Үш фазалы айнымалы электр қоздырғышы бар қозғалатын электромагнит (статор ретінде) алюминий пластинасының екі жағында (бірақ жанасуда емес) екі қатарда орнатылады. Магниттік күш сызығы алюминий пластинасына перпендикуляр, ал алюминий пластина индукция арқылы ток тудырады, осылайша қозғаушы күш тудырады. Пойыздағы сызықтық индукция қозғалтқышының статоры нәтижесінде бағыттаушы рельс қысқа, сондықтансызықты қозғалтқыш«Қысқа статорлы сызықты қозғалтқыштар» деп те аталады (Қысқа статорлы қозғалтқыш);
Сызықтық қозғалтқыштың принципі мынада: пойызға асқынөткізгіш магнит бекітіледі (ротор ретінде) және жолдағы катушкалар үш электр энергиясын берген кезде көлікті басқару үшін жолға үш фазалы якорь катушкасы (статор ретінде) орнатылады. -айнымалы цикл саны бар фазалық айнымалы ток.
Үш фазалы айнымалы токпен синхронды жылдамдыққа сәйкес көлік құралының қозғалыс жылдамдығына байланысты жиілік сызықты синхронды қозғалтқыш деп аталатын жылжымалы қозғалтқыштың санына пропорционалды және орбитадағы сызықты синхронды қозғалтқыштың нәтижесінде статормен, Орбита ұзын, сондықтан сызықты синхронды қозғалтқыш «Ұзын статорлы сызықты қозғалтқыш» (ұзын статор қозғалтқышы) ретінде де белгілі.
Z бағыты бойынша сызықты дірілдеу қозғалтқышы
Арнайы рельсті, рельсті көлік жүйесін қолдануға және болат дөңгелекті тірек және бағыттаушы ретінде пайдалануға байланысты дәстүрлі, сондықтан жылдамдықтың жоғарылауымен қозғалыстың кедергісі артады, ал тарту күші артады, ал қарсылық тартқыштан жоғары болған кезде поезд жылдамдатуға қабілетсіз болады. , сондықтан теориялық тұрғыдан сағатына 375 шақырым болатын жердегі көлік жүйесінен өте алмады.
Француз TGV дәстүрлі теміржол көлігі жүйесі үшін 515,3 км/сағ әлемдік рекорд орнатқанымен, доңғалақты рельс материалдары қызып кету мен шаршауды тудыруы мүмкін, сондықтан Германиядағы, Франциядағы, Испаниядағы, Жапониядағы және басқа елдердегі қазіргі жүрдек пойыздар. коммерциялық пайдалану кезінде 300 км/сағ аспаңыз.
Осылайша, көліктердің жылдамдығын одан әрі арттыру үшін доңғалақпен жүрудің дәстүрлі тәсілінен бас тартып, үйкелісті азайту және көлік жылдамдығын айтарлықтай арттыру үшін пойыздың жолдан қалқып шығуына мүмкіндік беретін «Магниттік левитацияны» қабылдау қажет. Шуды немесе ауаның ластануын тудырмаумен қатар, жолдан алыс жүзу тәжірибесі энергия тиімділігін арттырады.
Сызықтық қозғалтқышты пайдалану маглевтік көлік жүйесін жылдамдата алады, сондықтан Linear Motor маглев көлік жүйесін пайдалану пайда болды.
Бұл магниттік левитация жүйесі пойызды жолақтан алыстататын немесе итеретін магниттік күшті ҚОЛДАНАДЫ. Магниттер тұрақты магниттен немесе суперөткізгіш магниттен (SCM) келеді.
Тұрақты өткізгіштік магниті деп аталатындар жалпы электромагнит болып табылады, яғни ток қосылған кезде ғана магниттік ток тоқтағанда жоғалады. Пойыз өте жоғары жылдамдықта болған кезде электр энергиясын жинау қиын болғандықтан, тұрақты өткізгіштік магнитті магнитті тек магниттік итеру принципіне қолдануға болады және жылдамдығы салыстырмалы түрде баяу (шамамен 300 км/сағ) маглев пойызы. Жылдамдығы бар маглев пойыздары үшін 500 км/сағ-қа дейін (магниттік тартылыс принципін қолдана отырып), асқын өткізгіш магниттер тұрақты магнитті болуы керек (сондықтан пойызға электр қуатын жинау қажет емес).
Магниттік левитация жүйесін магниттік күш бірін-бірі тартатын немесе кері қайтаратын принципіне байланысты электродинамикалық суспензия (EDS) және электромагниттік суспензия (EMS) деп бөлуге болады.
Электр суспензиясы (ЭҚҚ) сыртқы күшпен пойыз қозғалысы, пойыздағы құрылғы жиі қозғалатын магниттік магнит өрісі және жолдардағы катушкадағы индукциялық ток, ток жаңартылатын магнит өрісі сияқты принципті пайдалану болып табылады, өйткені екі магнит өрісі бір бағытта, сондықтан пойыз бен жол арасындағы генерация мутекс, пойыздың мутекстері көтеру күші мен левитация. Пойыздың тоқтап тұруына екі магниттік күштерді теңестіру арқылы қол жеткізілетіндіктен, оның ілу биіктігін (шамамен 10 ~ 15 мм) бекітуге болады. ), сондықтан пойыз айтарлықтай тұрақтылыққа ие.
Сонымен қатар, оның магнит өрісі индукциялық ток пен магнит өрісін тудырмас бұрын пойызды басқа жолдармен іске қосу керек және көлік тоқтап қалады. Сондықтан пойыз «көтерілу» және «қонуы» үшін дөңгелектермен жабдықталуы керек. Жылдамдық 40 км/сағ-тан жоғары болғанда, пойыз көтеріле бастайды (яғни, «ұшады») және доңғалақтар автоматты түрде бүгіледі. Жылдамдық төмендеген кезде және бұдан былай ілулі тұрғанда, доңғалақтардың сырғанау үшін автоматты түрде түсіп кетуі орынды. , «жер»).
Сызықтық синхронды қозғалтқышты (LSM) тек салыстырмалы түрде баяу жылдамдықпен (шамамен 300 км/сағ) қозғалыс жүйесі ретінде пайдалануға болады. 1-суретте электр суспензия жүйесі (ESS) және сызықтық синхронды қозғалтқыштың (LSM) тіркесімі көрсетілген.
Хабарлама уақыты: 21 қазан 2019 ж
