L'elettromagnet mobile con eccitazione elettrica AC trifase (come statore) è installato su entrambi i lati della piastra di alluminio (ma non in contatto) in due file. La linea di forza magnetica è perpendicolare alla piastra di alluminio e la piastra di alluminio genera corrente per induzione, generando così la forza motrice. Come risultato dello statore del motore a induzione lineare in un treno, una guida guida è breve, quindi ilmotore lineareè anche chiamato "corti motori lineari dello statore" (motore corto - statore);
Il principio di un motore lineare è che un magnete superconduttore è attaccato al treno (come rotore) e una bobina di armatura trifase (come statore) è installata sulla pista per guidare il veicolo quando la bobina fornisce tre pista tre -Fase della corrente alternante con un numero variabile di cicli.
A causa della velocità del sistema di movimento del veicolo in conformità con la velocità sincrona con la frequenza di corrente alternata trifase è proporzionale al numero di mobile, il cosiddetto motore sincrono lineare e, a seguito dello statore del motore sincrono lineare in orbita, con L'orbita è lunga, quindi il motore sincrono lineare è anche noto come "motore lineare statore lungo" (motore lungo - statore).
Motore vibrante lineare della direzione z
Tradizionale a causa dell'utilizzo di un binario dedicato, sistema di trasporto ferroviario e dell'utilizzo della ruota in acciaio come supporto e guida, quindi con l'aumento della velocità, la resistenza alla guida aumenterà, mentre la trazione, il treno quando la resistenza è maggiore della trazione non è in grado di accelerare , quindi non è stato in grado di sfondare il sistema di trasporto a terra teoricamente la massima velocità di 375 chilometri all'ora.
Sebbene il TGV francese abbia stabilito un record mondiale di 515,3 km/h per un tradizionale sistema di trasporto ferroviario, i materiali della rotaia possono causare surriscaldamento e affaticamento, quindi gli attuali treni ad alta velocità in Germania, Francia, Spagna e altri paesi Non superare i 300 km/h in funzionamento commerciale.
Pertanto, per aumentare ulteriormente la velocità dei veicoli, è necessario abbandonare il modo tradizionale di guidare sulle ruote e adottare la "levitazione magnetica", che consente al treno di galleggiare fuori pista per ridurre l'attrito e aumentare notevolmente la velocità del veicolo. Oltre a non causare rumore o inquinamento atmosferico, la pratica di galleggiare lontano dal vialetto può migliorare l'efficienza energetica.
L'uso del motore lineare può anche accelerare il sistema di trasporto Maglev, quindi è nato l'uso del sistema di trasporto del motore lineare Maglev.
Questo sistema di levitazione magnetica utilizza una forza magnetica che attira o respinge un treno lontano da una corsia. I magneti provengono da un magnete permanente o da un magnete super conduttore (SCM).
Il cosiddetto magnete di conduttanza costante è un elettromagnete generale, cioè solo quando la corrente è accesa, il magnetismo scompare quando la corrente viene tagliata. A causa della difficoltà di raccogliere elettricità quando il treno è a una velocità molto elevata, il magnete magnetico di conduttanza costante può essere applicato solo al principio di repulsione magnetica e la velocità è relativamente lenta (circa 300 km / h) di treno Maglev. Per i treni Maglev con velocità di velocità Fino a 500 km / h (usando il principio di attrazione magnetica), i magneti superconduttori devono essere permanentemente magnetici (quindi il treno non ha bisogno di raccogliere elettricità).
Il sistema di levitazione magnetica può essere diviso in sospensioni elettrodinamiche (EDS) e sospensioni elettromagnetiche (EMS) a causa del principio che la forza magnetica si attira o si respinge a vicenda.
La sospensione elettrica (EDS) deve utilizzare lo stesso principio, come il movimento del treno per forza esterna, il dispositivo sulla mossa del treno spesso il campo magnetico magnetico di conduttanza e la corrente indotta nella bobina sui binari, la corrente di campo magnetico rinnovabile, perché i due Campo magnetico nella stessa direzione, quindi la generazione tra treno e traccia il mutex, treno mutex di sollevamento della forza e levitazione. Dal momento che la sospensione del treno si ottiene bilanciando i due magnetici Forze, la sua altezza della sospensione può essere fissata (circa 10 ~ 15 mm), quindi il treno ha una notevole stabilità.
Inoltre, il treno deve essere avviato in altri modi prima che il suo campo magnetico possa generare un campo di corrente e magnetico indotto e il veicolo sarà sospeso. Pertanto, il treno deve essere dotato di ruote per "decollo" e "atterraggio". Quando la velocità raggiunge i 40 km / h, il treno inizia a levitare (cioè "decollare") e le ruote si piegano automaticamente. , "terra").
Il motore sincrono lineare (LSM) può essere usato solo come sistema di propulsione con una velocità relativamente lenta (circa 300 km / h). La Figura 1 mostra la combinazione del sistema di sospensione elettrica (EDS) e del motore sincrono lineare (LSM).
Tempo post: ottobre-21-2019
