რა არის ხაზოვანი ძრავის კონსტიტუცია?

მოძრავი ელექტრომაგნიტი სამფაზიანი AC ელექტრო აგზნებით (როგორც სტატორი) დამონტაჟებულია ალუმინის ფირფიტის ორივე მხრიდან (მაგრამ არა კონტაქტში) ორ მწკრივში. მაგნიტური ძალის ხაზი პერპენდიკულურია ალუმინის ფირფიტაზე, ხოლო ალუმინის ფირფიტა წარმოქმნის დინებას ინდუქციით, რითაც წარმოქმნის მამოძრავებელ ძალას.ხაზოვანი ძრავამას ასევე უწოდებენ "მოკლე სტატორის ხაზოვანი ძრავები" (მოკლე - სტატორის ძრავა);

ხაზოვანი ძრავის პრინციპია ის, რომ სუპერგამტარი მაგნიტი მიმაგრებულია მატარებლით (როგორც როტორი) და სამფაზიანი არმატურის კოჭელი (როგორც სტატორი) დამონტაჟებულია ტრასაზე, რომ მართოს მანქანა -ფაზა ალტერნატიული დენი ციკლების ცვლადი რაოდენობით.

სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობის სისტემის სიჩქარის გამო სინქრონული სიჩქარის შესაბამისად, სამფაზიანი ალტერნატიული დენის სიხშირით, პროპორციულია მობილური, ე.წ. ხაზოვანი სინქრონული ძრავის, და ხაზოვანი სინქრონული ძრავის სტატორის შედეგად ორბიტაში, ორბიტაში, ორბიტა გრძელია, ამიტომ ხაზოვანი სინქრონული ძრავა ასევე ცნობილია როგორც "გრძელი სტატორის ხაზოვანი ძრავა" (გრძელი - სტატორის ძრავა).

Z მიმართულება ხაზოვანი ვიბრაციული ძრავა

ტრადიციული გამოყოფილი სარკინიგზო, სარკინიგზო სატრანსპორტო სისტემის გამოყენებისა და ფოლადის ბორბლის გამოყენების გამო, როგორც მხარდაჭერა და სახელმძღვანელო, ამიტომ სიჩქარის მატებასთან ერთად, მართვის წინააღმდეგობა გაიზრდება, ხოლო წევა, მატარებელი, როდესაც წინააღმდეგობა უფრო მეტია, ვიდრე წევა ვერ ახერხებს დაჩქარებას , ასე რომ, ვერ შეძლო მიწისქვეშა ტრანსპორტირების სისტემის გაძარცვა თეორიულად მაქსიმალური სიჩქარე 375 კილომეტრში საათში.

მიუხედავად იმისა, რომ ფრანგულმა TGV– მ დააწესა მსოფლიო რეკორდი 515.3 კმ/სთ ტრადიციული სარკინიგზო სატრანსპორტო სისტემისთვის, ბორბლის სარკინიგზო მასალებმა შეიძლება გამოიწვიოს გადახურება და დაღლილობა, ასე რომ კომერციულ ოპერაციაში არ გადააჭარბოთ 300 კმ/სთ.

ამრიგად, მანქანების სიჩქარის კიდევ უფრო გაზრდის მიზნით, აუცილებელია უარი თქვან ბორბლებზე მართვის ტრადიციული გზით და მიიღოთ "მაგნიტური ლევიტაცია", რაც მატარებელს საშუალებას აძლევს, რომ ბილიკიდან გაიაროს, რათა შეამციროს ხახუნა და მნიშვნელოვნად გაზარდოს ავტომობილის სიჩქარე. გარდა იმისა, რომ არ იწვევს ხმაურს ან ჰაერის დაბინძურებას, გზის გასწვრივ გადაადგილების პრაქტიკამ შეიძლება გააუმჯობესოს ენერგოეფექტურობა.

ხაზოვანი ძრავის გამოყენებამ ასევე შეიძლება დააჩქაროს მაგლევის სატრანსპორტო სისტემა, ასე რომ, ხაზოვანი საავტომობილო მაგლევის სატრანსპორტო სისტემის გამოყენება შეიქმნა.

ეს მაგნიტური ლევიტაციის სისტემა იყენებს მაგნიტურ ძალას, რომელიც იზიდავს ან იწვევს მატარებელს ხაზის მოშორებით. მაგნიტები მოდის მუდმივი მაგნიტიდან ან სუპერ გამტარ მაგნიტიდან (SCM).

ეგრეთ წოდებული მუდმივი გამტარობის მაგნიტი არის ზოგადი ელექტრომაგნიტი, ანუ მხოლოდ მაშინ, როდესაც დენი ჩართულია, მაგნიტიზმი ქრება, როდესაც დენი მოწყვეტილია. ელექტროენერგიის შეგროვების სირთულის გამო, როდესაც მატარებელი ძალიან დიდი სიჩქარით არის, მუდმივი გამტარობის მაგნიტის მაგნიტი შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ მაგნიტური რეპულაციის პრინციპზე და სიჩქარე შედარებით ნელი (დაახლოებით 300 კმ / სთ) მაგლევის მატარებელია. 500 კილომეტრამდე (მაგნიტური მიზიდულობის პრინციპის გამოყენებით), სუპერგამტარი მაგნიტები უნდა იყოს მუდმივად მაგნიტური (ასე რომ, მატარებელს არ სჭირდება ელექტროენერგიის შეგროვება).

მაგნიტური ლევიტაციის სისტემა შეიძლება დაიყოს ელექტროდინამიკურ შეჩერებულად (EDS) და ელექტრომაგნიტური სუსპენზიის (EMS) იმ პრინციპის გამო, რომელსაც მაგნიტური ძალა იზიდავს ან იწვევს ერთმანეთს.

ელექტრო სუსპენზია (eds) უნდა გამოიყენოთ იგივე პრინციპი, რადგან მატარებლის მოძრაობა გარე ძალის მიერ, მატარებლის მოწყობილობა ხშირად ახდენს მაგნიტური ველის გამტარობას, ხოლო კვალზე გამოწვეული დენი ტრეკებზე, მიმდინარე განახლებადი მაგნიტური ველი, რადგან ეს ორი მაგნიტური ველი იმავე მიმართულებით, ასე რომ, თაობა მატარებელსა და თვალყურს ადევნებს მუტექსს, მატარებლების მუტექსის ამწევი ძალასა და ლევიტაციას. მატარებლის შეჩერება მიიღწევა ორი მაგნიტური ძალების დაბალანსებით, მისი შეჩერების სიმაღლე შეიძლება იყოს დაფიქსირდა (დაახლოებით 10 ~ 15 მმ), ამიტომ მატარებელს აქვს მნიშვნელოვანი სტაბილურობა.

გარდა ამისა, მატარებელი უნდა დაიწყოს სხვა გზით, სანამ მის მაგნიტურ ველს შეუძლია წარმოქმნას გამოწვეული მიმდინარე და მაგნიტური ველი და მანქანა შეჩერდება. ამიტომ, მატარებელი უნდა იყოს აღჭურვილი ბორბლებით "ასაფრენი" და "სადესანტო". როდესაც სიჩქარე 40 კილომეტრზე აღწევს, მატარებელი იწყებს ლევიტაციას (ე.ი. "აფრინდება") და ბორბლები ავტომატურად იწევს. გონივრულია, რომ როდესაც სიჩქარე მცირდება და აღარ შეჩერდება, ბორბლები ავტომატურად ჩამოაგდეს სლაიდზე (ე.ი. , "მიწა").

ხაზოვანი სინქრონული ძრავა (LSM) შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ როგორც ძრავის სისტემა, შედარებით ნელი სიჩქარით (დაახლოებით 300 კმ / სთ). სურათი 1 გვიჩვენებს ელექტრო სუსპენზიის სისტემის (EDS) და ხაზოვანი სინქრონული ძრავის (LSM) კომბინაციას.