Elektromagnet yang bergerak dengan eksitasi listrik AC tiga fase (sebagai stator) dipasang di kedua sisi pelat aluminium (tetapi tidak dalam kontak) dalam dua baris. Garis gaya magnet tegak lurus terhadap pelat aluminium, dan pelat aluminium menghasilkan arus dengan induksi, sehingga menghasilkan kekuatan pendorong. Sebagai hasil dari stator motor induksi linier di kereta, rel pemandu pendek, sehingga pendekmotor linierjuga disebut "motor linier stator pendek" (pendek - motor stator);
Prinsip motor linier adalah bahwa magnet superkonduktor terpasang pada kereta (sebagai rotor) dan koil armature tiga fase (sebagai stator) dipasang di trek untuk menggerakkan kendaraan ketika koil di trek memasok tiga -Phase arus bolak -balik dengan jumlah variabel siklus.
Karena kecepatan sistem pergerakan kendaraan sesuai dengan kecepatan sinkron dengan frekuensi arus bergantian tiga fase sebanding dengan jumlah ponsel, yang disebut motor sinkron linier, dan sebagai hasil dari stator motor sinkron linier dalam orbit, dengan orbit, dengan Orbit panjang, sehingga motor sinkron linier juga dikenal sebagai "motor linier stator panjang" (motor stator panjang).
Tradisional karena menggunakan rel rel khusus, sistem transportasi kereta api dan menggunakan roda baja sebagai dukungan dan panduan, oleh karena itu dengan peningkatan kecepatan, resistensi mengemudi akan meningkat, sementara traksi, melatih ketika resistensi lebih besar daripada traksi tidak dapat mempercepat , demikian juga tidak dapat menembus sistem transportasi darat secara teoritis kecepatan tertinggi 375 kilometer per jam.
Meskipun TGV Prancis telah menetapkan rekor dunia 515,3 km/jam untuk sistem transportasi kereta api tradisional, bahan roda-rail dapat menyebabkan panas berlebih dan kelelahan, sehingga kereta berkecepatan tinggi saat ini di Jerman, Prancis, Spanyol, Jepang dan negara-negara lain Jangan melebihi 300 km/jam dalam operasi komersial.
Dengan demikian, untuk meningkatkan kecepatan kendaraan lebih jauh, perlu untuk meninggalkan cara tradisional mengemudi di atas roda dan mengadopsi "levitasi magnetik", yang memungkinkan kereta mengapung dari jalur untuk mengurangi gesekan dan sangat meningkatkan kecepatan kendaraan. Selain tidak menyebabkan kebisingan atau polusi udara, praktik mengambang dari jalan masuk dapat meningkatkan efisiensi energi.
Penggunaan motor linier juga dapat mempercepat sistem transportasi maglev, sehingga penggunaan sistem transportasi maglev linier muncul.
Sistem levitasi magnetik ini menggunakan gaya magnet yang menarik atau mengusir kereta dari jalur. Magnet berasal dari magnet permanen atau magnet super konduktor (SCM).
Yang disebut magnet konduktansi konstan adalah elektromagnet umum, yaitu, hanya ketika arus dinyalakan, magnetisme menghilang ketika arus terputus. Karena kesulitan mengumpulkan listrik ketika kereta berada pada kecepatan yang sangat tinggi, magnet magnet konduktansi konstan hanya dapat diterapkan pada prinsip tolakan magnetik dan kecepatannya relatif lambat (sekitar 300 kkpph) kereta maglev. Untuk kereta maglev dengan kecepatan dari Hingga 500kph (menggunakan prinsip tarik -menarik magnetik), magnet superkonduktor harus magnetis secara permanen (sehingga kereta tidak perlu mengumpulkan listrik).
Sistem levitasi magnetik dapat dibagi menjadi suspensi elektrodinamik (EDS) dan suspensi elektromagnetik (EMS) karena prinsip yang menarik gaya magnet atau mengusir satu sama lain.
Suspensi Listrik (EDS) adalah menggunakan prinsip yang sama, seperti pergerakan kereta api dengan gaya eksternal, perangkat pada gerakan kereta yang sering melakukan medan magnet magnet konduktansi, dan arus yang diinduksi dalam koil pada trek, medan magnet terbarukan saat ini, karena keduanya Medan magnet ke arah yang sama, sehingga generasi antara kereta api dan melacak mutex, melatih mutex angkat kekuatan dan levitasi. Karena suspensi kereta dicapai dengan menyeimbangkan dua kekuatan magnetik, itu Tinggi suspensi dapat diperbaiki (sekitar 10 ~ 15mm), sehingga kereta memiliki stabilitas yang cukup besar.
Selain itu, kereta harus dimulai dengan cara lain sebelum medan magnetnya dapat menghasilkan medan magnet yang terinduksi dan kendaraan akan ditangguhkan. Oleh karena itu, kereta harus dilengkapi dengan roda untuk "lepas landas" dan "pendaratan". Ketika kecepatan mencapai di atas 40 km, kereta mulai melayang (yaitu "lepas landas") dan roda akan secara otomatis dilipat. Adalah masuk akal bahwa ketika kecepatan berkurang dan tidak lagi ditangguhkan, roda akan turun secara otomatis untuk meluncur (yaitu , "tanah").
Linear Synchronous Motor (LSM) hanya dapat digunakan sebagai sistem propulsi dengan kecepatan yang relatif lambat (sekitar 300kph). Gambar 1 menunjukkan kombinasi sistem suspensi listrik (EDS) dan motor sinkron linier (LSM).
Waktu pos: Oktober-21-2019
