რა არის ხაზოვანი ძრავის კონსტიტუცია?

მოძრავი ელექტრომაგნიტი სამფაზიანი ელექტრული აგზნებით (სტატორის სახით) დამონტაჟებულია ალუმინის ფირფიტის ორივე მხარეს (მაგრამ არა კონტაქტში) ორ რიგში. მაგნიტური ძალის ხაზი პერპენდიკულარულია ალუმინის ფირფიტაზე, ხოლო ალუმინის ფირფიტა წარმოქმნის დენს ინდუქციით, რითაც წარმოქმნის მამოძრავებელ ძალას. მატარებელში წრფივი ინდუქციური ძრავის სტატორის შედეგად, გზამკვლევი არის მოკლე, ასე რომ,ხაზოვანი ძრავამას ასევე უწოდებენ "მოკლე სტატორის ხაზოვან ძრავებს" (Short – stator Motor);

ხაზოვანი ძრავის პრინციპი ისაა, რომ ზეგამტარი მაგნიტი მიმაგრებულია მატარებელზე (როტორის სახით) და ტრასაზე დამონტაჟებულია სამფაზიანი არმატურის ხვეული (როგორც სტატორი), რათა მართოს მანქანა, როცა ლიანდაგზე ხვეული აწვდის სამს. -ფაზის ალტერნატიული დენი ციკლების ცვლადი რაოდენობით.

სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობის სისტემის სიჩქარის გამო, სინქრონული სიჩქარის შესაბამისად სამფაზიანი ალტერნატიული დენის სიხშირე პროპორციულია მობილურის, ე.წ. წრფივი სინქრონული ძრავის, და ორბიტაზე წრფივი სინქრონული ძრავის სტატორის შედეგად, ორბიტა გრძელია, ამიტომ ხაზოვანი სინქრონული ძრავა ასევე ცნობილია როგორც "გრძელი სტატორის ხაზოვანი ძრავა" (Long - სტატორის ძრავა).

Z მიმართულების ხაზოვანი ვიბრაციული ძრავა

ტრადიციული გამოყოფილი სარკინიგზო, სარკინიგზო სატრანსპორტო სისტემის გამოყენებისა და ფოლადის ბორბლის, როგორც საყრდენისა და სახელმძღვანელოს გამოყენების გამო, შესაბამისად, სიჩქარის მატებასთან ერთად, გაიზრდება მართვის წინააღმდეგობა, ხოლო წევა, მატარებელი, როდესაც წინააღმდეგობა წევაზე მეტია, ვერ აჩქარებს. ასე რომ, მან ვერ შეძლო სახმელეთო სატრანსპორტო სისტემის გარღვევა თეორიულად მაქსიმალური სიჩქარე საათში 375 კილომეტრი.

მიუხედავად იმისა, რომ ფრანგულმა TGV-მ დაამყარა მსოფლიო რეკორდი 515,3 კმ/სთ ტრადიციულ სარკინიგზო სატრანსპორტო სისტემაში, ბორბლის სარკინიგზო მასალებმა შეიძლება გამოიწვიოს გადახურება და დაღლილობა, ამიტომ ამჟამინდელი მაღალსიჩქარიანი მატარებლები გერმანიაში, საფრანგეთში, ესპანეთში, იაპონიასა და სხვა ქვეყნებში. არ აღემატებოდეს 300 კმ/სთ კომერციულ ექსპლუატაციას.

ამგვარად, სატრანსპორტო საშუალებების სიჩქარის შემდგომი გასაზრდელად აუცილებელია უარი თქვან ბორბლებზე მართვის ტრადიციულ მეთოდზე და მივიღოთ „მაგნიტური ლევიტაცია“, რომელიც მატარებელს საშუალებას აძლევს ცურავს ტრასიდან, რათა შეამციროს ხახუნი და მნიშვნელოვნად გაზარდოს მანქანის სიჩქარე. გარდა იმისა, რომ არ იწვევს ხმაურს ან ჰაერის დაბინძურებას, სავალი ნაწილიდან მოშორებით ცურვის პრაქტიკამ შეიძლება გააუმჯობესოს ენერგოეფექტურობა.

Linear Motor-ის გამოყენებას ასევე შეუძლია დააჩქაროს მაგლევის სატრანსპორტო სისტემა, ამიტომ გაჩნდა Linear Motor Maglev-ის სატრანსპორტო სისტემის გამოყენება.

ეს მაგნიტური ლევიტაციის სისტემა იყენებს მაგნიტურ ძალას, რომელიც იზიდავს ან აცილებს მატარებელს ზოლიდან მოშორებით. მაგნიტები მოდის მუდმივი მაგნიტიდან ან სუპერგამტარი მაგნიტიდან (SCM).

ეგრეთ წოდებული მუდმივი გამტარობის მაგნიტი არის ზოგადი ელექტრომაგნიტი, ანუ მხოლოდ დენის ჩართვისას მაგნეტიზმი ქრება დენის გათიშვისას. ელექტროენერგიის შეგროვების სირთულის გამო, როდესაც მატარებელი ძალიან მაღალ სიჩქარეზეა, მუდმივი გამტარობის მაგნიტი შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ მაგნიტური მოგერიების პრინციპზე და სიჩქარე შედარებით ნელია (დაახლოებით 300 კმ/სთ) მაგლევი მატარებლისთვის. მაგლევის მატარებლებისთვის სიჩქარით 500 კმ/სთ-მდე (მაგნიტური მიზიდულობის პრინციპის გამოყენებით), ზეგამტარი მაგნიტები მუდმივად უნდა იყოს მაგნიტური (ასე რომ მატარებელს არ სჭირდება ელექტროენერგიის შეგროვება).

მაგნიტური ლევიტაციის სისტემა შეიძლება დაიყოს ელექტროდინამიკურ სუსპენზიად (EDS) და ელექტრომაგნიტურ სუსპენზიად (EMS) იმ პრინციპით, რომ მაგნიტური ძალა იზიდავს ან მოგერიებს ერთმანეთს.

ელექტრული შეჩერება (EDS) უნდა გამოიყენოს იგივე პრინციპი, როგორც მატარებლის მოძრაობა გარე ძალით, მოწყობილობა მატარებელზე მოძრაობს ხშირად გამტარ მაგნიტურ ველს და ინდუცირებულ დენს კოჭში ლიანდაგებზე, მიმდინარე განახლებადი მაგნიტური ველის გამო, რადგან ორი მაგნიტური ველი იმავე მიმართულებით, ასე რომ, წარმოქმნა მატარებელსა და ლიანდაგს შორის მუტექსს, მატარებლის მუტექსების ამწევ ძალას და ლევიტაციას. ვინაიდან მატარებლის შეჩერება მიიღწევა ორი მაგნიტური ძალის დაბალანსებით, მისი შეჩერების სიმაღლე შეიძლება დაფიქსირდეს (დაახლოებით 10 ~ 15 მმ. ), ამიტომ მატარებელს აქვს მნიშვნელოვანი სტაბილურობა.

გარდა ამისა, მატარებელი სხვა გზებით უნდა ამოქმედდეს, ვიდრე მისმა მაგნიტურმა ველმა წარმოქმნას ინდუცირებული დენი და მაგნიტური ველი და მანქანა შეჩერდება. ამიტომ მატარებელი აღჭურვილი უნდა იყოს ბორბლებით „აფრენისთვის“ და „დაფრენისთვის“. როდესაც სიჩქარე 40 კმ/სთ-ს მიაღწევს, მატარებელი იწყებს ლევიტაციას (ანუ „აფრენა“) და ბორბლები ავტომატურად იკეცება. მიზანშეწონილია, რომ როდესაც სიჩქარე შემცირდება და აღარ არის შეჩერებული, ბორბლები ავტომატურად დაეცემა და სრიალებს (ე.ი. , "მიწა").

ხაზოვანი სინქრონული ძრავა (LSM) შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ შედარებით ნელი სიჩქარით (დაახლოებით 300 კმ/სთ) მამოძრავებელ სისტემად. სურათი 1 გვიჩვენებს ელექტრული შეჩერების სისტემის (EDS) და ხაზოვანი სინქრონული ძრავის (LSM) კომბინაციას.