Hreyfanlegur rafsegull með þriggja fasa AC raförvun (sem stator) er settur upp á báðum hliðum álplötunnar (en ekki í snertingu) í tveimur röðum. Segulkraftslínan er hornrétt á álplötuna og álplatan myndar straum með innleiðslu og myndar þannig drifkraft. Sem afleiðing af línulegri innleiðslu mótor stator í lest er stýribraut stutt, þannig aðlínuleg mótorer einnig kallaður "Short stator linear motors" (Short - stator Motor);
Meginreglan um línulega mótor er sú að ofurleiðandi segull er festur við lestina (sem snúningur) og þriggja fasa armature spólu (sem stator) er settur á brautina til að knýja ökutækið þegar spólan á brautinni gefur þremur -fasa riðstraumur með breytilegum fjölda lota.
Vegna hraða hreyfingar ökutækis kerfi í samræmi við samstilltur hraði með þriggja fasa riðstraums tíðni er í réttu hlutfalli við fjölda farsíma, svokallaða línulega samstilltur mótor, og sem afleiðing af línulegum samstilltum mótor stator í sporbraut, með sporbraut er löng, þannig að línulegi samstilli mótorinn er einnig þekktur sem „Löngur stator línulegur mótor“ (Long – stator mótor).
Hefðbundið vegna notkunar sérstakrar járnbrautar, járnbrautaflutningakerfis og notkunar á stálhjólinu sem stuðning og leiðsögn, því með auknum hraða mun akstursviðnám aukast, en togið, þjálfast þegar viðnám er meira en gripið getur ekki hraðað , svo hefur ekki tekist að brjótast í gegnum flutningakerfið á jörðu niðri, fræðilega hámarkshraðinn 375 kílómetrar á klukkustund.
Þrátt fyrir að franska TGV hafi sett heimsmet upp á 515,3 km/klst fyrir hefðbundið járnbrautarflutningakerfi, geta járnbrautarefnin valdið ofhitnun og þreytu, þannig að núverandi háhraðalestir í Þýskalandi, Frakklandi, Spáni, Japan og öðrum löndum ekki fara yfir 300 km/klst í atvinnurekstri.
Þannig að til að auka hraða ökutækja enn frekar er nauðsynlegt að yfirgefa hefðbundna leið til að aka á hjólum og taka upp „Magnetic Levitation“ sem gerir lestinni kleift að fljóta af brautinni til að draga úr núningi og auka hraða ökutækisins til muna. Auk þess að valda ekki hávaða eða loftmengun getur sú framkvæmd að fljóta í burtu frá heimreiðinni bætt orkunýtingu.
Notkun Linear Motor getur einnig flýtt fyrir maglev flutningskerfinu, þannig að notkun Linear Motor maglev flutningskerfis varð til.
Þetta segulmagnaða svigkerfi NOTAR segulkraft sem dregur að eða hrindir lest frá akrein. Seglarnir koma frá varanlegum segli eða ofurleiðandi segli (SCM).
Hinn svokallaði stöðugi leiðni segull er almennur rafsegull, það er að segja að aðeins þegar kveikt er á straumnum hverfur segulmagnið þegar straumurinn er slitinn. Vegna erfiðleika við að safna rafmagni þegar lestin er á mjög miklum hraða, er hægt að beita segulsegull með stöðugri leiðni aðeins á segulfráhrindaregluna og hraðinn er tiltölulega hægur (um 300 km/klst) maglev lest. Fyrir maglev lestir með hraða á allt að 500 km/klst (með meginreglunni um segulaðdrátt), ofurleiðandi seglar verða að vera varanlega segulmagnaðir (þannig að lestin þarf ekki að safna rafmagni).
Segulsveiflukerfinu má skipta í rafaflfræðilega fjöðrun (EDS) og rafsegulfjöðrun (EMS) vegna meginreglunnar um að segulkraftur dregur að eða hrindir frá hvor öðrum.
Raffjöðrun (EDS) er að nota sömu meginreglu, eins og lest hreyfing með utanaðkomandi krafti, tæki á lest hreyfa oft leiðni segul segulsvið, og framkallaður straumur í spólu á lögunum, núverandi endurnýjanlega segulsvið, vegna þess að tveir segulsvið í sömu átt, þannig að myndun milli lestar og rekja mutex, lest mutexes lyftikraft og levitation.Þar sem fjöðrun lestarinnar er náð með því að jafna segulkraftana tvo, getur fjöðrunarhæð hennar verið fastur (um 10 ~ 15 mm), þannig að lestin hefur töluverðan stöðugleika.
Að auki þarf að ræsa lestina á annan hátt áður en segulsvið hennar getur myndað framkallaðan straum og segulsvið og ökutækið verður stöðvað. Þess vegna verður lestin að vera búin hjólum fyrir „flugtak“ og „lendingu“. Þegar hraðinn er kominn yfir 40 km/klst, byrjar lestin að svífa (þ.e. „taka á loft“) og hjólin falla sjálfkrafa saman. Það er sanngjarnt að þegar hraðinn minnkar og er ekki lengur stöðvaður, falli hjólin sjálfkrafa til að renna (þ.e. , „land“).
Línuleg samstilltur mótor (LSM) er aðeins hægt að nota sem knúningskerfi með tiltölulega hægum hraða (um 300 km/klst). Mynd 1 sýnir samsetningu rafmagns fjöðrunarkerfis (EDS) og línulegs samstilltur mótor (LSM).
Birtingartími: 21. október 2019
