Elektromagnet bergerak dengan eksitasi listrik ac tiga fasa (sebagai stator) dipasang pada kedua sisi pelat aluminium (tetapi tidak bersentuhan) dalam dua baris. Garis gaya magnet tegak lurus terhadap pelat alumunium, dan pelat alumunium tersebut menghasilkan arus secara induksi sehingga menghasilkan gaya penggerak. Akibat stator motor induksi linier pada kereta api, rel pemandu menjadi pendek, sehinggaMotor linierjuga disebut “Motor linier stator pendek” (Pendek – Motor stator);
Prinsip motor linier adalah magnet superkonduktor dipasang pada kereta (sebagai rotor) dan kumparan jangkar tiga fasa (sebagai stator) dipasang pada lintasan untuk menggerakkan kendaraan ketika kumparan pada lintasan menyuplai tiga -arus bolak-balik fasa dengan jumlah siklus yang bervariasi.
Karena kecepatan sistem pergerakan kendaraan sesuai dengan kecepatan sinkron dengan frekuensi arus bolak-balik tiga fasa sebanding dengan jumlah ponsel, maka disebut Motor Sinkron Linier, dan sebagai akibat dari Motor Sinkron Linier, stator berada di orbit, dengan orbitnya Panjang, sehingga Motor Sinkron Linier disebut juga “Motor Linier Stator Panjang” (Long – Stator Motor).
Tradisional karena menggunakan rel khusus, sistem transportasi kereta api dan menggunakan roda baja sebagai penopang dan pemandu, oleh karena itu dengan bertambahnya kecepatan maka hambatan berkendara akan meningkat, sedangkan traksi, kereta ketika hambatan lebih besar dari traksi tidak mampu berakselerasi , sehingga belum mampu menembus sistem transportasi darat yang secara teoritis kecepatan tertingginya 375 kilometer per jam.
Meskipun TGV Prancis telah mencetak rekor dunia 515,3 km/jam untuk sistem transportasi kereta api tradisional, material roda rel dapat menyebabkan panas berlebih dan kelelahan, sehingga kereta berkecepatan tinggi saat ini di Jerman, Prancis, Spanyol, Jepang, dan negara lain tidak melebihi 300 km/jam dalam operasi komersial.
Oleh karena itu, untuk lebih meningkatkan kecepatan kendaraan, cara berkendara tradisional dengan roda harus ditinggalkan dan mengadopsi “Levitasi Magnetik”, yang memungkinkan kereta melayang keluar jalur untuk mengurangi gesekan dan meningkatkan kecepatan kendaraan secara signifikan. Selain tidak menimbulkan kebisingan atau polusi udara, praktik melayang jauh dari jalan masuk dapat meningkatkan efisiensi energi.
Penggunaan Motor Linear juga dapat mempercepat sistem transportasi maglev, sehingga muncullah penggunaan sistem transportasi maglev Motor Linear.
Sistem levitasi magnetik ini MENGGUNAKAN gaya magnet yang menarik atau menolak kereta api menjauh dari jalurnya. Magnet berasal dari magnet Permanen atau magnet Super Konduktor (SCM).
Yang disebut magnet konduktansi konstan adalah elektromagnet umum, yaitu hanya ketika arus dihidupkan, magnetnya hilang ketika arus diputus. Karena sulitnya mengumpulkan listrik ketika kereta berada pada kecepatan yang sangat tinggi, magnet konduktansi konstan magnet hanya dapat diterapkan pada prinsip tolakan magnet dan kecepatan kereta maglev relatif lambat (sekitar 300kph). Untuk kereta maglev dengan kecepatan hingga 500kpj (menggunakan prinsip tarikan magnet), magnet superkonduktor harus bersifat magnetis permanen (sehingga kereta tidak perlu mengumpulkan listrik).
Sistem levitasi magnetik dapat dibagi menjadi Suspensi Elektrodinamik (EDS) dan Suspensi Elektromagnetik (EMS) karena prinsip bahwa gaya magnet saling menarik atau menolak.
Suspensi listrik (EDS) menggunakan prinsip yang sama, seperti pergerakan kereta api oleh gaya luar, perangkat pada pergerakan kereta api sering kali konduktansi medan magnet magnet, dan arus induksi pada kumparan di rel, medan magnet terbarukan arus, karena keduanya medan magnet dalam arah yang sama, sehingga timbul antara kereta dan lintasan mutex, mutex kereta menghasilkan gaya angkat dan levitasi. Karena suspensi kereta dicapai dengan menyeimbangkan dua gaya magnet, ketinggian suspensi dapat diperbaiki (sekitar 10 ~ 15mm ), jadi keretanya mempunyai stabilitas yang cukup besar.
Selain itu, kereta api harus dihidupkan dengan cara lain sebelum medan magnetnya dapat menghasilkan arus induksi dan medan magnet sehingga kendaraan akan terhenti. Oleh karena itu, kereta api harus dilengkapi dengan roda untuk “lepas landas” dan “mendarat”. Ketika kecepatan mencapai di atas 40kpj, kereta mulai melayang (yaitu “lepas landas”) dan roda-rodanya otomatis terlipat. Wajar jika ketika kecepatan berkurang dan tidak lagi digantung, roda-roda itu otomatis turun untuk meluncur (yaitu , "tanah").
Linear Synchronous Motor (LSM) hanya dapat digunakan sebagai sistem penggerak dengan kecepatan yang relatif lambat (sekitar 300kpj). Gambar 1 menunjukkan kombinasi sistem suspensi elektrik (EDS) dan Linear Synchronous Motor (LSM).
Waktu posting: 21 Oktober 2019
