Երեք փուլով էլեկտրական հուզմունքով շարժվող էլեկտրամագնիսը (որպես ստատոր) տեղադրվում է ալյումինե ափսեի երկու կողմերում (բայց ոչ շփման մեջ) երկու շարքով: Մագնիսական ուժի գիծը ուղղահայաց է ալյումինե ափսեի մեջ, եւ ալյումինե ափսեը առաջացնում է հոսանքը ըստ ինդուկցիայի, այդպիսով առաջ շարժիչ ուժի ստեղծում:Գծային շարժիչկոչվում է նաեւ «կարճատեւ Linear Motors» (կարճատեւիչ շարժիչ);
Գծային շարժիչի սկզբունքն այն է, որ գնացքին կցված է գերհաղորդիչ մագնիսը (որպես ռոտոր) եւ երեք փուլով զենքի կծիկ (որպես ստատոր) մեքենան վարելու համար մեքենա վարելու համար -Ամեն այլընտրանքային հոսանքը փոփոխական թվով ցիկլերի միջոցով:
Տրանսպորտային միջոցների շարժման համակարգի արագության պատճառով եռաֆազ արագությամբ սինխրոն արագության համաձայն `ներկայիս հաճախականությունը համաչափ է բջջային, այսպես կոչված, գծային սինխրոն շարժիչի եւ ուղեծրով գծային համաժամանակյա ավտոմոբիլային ստատորի հետեւանքով Ուղեծիր երկար է, ուստի գծային սինխրոն շարժիչը հայտնի է նաեւ որպես «Long Stator Linear Motor» (Long - Stator Motor):
Z ուղղություն գծային թրթռող շարժիչ
Ավանդական երկաթուղային, երկաթուղային տրանսպորտային համակարգի օգտագործման եւ պողպատե անիվը որպես աջակցություն եւ առաջնորդություն օգտագործելու պատճառով, հետեւաբար, արագության բարձրացումով, շարժիչ դիմադրությունը կավելանա, իսկ քաշումը, երբ դիմադրությունը մեծանում է , այնպես որ, չի կարողացել ցրվել ցամաքային տրանսպորտի համակարգի տեսականորեն բարձր արագությամբ ժամում 375 կմ:
Թեեւ ֆրանսիական TGV- ն երկաթուղային տրանսպորտի ավանդական համակարգի համար սահմանել է 515.3 կմ / ժամ աշխարհի ռեկորդ, անիվի երկաթուղային նյութերը կարող են առաջացնել գերտաքացում եւ հոգնածություն, ուստի ներկայիս գերարագ գնացքները Գերմանիայում, Ֆրանսիայում, Իսպանիայում, Japan ապոնիայում եւ այլ երկրներում Առեւտրային գործողության մեջ չեն գերազանցում 300 կմ / ժամ:
Այսպիսով, տրանսպորտային միջոցների արագությունը բարձրացնելու համար անհրաժեշտ է հրաժարվել անիվների վրա վարելու ավանդական ձեւից եւ ընդունելու «մագնիսական գավազան», որը թույլ է տալիս գնացքը լողալով շփումը նվազեցնելու համար: Բացի աղմուկի կամ օդի աղտոտման պատճառ դառնալուց, ավտոճանապարհից հեռու լողալու պրակտիկան կարող է բարելավել էներգաարդյունավետությունը:
Գծային շարժիչի օգտագործումը կարող է արագացնել նաեւ Maglev տրանսպորտային համակարգը, ուստի լինելով գծային շարժիչ Maglev տրանսպորտային համակարգի օգտագործումը:
Այս մագնիսական լուծման համակարգը օգտագործում է մագնիսական ուժ, որը գրավում կամ մարզում է գոտիից հեռու գտնվող գնացքը: Մագնիսները գալիս են մշտական մագնիսից կամ գերծանրքաշային մագնիսից (SCM):
Այսպես կոչված մշտական հաղորդակցական մագնիսը ընդհանուր էլեկտրամագնիս է, այսինքն, միայն այն դեպքում, երբ հոսանքը միացված է, մագնիտիզմն անհետանում է, երբ հոսանքը կտրված է: Էլեկտրաէներգիա հավաքելու դժվարության պատճառով, երբ գնացքը գտնվում է շատ մեծ արագությամբ, մշտական հաղորդակցական մագնիս մագնիսը կարող է կիրառվել միայն մագնիսական ապամոնտաժման սկզբունքի վրա, իսկ արագությունը համեմատաբար դանդաղ է Մինչեւ 500kph (օգտագործելով մագնիսական գրավչության սկզբունքը), գերհաղորդիչ մագնիսները պետք է լինեն մագնիսական մագնիսական (այնպես որ գնացքը պետք չէ էլեկտրականություն հավաքել):
Մագնիսական լարման համակարգը կարելի է բաժանել էլեկտրոդինամիկ կասեցման (EDS) եւ էլեկտրամագնիսական կասեցման (EMS) հիմնական սկզբունքի պատճառով, որ մագնիսական ուժը գրավում կամ հետ է մղում միմյանց:
Էլեկտրական կախոցը (EDS) նույն սկզբունքն օգտագործելն է, քանի որ գնացքի շարժումը արտաքին ուժով, գնացքով սարքը հաճախ շարժվում է հեշտությամբ անցկացվող մագնիս մագնիսական դաշտը, քանի որ երկուսը Մագնիսական դաշտը նույն ուղղությամբ, այնպես որ գնացքի միջեւ սերունդը եւ հետեւում է Mutex- ին, Train Mutexes բարձրացնող ուժն ու ծանրությունը: Կասեցման բարձրությունը կարող է ամրագրվել (մոտ 10 ~ 15 մմ), ուստի գնացքը զգալի կայունություն ունի:
Բացի այդ, գնացքը պետք է սկսվի այլ եղանակներով, նախքան դրա մագնիսական դաշտը կարող է առաջացնել ներկա եւ մագնիսական դաշտ, եւ տրանսպորտային միջոցը կդադարեցվի: Երբ արագությունը հասնում է 40kph- ից բարձր, գնացքը սկսում է լռել (այսինքն `« դուրս հանել ») եւ անիվները ինքնաբերաբար կզղջան: , «Հող»):
Գծային սինխրոն շարժիչը (LSM) կարող է օգտագործվել միայն որպես շարժիչ համակարգ, համեմատաբար դանդաղ արագությամբ (մոտ 300kph): Նկար 1-ը ցույց է տալիս էլեկտրական կասեցման համակարգի (EDS) եւ գծային համաժամանակյա շարժիչի համադրությունը (LSM):
Փոստի ժամանակը, Հոկտ - 21-2019
