האלקטרומגנט הנע עם עירור חשמלי AC תלת פאזי (כסטטור) מותקן משני צידי צלחת האלומיניום (אך לא במגע) בשתי שורות. קו הכוח המגנטי הוא בניצב לצלחת האלומיניום, ולוח האלומיניום מייצר זרם על ידי אינדוקציה, ובכך מייצרת כוח מניע. כתוצאה של סטטור מנוע אינדוקציה ליניארי ברכבת, מעקה מדריך קצר, כךמנוע לינארינקרא גם "מנועים לינאריים קצרים" (קצרים - מנוע סטטור);
העיקרון של מנוע ליניארי הוא שמגנט מוליך-על מחובר לרכבת (כרוטור) וסליל זרוע תלת פאזי (כסטטור) מותקנת על המסלול כדי להניע את הרכב כאשר הסליל על המסלול מספק שלוש -זרם מתחלף שלב עם מספר משתנה של מחזורים.
בשל מהירות מערכת תנועת הרכב בהתאם למהירות הסינכרונית עם תדר זרם תלת-פאזי מתחלף הוא פרופורציונלי למספר הנייד, מה שנקרא מנוע סינכרוני ליניארי, וכתוצאה מסטטור המנוע הסינכרוני הליניארי במסלול, עם המסלול ארוך, כך שהמנוע הסינכרוני הליניארי ידוע גם בשם "מנוע לינארי סטטור ארוך" (מנוע ארוך - סטטור).
מסורתי עקב שימוש במעקה ייעודי, מערכת הובלת הרכבות ושימוש בגלגל הפלדה כתמיכה והדרכה, ולכן עם עליית המהירות, התנגדות הנהיגה תגדל, בעוד שהמתיחה, מתאמנים כאשר ההתנגדות גדולה יותר מהמתיחה אינה מסוגלת להאיץ , כך לא הצליחה לפרוץ את מערכת ההובלה הקרקעית המהירות העליונה באופן תיאורטי של 375 קמ"ש לשעה.
למרות שה- TGV הצרפתי קבע תיעוד עולמי של 515.3 קמ"ש למערכת הובלת רכבות מסורתית, חומרי רכבת הגלגלים יכולים לגרום להתחממות יתר ועייפות, ולכן הרכבות המהירות הנוכחיות בגרמניה, צרפת, ספרד, יפן ומדינות אחרות אל תעלה על 300 קמ"ש בפעולה מסחרית.
לפיכך, כדי להגדיל את מהירות הרכבים עוד יותר, יש צורך לנטוש את הדרך המסורתית לנהוג על גלגלים ולאמץ "ריחוף מגנטי", המאפשר לרכבת לצוף מהמסלול כדי להפחית את החיכוך ולהגדיל מאוד את מהירות הרכב. בנוסף לא לגרום לרעש או לזיהום אוויר, הנוהג של צף מהחניה יכול לשפר את יעילות האנרגיה.
השימוש במנוע ליניארי יכול גם להאיץ את מערכת ההובלה של Maglev, כך שהשימוש במערכת ההובלה של מנוע מנוע ליניארי נוצר.
מערכת ריחוף מגנטית זו משתמשת בכוח מגנטי שמושך או דוחה רכבת הרחק מנתיב. המגנטים מגיעים ממגנט קבוע או ממגנט מוליך סופר (SCM).
מגנט המוליכות הקבוע כביכול הוא אלקטרומגנט כללי, כלומר, רק כאשר נדבק הזרם, המגנטיות נעלמת כאשר הזרם מנותק. בגלל הקושי לאיסוף חשמל כאשר הרכבת נמצאת במהירות גבוהה מאוד, ניתן ליישם את מגנט המוליכה המתמיד רק על עקרון הדחייה המגנטי והמהירות יחסית איטית (בערך 300 קמ"ש) רכבת מגלב. עבור רכבות מגלב עם מהירות של מהירויות של עד 500 קמ"ש (באמצעות העיקרון של משיכה מגנטית), מגנטים מוליכים -על חייבים להיות מגנטיים לצמיתות (כך שהרכבת אינה צריכה לאסוף חשמל).
ניתן לחלק את מערכת הריחוף המגנטי למתלים אלקטרודינמיים (EDS) ולמתלים אלקטרומגנטיים (EMS) בגלל העיקרון כי כוח מגנטי מושך זה את זה או דוחה זה את זה.
מתלים חשמליים (EDS) אמור להשתמש באותו עיקרון, שכן תנועת הרכבת בכוח חיצוני, מכשיר ברכבת זז לעתים קרובות בשדה מגנטי מגנט מוליך, והזרם המושרה בסליל על המסילה, השדה המגנטי המתחדש הנוכחי, מכיוון ששניים שדה מגנטי באותו כיוון, ולכן הדור בין רכבת לעקוב אחר המוטקס, הרכבת מוטקסים המרים את הכוח והריחוף. מכיוון שההשעיה של הרכבת מושגת על ידי איזון בין שני הכוחות המגנטיים, גובה ההשעיה שלו ניתן לתקן (בערך 10 ~ 15 מ"מ), כך שלרכבת יש יציבות ניכרת.
בנוסף, יש להתחיל ברכבת בדרכים אחרות לפני שהשדה המגנטי שלה יכול לייצר זרם מושר ומגנטית מושחתת והרכב יושעה. לכן, על הרכבת להיות מצוידת בגלגלים ל"המראה "ו"נחיתה". כאשר המהירות מגיעה מעל 40 קמ"ש, הרכבת מתחילה לרחף (כלומר "להמריא") והגלגלים יתקפלו אוטומטית. סביר כי כאשר המהירות יורדת וכבר לא תלויים, הגלגלים יירדו אוטומטית כדי להחליק (כלומר , "אדמה").
מנוע סינכרוני לינארי (LSM) יכול לשמש רק כמערכת הנעה במהירות איטית יחסית (כ- 300 קמ"ש). איור 1 מציג את השילוב של מערכת המתלים החשמליים (EDS) ומנוע סינכרוני לינארי (LSM).
זמן ההודעה: אוקטובר 21-2019
