האלקטרומגנט הנע עם עירור חשמלי תלת פאזי AC (כסטטור) מותקן משני צידי לוח האלומיניום (אך לא במגע) בשתי שורות. קו הכוח המגנטי מאונך ללוח האלומיניום, ולוח האלומיניום מייצר זרם על ידי אינדוקציה, ובכך מייצר כוח מניע. כתוצאה מהסטטור המנוע האינדוקציה הליניארי ברכבת, מסילה מנחה היא קצרה, כך שהמנוע ליניארינקרא גם "מנועי סטטור ליניארי קצר" (Short - stator Motor);
העיקרון של מנוע ליניארי הוא שמגנט מוליך-על מחובר לרכבת (כרוטור) וסליל אבזור תלת-פאזי (כסטטור) מותקן על המסילה כדי להניע את הרכב כאשר הסליל על המסילה מספק שלושה זרם חילופין פאזי עם מספר מחזורים משתנה.
בשל המהירות של מערכת תנועת הרכב בהתאם למהירות הסינכרונית עם תדר זרם חילופין תלת פאזי היא פרופורציונלית למספר הניידים, מה שנקרא מנוע סינכרוני ליניארי, וכתוצאה מהסטטור המנוע סינכרוני ליניארי במסלול, עם המסלול הוא ארוך, ולכן המנוע הסינכרוני הליניארי ידוע גם בשם "מוטור ליניארי סטטור ארוך" (Long - מנוע סטטור).
מסורתית בשל שימוש במסילה ייעודית, מערכת הובלה מסילה ושימוש בגלגל הפלדה כתמיכה והכוונה, לכן עם עליית המהירות, התנגדות הנסיעה תגדל, בעוד שהמשיכה תתאמן כאשר ההתנגדות גדולה מהמשיכה לא מסוגלת להאיץ , ולכן לא הצליח לפרוץ את מערכת התחבורה הקרקעית מהירות תיאורטית של 375 קילומטרים לשעה.
למרות שה-TGV הצרפתית קבעה שיא עולמי של 515.3 קמ"ש עבור מערכת תחבורה מסילתית מסורתית, חומרי הגלגל-מסילה עלולים לגרום להתחממות יתר ועייפות, ולכן הרכבות המהירות הנוכחיות בגרמניה, צרפת, ספרד, יפן ומדינות אחרות לא יעלה על 300 קמ"ש בפעולה מסחרית.
לפיכך, כדי להגביר עוד יותר את מהירות הרכבים, יש צורך לנטוש את דרך הנהיגה המסורתית על גלגלים ולאמץ "ריחוף מגנטי", המאפשר לרכבת לצוף מהמסילה כדי להפחית את החיכוך ולהגביר מאוד את מהירות הרכב. בנוסף לאי גרימת רעש או זיהום אוויר, התרגול של ציפה הרחק משביל הכניסה יכול לשפר את יעילות האנרגיה.
השימוש ב-Linear Motor יכול גם להאיץ את מערכת ההובלה של מגלב, כך שהשימוש במערכת ה-Linear Motor maglev הובלה.
מערכת ריחוף מגנטית זו משתמשת בכוח מגנטי שמושך או דוחה רכבת מנתיב. המגנטים מגיעים ממגנט קבוע או ממגנט סופר מוליכים (SCM).
מה שנקרא מגנט מוליכות קבועה הוא אלקטרומגנט כללי, כלומר, רק כאשר הזרם מופעל, המגנטיות נעלמת כאשר הזרם מנותק. בשל הקושי באיסוף חשמל כאשר הרכבת במהירות גבוהה מאוד, ניתן להפעיל את מגנט המגנט בהולכה קבועה רק על עקרון הדחייה המגנטית והמהירות היא איטית יחסית (כ-300 קמ"ש) רכבת מגלב. לרכבות מגלב עם מהירויות של עד 500 קמ"ש (באמצעות עקרון המשיכה המגנטית), מגנטים מוליכים-על חייבים להיות מגנטיים לצמיתות (כך שהרכבת לא צריכה לאסוף חשמל).
ניתן לחלק את מערכת הריחוף המגנטי לתלייה אלקטרודינמית (EDS) ותלייה אלקטרומגנטית (EMS) בשל העיקרון שכוח מגנטי מושך או דוחה זה את זה.
מתלה חשמלי (EDS) הוא להשתמש באותו עיקרון, כמו תנועת הרכבת על ידי כוח חיצוני, המכשיר ברכבת נע לעתים קרובות מוליכות שדה מגנטי מגנטי, ואת הזרם המושרה בסליל על המסילה, השדה המגנטי המתחדש הנוכחי, כי שני שדה מגנטי באותו כיוון, כך היצירה בין רכבת למסילה המוטקס, הרכבת משתנה כוח הרמה וריחוף. מאחר שהשעיית הרכבת מושגת על ידי איזון שני הכוחות המגנטיים, גובה המתלה שלה יכול להיות קבוע (בערך 10 ~ 15 מ"מ), כך שלרכבת יש יציבות ניכרת.
בנוסף, יש להתניע את הרכבת בדרכים אחרות לפני שהשדה המגנטי שלה יוכל ליצור זרם מושרה ושדה מגנטי והרכב יושעה. לפיכך, הרכבת חייבת להיות מצוידת בגלגלים ל"המראה" ו"נחיתה". כאשר המהירות מגיעה מעל 40 קמ"ש, הרכבת מתחילה לרחף (כלומר "להמריא") והגלגלים יתקפלו אוטומטית. סביר שכאשר המהירות יורדת ואינה תלויה עוד, הגלגלים יצנחו אוטומטית כדי להחליק (כלומר. , "אדמה").
מנוע סינכרוני ליניארי (LSM) יכול לשמש רק כמערכת הנעה עם מהירות איטית יחסית (כ-300 קמ"ש). איור 1 מציג את השילוב של מערכת מתלים חשמלית (EDS) ומנוע סינכרוני ליניארי (LSM).
זמן פרסום: 21 באוקטובר 2019
