តើអ្វីជារដ្ឋធម្មនុញ្ញនៃម៉ូទ័រលីនេអ៊ែរ?

អេឡិចត្រូម៉ាញេទិកផ្លាស់ទីជាមួយនឹងការរំភើបចិត្តអគ្គិសនី AC បីដំណាក់កាល (ជា stator) ត្រូវបានដំឡើងនៅលើភាគីទាំងពីរនៃបន្ទះអាលុយមីញ៉ូម (ប៉ុន្តែមិននៅក្នុងទំនាក់ទំនង) ជាពីរជួរ។ បន្ទាត់កម្លាំងម៉ាញេទិកគឺកាត់កែងទៅនឹងបន្ទះអាលុយមីញ៉ូម ហើយបន្ទះអាលុយមីញ៉ូមបង្កើតចរន្តដោយអាំងឌុចស្យុង ដូច្នេះបង្កើតកម្លាំងជំរុញ។ ជាលទ្ធផលនៃអាំងឌុចស្យុងលីនេអ៊ែររបស់ម៉ូទ័រ stator នៅក្នុងរថភ្លើង ផ្លូវដែកណែនាំគឺខ្លី ដូច្នេះម៉ូទ័រលីនេអ៊ែរត្រូវបានគេហៅថា "ម៉ូទ័រលីនេអ៊ែរខ្លី" (Short - stator Motor);

គោលការណ៍នៃម៉ូទ័រលីនេអ៊ែរ គឺថាមេដែក superconducting ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរថភ្លើង (ជា rotor) ហើយឧបករណ៏ armature បីដំណាក់កាល (ជា stator) ត្រូវបានតំឡើងនៅលើផ្លូវដែក ដើម្បីជំរុញរថយន្ត នៅពេលដែលឧបករណ៏នៅលើផ្លូវនោះផ្គត់ផ្គង់បី - ចរន្តឆ្លាស់ដំណាក់កាលជាមួយនឹងចំនួនអថេរនៃវដ្ត។

ដោយសារតែល្បឿននៃប្រព័ន្ធចលនារបស់រថយន្តស្របតាមល្បឿនធ្វើសមកាលកម្មជាមួយនឹងប្រេកង់ចរន្តឆ្លាស់បីដំណាក់កាលគឺសមាមាត្រទៅនឹងចំនួនទូរសព្ទចល័ត ដូច្នេះគេហៅថា linear synchronous Motor ហើយជាលទ្ធផលនៃម៉ូទ័រ synchronous លីនេអ៊ែរ stator នៅក្នុងគន្លងជាមួយនឹង គន្លងគឺវែង ដូច្នេះម៉ូទ័រសមកាលកម្មលីនេអ៊ែរត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា "ម៉ូទ័រលីនេអ៊ែរ ឡុង stator" (ឡុង - stator Motor) ។

ម៉ូទ័ររំញ័រលីនេអ៊ែរ Z Direction

ប្រពៃណី ដោយសារការប្រើប្រាស់ផ្លូវដែក ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក និងការប្រើប្រាស់កង់ដែកជាជំនួយ និងការណែនាំ ដូច្នេះជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃល្បឿន ភាពធន់នឹងការបើកបរនឹងកើនឡើង ខណៈពេលដែលការអូសទាញ រថភ្លើងនៅពេលដែលកម្លាំងខ្លាំងជាងការអូសគឺមិនអាចបង្កើនល្បឿនបានឡើយ។ ដូច្នេះហើយ មិនអាចទម្លុះប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក តាមទ្រឹស្តីល្បឿនកំពូល 375 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ទោះបីជា TGV របស់បារាំងបានបំបែកឯកទកម្មពិភពលោកក្នុងល្បឿន 515.3 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកប្រពៃណីក៏ដោយ សម្ភារៈកង់-ផ្លូវដែកអាចបណ្តាលឱ្យឡើងកំដៅ និងអស់កម្លាំង ដូច្នេះរថភ្លើងល្បឿនលឿនបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ បារាំង អេស្ប៉ាញ ជប៉ុន និងប្រទេសដទៃទៀត។ កុំលើសពី 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្ម។

ដូច្នេះ ដើម្បីបង្កើនល្បឿនយានជំនិះបន្ថែមទៀត ចាំបាច់ត្រូវបោះបង់ចោលវិធីបុរាណនៃការបើកបរលើកង់ ហើយប្រកាន់យក “Magnetic Levitation” ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថភ្លើងអណ្តែតចេញពីផ្លូវ ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកិត និងបង្កើនល្បឿនរថយន្តយ៉ាងខ្លាំង។ បន្ថែមពីលើការមិនបង្កសំលេងរំខាន ឬការបំពុលខ្យល់ ការអនុវត្តអណ្តែតឆ្ងាយពីផ្លូវបើកបរអាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថាមពល។

ការប្រើប្រាស់ Linear Motor ក៏អាចបង្កើនល្បឿនដល់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន Maglev ផងដែរ ដូច្នេះហើយទើបការប្រើប្រាស់ Linear Motor maglev ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

ប្រព័ន្ធ​មេដែក​នេះ​ប្រើ​កម្លាំង​ម៉ាញេទិក​ដែល​ទាក់ទាញ ឬ​រុញ​រថភ្លើង​ឱ្យ​នៅ​ឆ្ងាយ​ពី​ផ្លូវ​មួយ។ មេដែកមកពីមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ឬមេដែក Super Conducting (SCM)។

អ្វីដែលគេហៅថាមេដែកចរន្តថេរគឺជាមេដែកអគ្គិសនីទូទៅ ពោលគឺនៅពេលដែលចរន្តត្រូវបានបើក មេដែកនឹងរលាយបាត់នៅពេលដែលចរន្តត្រូវបានកាត់ផ្តាច់។ ដោយសារតែការលំបាកក្នុងការប្រមូលអគ្គិសនីនៅពេលដែលរថភ្លើងមានល្បឿនលឿនខ្លាំង មេដែកមេដែក conductance ថេរអាចអនុវត្តបានតែចំពោះគោលការណ៍ repulsion ម៉ាញេទិក ហើយល្បឿនគឺយឺតបន្តិច (ប្រហែល 300kph) maglev train។សម្រាប់រថភ្លើង maglev ដែលមានល្បឿន រហូតដល់ 500kph (ដោយប្រើគោលការណ៍នៃការទាក់ទាញម៉ាញេទិក) មេដែក superconducting ត្រូវតែជាម៉ាញេទិកជាអចិន្ត្រៃយ៍ (ដូច្នេះរថភ្លើងមិនចាំបាច់ប្រមូល អគ្គិសនី) ។

ប្រព័ន្ធមេដែកអាចបែងចែកទៅជា Electrodynamic Suspension (EDS) និង Electromagnetic Suspension (EMS) ដោយសារគោលការណ៍ដែលកម្លាំងម៉ាញេទិចទាក់ទាញ ឬរុញច្រានគ្នាទៅវិញទៅមក។

ការព្យួរអគ្គិសនី (EDS) គឺត្រូវប្រើគោលការណ៍ដូចគ្នា ដូចជាចលនារថភ្លើងដោយកម្លាំងខាងក្រៅ ឧបករណ៍នៅលើរថភ្លើងផ្លាស់ទីជាញឹកញាប់ ដែនម៉ាញេទិចមេដែក និងចរន្តដែលបង្កើតនៅក្នុងឧបករណ៏នៅលើផ្លូវដែក ដែនម៉ាញេទិចដែលអាចកកើតឡើងវិញបាននាពេលបច្ចុប្បន្ន ដោយសារតែទាំងពីរ ដែនម៉ាញេទិកក្នុងទិសដៅដូចគ្នា ដូច្នេះការបង្កើតរវាងរថភ្លើង និងតាមដាន mutex រថភ្លើង mutexes លើកកម្លាំង និង levitation។ ចាប់តាំងពីការផ្អាករថភ្លើងត្រូវបានសម្រេចដោយការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពទាំងពីរ។ កម្លាំងម៉ាញេទិក កម្ពស់ព្យួររបស់វាអាចត្រូវបានជួសជុល (ប្រហែល 10 ~ 15mm) ដូច្នេះរថភ្លើងមានស្ថេរភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

លើសពីនេះ រថភ្លើងត្រូវតែចាប់ផ្តើមតាមរបៀបផ្សេងទៀត មុនពេលដែលវាលម៉ាញេទិករបស់វាអាចបង្កើតចរន្ត និងដែនម៉ាញេទិក ហើយយានជំនិះនឹងត្រូវបានផ្អាក។ ដូច្នេះហើយ រថភ្លើងត្រូវតែបំពាក់ដោយកង់សម្រាប់ "ហោះឡើង" និង "ចុះចត"។ នៅពេលដែលល្បឿនឡើងដល់លើសពី 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រថភ្លើងចាប់ផ្តើមលោតចេញ (ឧ.) ហើយកង់នឹងបត់ឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ វាសមហេតុផលដែលថានៅពេលដែលល្បឿនថយចុះ ហើយលែងផ្អាក កង់នឹងធ្លាក់ចុះដោយស្វ័យប្រវត្តិដើម្បីរុញ (ឧ។ "ដី") ។

Linear Synchronous Motor (LSM) អាចប្រើបានតែជាប្រព័ន្ធ propulsion ដែលមានល្បឿនយឺត (ប្រហែល 300kph)។ រូបភាពទី 1 បង្ហាញពីការរួមបញ្ចូលគ្នានៃប្រព័ន្ធព្យួរអគ្គិសនី (EDS) និង Linear Synchronous Motor (LSM) ។