A háromfázisú váltakozó áramú elektromos gerjesztésű mozgó elektromágnes (állórészként) az alumíniumlemez mindkét oldalára (de nem érintkezve) két sorban van felszerelve. A mágneses erővonal merőleges az alumíniumlemezre, és az alumíniumlemez indukcióval áramot hoz létre, így hajtóerőt hoz létre. A lineáris indukció következtében a motor állórésze egy vonatban egy vezetősín rövid, így alineáris motor„Rövid állórészes lineáris motoroknak” is nevezik (Short – állórészmotor);
A lineáris motor elve az, hogy egy szupravezető mágnes van rögzítve a vonathoz (rotorként), és egy háromfázisú armatúra tekercs (állórészként) van felszerelve a vágányra, amely meghajtja a járművet, amikor a pályán lévő tekercs három energiát lát el. -fázisú váltakozó áram, változó ciklusszámmal.
A jármű mozgási rendszerének sebességéből adódóan a háromfázisú váltóáramú szinkron sebességnek megfelelően a frekvencia arányos a mobil, ún. lineáris szinkron motorok számával, és a lineáris szinkron Motor állórész következtében a pályán, a A pálya hosszú, ezért a lineáris szinkronmotort „Long stator linear Motor” (Long – állórészmotor) néven is ismerik.
Z irányú lineáris vibrációs motor
Hagyományos a dedikált sín, vasúti szállítórendszer és az acélkerék támasztékként és vezetésként való használata, ezért a sebesség növekedésével a menetellenállás nő, míg a vonóerő, a vonóerőnél nagyobb ellenállás esetén a vonat nem tud felgyorsulni. , így nem tudta áttörni a földi közlekedési rendszert, az elméletileg 375 kilométeres óránkénti végsebességet.
Bár a francia TGV 515,3 km/órás világrekordot állított fel a hagyományos vasúti szállítási rendszerben, a kerék-sín anyagok túlmelegedést és kifáradást okozhatnak, így a jelenlegi gyorsvonatok Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Japánban és más országokban kereskedelmi üzemben ne haladja meg a 300 km/h-t.
Így a járművek sebességének további növelése érdekében fel kell hagyni a hagyományos kerekekkel való vezetési móddal, és be kell vezetni a „mágneses levitációt”, amely lehetővé teszi a vonat lebegését a pályáról a súrlódás csökkentése és a jármű sebességének jelentős növelése érdekében. Amellett, hogy nem okoz zajt vagy légszennyezést, a felhajtótól távolodó gyakorlat javíthatja az energiahatékonyságot.
A Linear Motor használata felgyorsíthatja a maglev szállítási rendszert is, így jött létre a Linear Motor maglev szállítási rendszer alkalmazása.
Ez a mágneses levitációs rendszer olyan mágneses erőt HASZNÁL, amely vonzza vagy taszítja a vonatot a sávtól. A mágnesek állandó mágnesből vagy szupervezető mágnesből (SCM) származnak.
Az úgynevezett konstans vezetőképességű mágnes egy általános elektromágnes, vagyis csak az áram bekapcsolásakor a mágnesesség megszűnik az áram megszakadásakor. Mivel a vonat nagyon nagy sebességű villamos energiát gyűjt, az állandó vezetőképességű mágnes mágnes csak a mágneses taszítás elvére alkalmazható, és a sebesség viszonylag lassú (körülbelül 300 km/h), maglev vonatokhoz. 500 km/h sebességig (a mágneses vonzás elvét alkalmazva) a szupravezető mágneseknek tartósan mágnesesnek kell lenniük (így a vonatnak nem kell áramot gyűjtenie).
A mágneses levitációs rendszer elektrodinamikus felfüggesztésre (EDS) és elektromágneses felfüggesztésre (EMS) osztható, mivel a mágneses erő vonzza vagy taszítja egymást.
Az elektromos felfüggesztés (EDS) ugyanazt az elvet használja, mivel a vonat külső erővel történő mozgása, a vonaton lévő eszköz gyakran mozgatja a vezetőképesség mágneses mágneses mezőjét, és a tekercsben indukált áram a vágányokon, az áram megújuló mágneses tér, mivel a két mágneses tér azonos irányú, így a vonat és a vágány között létrejövő mutex, a vonat elnémítja az emelőerőt és a lebegést.Mivel a vonat felfüggesztése a két mágneses erő egyensúlyozásával valósul meg, a felfüggesztés magassága fix (kb. 10 ~ 15mm) ), így a vonat jelentős stabilitással rendelkezik.
Ezenkívül a vonatot más módon is el kell indítani, mielőtt mágneses tere indukált áramot és mágneses teret generálhatna, és a jármű felfüggesztésre kerülne. Ezért a vonatot fel- és leszálláshoz kerekekkel kell felszerelni. Amikor a sebesség meghaladja a 40 km/h-t, a vonat elkezd lebegni (azaz „felszállni”), és a kerekek automatikusan felhajlanak. Ésszerű, hogy amikor a sebesség csökken, és már nincs felfüggesztve, a kerekek automatikusan leesnek, és csúszni kezdenek (pl. , „föld”).
A lineáris szinkronmotor (LSM) csak viszonylag kis sebességgel (kb. 300 km/h) használható meghajtórendszerként. Az 1. ábra az elektromos felfüggesztési rendszer (EDS) és a lineáris szinkronmotor (LSM) kombinációját mutatja.
Feladás időpontja: 2019.10.21
