線形モーターの構成とは何ですか？

3相AC電気励起（ステーターとして）を備えた移動電磁石は、アルミニウムプレートの両側（接触していない）の両側に2列に取り付けられています。磁力線はアルミニウムプレートに垂直であり、アルミニウムプレートは誘導によって電流を生成し、したがって駆動力を生成します。列車の線形誘導モーターステーターの結果として、ガイドレールは短いため、ガイドレールは短いため、線形モーター「ショートステーター線形モーター」（ショート - ステーターモーター）とも呼ばれます。

線形モーターの原理は、超伝導磁石が列車に（ローターとして）列車に取り付けられており、3相のアーマチュアコイル（ステーターとして）がトラックに設置され、トラック上のコイルが3つを供給したときに車両を駆動することです。 - 変動数のサイクルを持つ相交互の相。

3相交互の電流周波数を伴う同期速度に従って、車両運動システムの速度により、モバイル、いわゆる線形同期モーターの数に比例し、軌道中の線形同期モーターステーターの結果として、軌道は長いため、線形同期モーターは「長ステーター線形モーター」（長いステーターモーター）としても知られています。

Z方向線形振動モーター

専用の鉄道、鉄道輸送システムを使用し、スチールホイールをサポートとガイダンスとして使用しているため、速度の増加とともに抵抗が増加しますが、抵抗が抵抗が大きい場合は牽引が牽引されます。 、そのため、理論的には時速375キロメートルの地上輸送システムを突破することができませんでした。

フランスのTGVは、従来の鉄道輸送システムのために515.3 km/hの世界記録を設定していますが、車輪鉄道材料は過熱と疲労を引き起こす可能性があるため、ドイツ、フランス、スペイン、日本、その他の現在の高速列車は商業操作では300 km/hを超えないでください。

したがって、車両の速度をさらに高めるには、ホイール上での伝統的な運転方法を放棄し、「磁気浮揚」を採用する必要があります。騒音や大気汚染を引き起こさないことに加えて、私道から遠ざかる慣行はエネルギー効率を向上させることができます。

線形モーターの使用は、Maglev輸送システムを高速化することもできるため、線形モーターMaglev輸送システムの使用が生まれました。

この磁気浮揚システムは、車線から列車を引き付けたり撃退したりする磁力を使用します。磁石は、永久磁石または超伝導磁石（SCM）から来ています。

いわゆる定数コンダクタンス磁石は、一般的な電磁石です。つまり、電流がオンになっている場合にのみ、電流が遮断されると磁気が消えます。列車が非常に高速であるときに電気を採取するのが難しいため、一定のコンダクタンスマグネット磁石は磁気反発原理にのみ適用でき、速度は比較的遅い（約300kph）列車の列車の速度で速度があります。最大500kph（磁気引力の原理を使用）まで、超伝導磁石は永続的に磁気でなければなりません（したがって、列車は電気を集める必要はありません）。

磁力は、磁力が互いに引き付けたり反発したりする原理のために、電気力学的懸濁液（EDS）および電磁懸濁液（EMS）に分けることができます。

電気懸濁液（EDS）は、外力による列車の動き、列車のデバイスがしばしばコンダクタンス磁石磁場、および2つの再生可能磁場であるコイルの誘導電流、2つが2つの再生可能磁場であるため、同じ原理を使用することです。同じ方向の磁場、したがって、列車とミューテックスを追跡する間の生成、ミューテックスのリフティング力と浮上を訓練します。列車の懸濁液は2つの磁力のバランスをとることで達成されるため、懸濁液の高さは固定できます（約約10〜15mm）、したがって、列車はかなりの安定性を持っています。

さらに、磁場が誘導された電流と磁場を生成する前に、列車は他の方法で開始する必要があり、車両は吊り下げられます。したがって、列車には「離陸」と「着陸」のためのホイールを装備する必要があります。速度が40kphを超えると、列車は浮上し始め（つまり、「離陸」します）、ホイールは自動的に折りたたまれます。速度が低下し、吊り下げられなくなったときにホイールが自動的に低下してスライドするのは妥当です。 、 "土地"）。

線形同期モーター（LSM）は、比較的遅い速度（約300kph）の推進システムとしてのみ使用できます。図1は、電動懸濁液システム（EDS）と線形同期モーター（LSM）の組み合わせを示しています。