A mozgó elektromágneset háromfázisú AC elektromos gerjesztéssel (mint állórészként) az alumíniumlemez mindkét oldalára (de nem érintkezve) két sorba kell felszerelni. A mágneses erővonal merőleges az alumíniumlemezre, és az alumíniumlemez indukcióval áramot generál, így hajtóerőt generál.lineáris motor„rövid állórész lineáris motorok” -nak is nevezik (rövid - állórész motor);
A lineáris motor elve az, hogy egy szupravezető mágneset rögzítenek a vonathoz (forgórészként), és egy háromfázisú armatúra tekercset (mint egy állórész) telepítenek a pályára, hogy a járművek vezetése, amikor a pályán lévő tekercs három szállít -Afázisú váltakozó áram változó számú ciklussal.
Mivel a járműmozgási rendszer sebessége a szinkron sebességgel összhangban, háromfázisú váltakozó áram frekvencia arányos a mobilszámmal, az úgynevezett lineáris szinkron motorral, és a lineáris szinkron motoros állórész eredményeként, a pályán, a pályán, A pálya hosszú, tehát a lineáris szinkronmotor „hosszú állórész -lineáris motor” (hosszú - állórész motor) néven is ismert.
Z irányirányú lineáris vibráló motor
Hagyományos, mivel egy dedikált sín, vasúti szállítási rendszer és az acélkerék támogatása és útmutatásként történő használata miatt a sebesség növekedésével a vezetési ellenállás növekszik, míg a vonat, ha az ellenállás nagyobb, mint a tapadás, nem képes felgyorsítani , így nem tudott áttörni a földi szállítási rendszert elméletileg 375 kilométer / óra sebességgel.
Noha a francia TGV 515,3 km/h világrekordot állított fel a hagyományos vasúti szállítási rendszer számára, a kerék-sín anyagok túlmelegedést és fáradtságot okozhatnak, tehát a jelenlegi nagysebességű vonatok Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Japánban és más országokban más országokban. A kereskedelmi művelet során nem haladja meg a 300 km/h -t.
Így a járművek sebességének további növelése érdekében el kell hagyni a kerekeken történő vezetés hagyományos módját és „mágneses lebontást” alkalmazni, amely lehetővé teszi a vonat számára, hogy lebegjen a pályáról, hogy csökkentse a súrlódást és jelentősen növelje a jármű sebességét. Amellett, hogy nem okoz zajt vagy légszennyezést, az autópályától való lebegési gyakorlat javíthatja az energiahatékonyságot.
A lineáris motor használata felgyorsíthatja a Maglev szállító rendszert is, így létrejött a lineáris motoros Maglev szállító rendszer használata.
Ez a mágneses lebegő rendszer olyan mágneses erőt használ, amely vonzza vagy visszatartja a vonatot egy sávtól. A mágnesek állandó mágnesből vagy szuper vezető mágnesből (SCM) származnak.
Az úgynevezett állandó vezetőképesség-mágnes általános elektromágnes, vagyis csak akkor, ha az áram be van kapcsolva, a mágnesesség eltűnik, amikor az áramot levágják. Mivel a vonat nagyon nagy sebességgel jár az áramgyűjtés nehézségei miatt, az állandó vezetőképességű mágnes mágnes csak a mágneses visszatükröződés elvére alkalmazható, és a sebesség viszonylag lassú (kb. Legfeljebb 500 km / h (a mágneses vonzás elvét használva) a szupravezető mágneseknek tartósan mágnesesnek kell lenniük (tehát a vonatnak nem kell villamos energiát gyűjtenie).
A mágneses levitációs rendszert el lehet osztani elektrodinamikai szuszpenzióra (EDS) és elektromágneses szuszpenzióra (EMS) annak az elvnek köszönhetően, hogy a mágneses erő vonzza vagy visszatartja egymást.
Az elektromos felfüggesztés (EDS) ugyanazt az alapelvet kell használni, mint a vonat külső erővel történő mozgása, a vonaton lévő eszköz gyakran vezetőképességű mágneses mező, és az indukált áram a pályák tekercsében, a jelenlegi megújuló mágneses mező, mivel a kettő, mivel a kettő, mivel Mágneses mező ugyanabba az irányba, tehát a vonat és a nyomon követés közötti generáció a mutex, a vonat mutex emelőerejét és a lebontást. Legyen rögzítve (kb. 10 ~ 15 mm), így a vonat jelentős stabilitást mutat.
Ezenkívül a vonatot más módon kell elindítani, mielőtt mágneses mezője előállíthat indukált áram- és mágneses mezőt, és a jármű felfüggesztésre kerül. Ezért a vonatot kerekekkel kell felszerelni a „felszállás” és a „leszállás” céljából. Amikor a sebesség eléri a 40 km / h felett, a vonat lebegni kezd (azaz „felszállni”), és a kerekek automatikusan felhajtanak. Ez ésszerű, hogy amikor a sebesség csökken, és már nem felfüggesztik, a kerekek automatikusan csökkennek (azaz , „Föld”).
A lineáris szinkron motor (LSM) csak meghajtó rendszerként használható, viszonylag lassú sebességgel (kb. 300 km / h). Az 1. ábra az elektromos szuszpenziós rendszer (EDS) és a lineáris szinkron motor (LSM) kombinációját mutatja.
A postai idő: október-21-2019
