Elektromagnet obah kanthi eksitasi listrik ac telung fase (minangka stator) dipasang ing loro-lorone piring aluminium (nanging ora ana kontak) ing rong larik. Garis gaya magnet tegak lurus karo piring aluminium, lan piring aluminium ngasilake arus kanthi induksi, saéngga ngasilake tenaga nyopir.motor linearuga disebut "Short stator linear motors" (Short - stator Motor);
Prinsip motor linear yaiku magnet superkonduktor dipasang ing sepur (minangka rotor) lan kumparan armature telung fase (minangka stator) dipasang ing trek kanggo nyopir kendaraan nalika kumparan ing trek nyedhiyakake telung. -fase gantian saiki karo nomer variabel siklus.
Amarga kacepetan saka sistem gerakan kendaraan ing sesuai karo kacepetan sinkron karo telung phase bolak-balik frekuensi saiki sebanding karo nomer mobile, supaya disebut linear Motor sinkron, lan minangka asil saka linear sinkron Motor stator ing orbit, karo orbit punika Long, supaya Motor sinkron linear uga dikenal minangka "Long stator linear Motor" (Long - stator Motor).
Z Direction Linear Vibrating Motor
Tradisional amarga nggunakake ril darmabakti, sistem transportasi rel lan nggunakake rodha baja minangka dhukungan lan panuntun dhumateng, mulane kanthi nambah kacepetan, resistance nyopir bakal nambah, nalika doyo tarik, Sepur nalika resistance luwih saka doyo tarik ora bisa akselerasi. , dadi wis ora bisa break liwat sistem transportasi lemah miturut teori kacepetan ndhuwur 375 kilometer per jam.
Senajan TGV Prancis wis nyetel rekor donya 515,3 km / h kanggo sistem transportasi rel tradisional, bahan wheel-rail bisa nimbulaké overheating lan lemes, supaya sepur kacepetan dhuwur saiki ing Jerman, Prancis, Spanyol, Jepang lan negara liyane. ora ngluwihi 300 km / h ing operasi komersial.
Mangkono, kanggo nambah kacepetan kendaraan luwih, iku perlu kanggo nglirwaaken cara tradisional nyopir ing gembong lan nganggo "Magnetic Levitation", sing ngijini Sepur kanggo ngawang saka trek kanggo ngurangi gesekan lan nemen nambah kacepetan kendaraan. Saliyane ora nyebabake gangguan utawa polusi udara, praktik ngambang adoh saka dalan bisa ningkatake efisiensi energi.
Panganggone Motor Linear uga bisa nyepetake sistem transportasi maglev, mula wujude sistem transportasi maglev Motor Linear.
Sistem levitasi magnetik iki nggunakake gaya magnet sing narik utawa ngusir sepur adoh saka jalur. Magnet asalé saka magnet permanen utawa Super Conducting magnet (SCM).
Sing diarani magnet konduktansi konstan yaiku elektromagnet umum, yaiku, mung nalika arus diuripake, magnetisme ilang nalika arus dipotong. Amarga kangelan ngempalaken listrik nalika Sepur ing kacepetan dhuwur banget, magnet konduktansi pancet magnet mung bisa Applied kanggo prinsip repulsion Magnetik lan kacepetan relatif alon (bab 300kph) sepur maglev.Kanggo sepur maglev karo kacepetan saka nganti 500kph (nggunakake prinsip daya tarik magnetik), magnet superkonduktor kudu magnet permanen (supaya sepur ora perlu ngumpulake listrik).
Sistem levitasi magnetik bisa dipérang dadi Suspensi Elektrodinamik (EDS) lan Suspensi Elektromagnetik (EMS) amarga prinsip gaya magnet sing narik utawa ngusir saben liyane.
Penundaan listrik (EDS) yaiku nggunakake prinsip sing padha, minangka gerakan sepur kanthi kekuwatan eksternal, piranti ing gerakan sepur asring konduktansi medan magnet magnet, lan arus induksi ing kumparan ing trek, medan magnet sing bisa dianyari saiki, amarga loro Magnetik kolom ing arah sing padha, supaya generasi antarane Sepur lan trek mutex, Sepur mutexes ngangkat pasukan lan levitation.Wiwit penundaan saka Sepur wis ngrambah dening wawas loro pasukan Magnetik, dhuwur penundaan sawijining bisa didandani (bab 10 ~ 15mm), supaya Sepur wis stabilitas owahan.
Kajaba iku, sepur kudu diwiwiti kanthi cara liya sadurunge medan magnet bisa ngasilake arus lan medan magnet sing diinduksi lan kendaraan bakal digantung. Mula, sepur kasebut kudu dilengkapi roda kanggo "take-off" lan "landing". Nalika kacepetan tekan ndhuwur 40kph, Sepur wiwit levitate (ie "take off") lan gembong bakal kanthi otomatis melu munggah. Iku cukup yen kacepetan sudo lan ora maneh dilereni soko tugas, gembong bakal mudhun kanthi otomatis kanggo geser (IE. , "tanah").
Linear Synchronous Motor (LSM) mung bisa digunakake minangka sistem propulsi kanthi kacepetan sing relatif alon (udakara 300kph). Gambar 1 nuduhake kombinasi sistem suspensi listrik (EDS) lan Motor Sinkron Linier (LSM).
Wektu kirim: Oct-21-2019
