliti u elektrodinamičku suspenziju (EDS) i elektromagnetsku suspenziju (EMS) zbog principa da magnetska sila privlači ili odbija jedni druge.
Električni ovjes (EDS) treba koristiti isti princip, jer kretanje vlaka vanjskim silama, uređaj na vlaku pomiče često magnetsko polje provodljivosti i inducirana struja u zavojnici na staza Magnetsko polje u istom smjeru, tako da generacija između vlaka i praće mutex, sila za podizanje muteksa vlaka i levitaciju. Kad se ovjes vlaka postiže uravnoteženjem dviju magnetskih sila, visine njegove ovjesa Može se popraviti (oko 10 ~ 15 mm), tako da vlak ima značajnu stabilnost.
Pored toga, vlak se mora pokrenuti na druge načine prije nego što njegovo magnetsko polje može stvoriti inducirano strujno i magnetsko polje, a vozilo će biti suspendirano. Zbog toga vlak mora biti opremljen kotačima za "polijetanje" i "slijetanje". Kad brzina dosegne iznad 40 km / h, vlak počinje levitatirati (tj. "Skidanje"), a kotači će se automatski saviti. Razumno je da kad se brzina smanjuje i više ne ovješe, kotači će se automatski spustiti da kliznu (tj. , "Zemlja").
Linearni sinkroni motor (LSM) može se koristiti samo kao pogonski sustav s relativno sporom brzinom (oko 300 km / h). Na slici 1 prikazana je kombinacija sustava električnog ovjesa (EDS) i linearnog sinkronog motora (LSM).
Post Vrijeme: Oct-21-2019
