អេឡិចត្រូនិចដែលមានចលនាមាន 3 ដំណាក់កាល AC (ជាស្តូដ) ត្រូវបានតំឡើងនៅលើភាគីទាំងសងខាងនៃចានអាលុយមីញ៉ូម (ប៉ុន្តែមិនទាក់ទងទេ) ជាពីរជួរ។ បន្ទាត់កម្លាំងម៉ាញេទិកគឺកាត់កែងទៅលើចានអាលុយមីញ៉ូមហើយចានអាលុយមីញ៉ូមបង្កើតចរន្តដោយអាំងតេក្រាលដូច្នេះបង្កើតកម្លាំងជំរុញ។ម៉ូទ័រលីនេអ៊ែរត្រូវបានគេហៅថា "ស្តូដិនតាន់តាន់" (ម៉ូតូខ្លី - ស្តូត);
គោលការណ៍នៃម៉ូទ័រលីនេអ៊ែរគឺថាមេដែកដែលមានលក្ខណៈទំនើបត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរថភ្លើង (ជារ៉ែដៃ) និងរ៉ែដៃ 3 ដំណាក់កាល (ជាទ្រនាប់ទ្រនាប់) ត្រូវបានតំឡើងនៅលើផ្លូវដែកនៅពេលដែលមានឧបករណ៏លើការផ្គត់ផ្គង់បទបី -phase ជំនួសបច្ចុប្បន្នជាមួយនឹងចំនួនខុសគ្នានៃវដ្ត។
ដោយសារតែល្បឿននៃប្រព័ន្ធចលនាយានយន្តស្របតាមល្បឿនធ្វើសមកាលកម្មជាមួយនឹងប្រេកង់បច្ចុប្បន្នដែលមានរយៈពេល 3 ដំណាក់កាលគឺសមាមាត្រទៅនឹងចំនួនទូរស័ព្ទចល័តដែលគេហៅថាជង្ហាញវីននីលីនេអ៊ែរនិងជាលទ្ធផលនៃគន្លងរបស់គន្លងរបស់ គន្លងជាយូរមកហើយដូច្នេះម៉ូទ័រអ៊ីនធឺរណែតត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "ស្ទាឌីយោលីនេអ៊ែរវែង" (ម៉ូទ័រវែង) ។
ប្រពៃណីដោយសារការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកដែលមានដៃនិងប្រើកង់ដែកដែលជាការគាំទ្រនិងការណែនាំដូច្នេះជាមួយនឹងការកើនឡើងល្បឿនភាពធន់នឹងការបើកបរនៅពេលដែលធន់ទ្រាំនឹងការអូសទាញគឺមិនអាចបង្កើនល្បឿន ដូច្នេះមិនអាចបំបែកបានតាមរយៈប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមទ្រឹស្តីល្បឿនលឿនបំផុត 375 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ទោះបីជា TGV បារាំងបានបង្កើតកំណត់ត្រាពិភពលោក 515.3 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមដងផ្លូវសម្ភារៈផ្លូវរថភ្លើងអាចបណ្តាលឱ្យមានថាមពលខ្លាំងក្លានាពេលបច្ចុប្បន្ននៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់បារាំងអេស្ប៉ាញជប៉ុននិងប្រទេសដទៃទៀត កុំលើសពី 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្ម។
ដូច្នេះដើម្បីបង្កើនល្បឿនយានយន្តបន្ថែមទៀតវាចាំបាច់ត្រូវបោះបង់ចោលវិធីបើកបរបែបប្រពៃណីនិងទទួលយក "ពន្ធម៉ាញ៉េទិក" ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថភ្លើងអណ្តែតលើផ្លូវកោងនិងបង្កើនល្បឿនយានយន្ត។ បន្ថែមពីលើការមិនបង្កឱ្យមានសម្លេងរំខានឬការបំពុលបរិយាកាសការអនុវត្តអណ្តែតទឹកនៅឆ្ងាយពីផ្លូវបើកបរអាចជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថាមពល។
ការប្រើប្រាស់ម៉ូទ័រលីនេអ៊ែរក៏អាចបង្កើនល្បឿនប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន Maglev ផងដែរដូច្នេះការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន Maglev Magley Magley Magne Wity Motor បានក្លាយជាប្រទេស។
ប្រព័ន្ធដែលប្រើម៉ាញេទិកនេះប្រើកម្លាំងម៉ាញេទិកដែលទាក់ទាញឬធ្វើឱ្យរថភ្លើងចេញឆ្ងាយពីផ្លូវតូចមួយ។ មេដែកចេញមកពីមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍ឬមេដែកដែលធ្វើពីទំនើប (SCM) ។
ម៉ាញេទិកដែលគេហៅថាដែលមានឈ្មោះថាអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកគឺជាអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចទូទៅដែលមានតែនៅពេលដែលចរន្តត្រូវបានបើកប៉ុណ្ណោះដែលជាម៉ាញេទិកបាត់នៅពេលបច្ចុប្បន្នត្រូវបានកាត់ចេញ។ ដោយសារតែការលំបាកក្នុងការប្រមូលអគ្គិសនីនៅពេលរថភ្លើងមានល្បឿនលឿនមេដែកមេដៀតាថេរអាចត្រូវបានអនុវត្តចំពោះឋានៈបណ្តេញម៉ាញេទិកហើយល្បឿនលឿន (ប្រហែល 300 គីឡូម៉ែត្រ) រថភ្លើងដែលមានល្បឿនលឿន រហូតដល់ 500KPH (ដោយប្រើគោលការណ៍នៃការទាក់ទាញម៉ាញេទិក), មេដែកទំនើបត្រូវតែមានមេដែកជាអចិន្ត្រៃយ៍ (ដូច្នេះរថភ្លើងមិនចាំបាច់ប្រមូលអគ្គិសនី) ។
ប្រព័ន្ធគំនរដែលមានម៉ាញេទិកអាចត្រូវបានបែងចែកទៅជាការព្យួរអេឡិចត្រូនិកនិងការផ្អាកអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច (EMS) ដោយសារគោលការណ៍ដែលកម្លាំងម៉ាញេទិកទាក់ទាញឬបង្វែរគ្នា។
ការព្យួរអគ្គិសនី (អេឌីអេស) គឺប្រើគោលការណ៍ដូចគ្នាដូចជាចលនារបស់កម្លាំងខាងក្រៅឧបករណ៍នៅលើរថភ្លើងដែលបានផ្លាស់ប្តូរជាញឹកញាប់វាលម៉ាញេទិកមេដែកនិងចរន្តដែលបណ្តាលមកពីតំបន់ម៉ាញេទិកបច្ចុប្បន្ន ដែនម៉ាញេទិចក្នុងទិសដៅដូចគ្នាដូច្នេះមនុស្សជំនាន់គ្នារវាងរថភ្លើងរវាងរថភ្លើងនិងតាមដានជំងឺ Mutex បណ្តុះបណ្តាលកម្លាំងនិងការព្យួររថភ្លើងត្រូវបានសម្រេចដោយធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពកម្ពស់ផ្អាកនេះកំពស់នៃការព្យួររបស់វាអាចត្រូវបានជួសជុល។ (ប្រហែល 10 ~ 15 មម) ដូច្នេះរថភ្លើងមានស្ថេរភាពសន្ធឹកសន្ធាប់។
លើសពីនេះទៀតរថភ្លើងត្រូវតែចាប់ផ្តើមតាមវិធីផ្សេងទៀតមុនពេលដែលដែនម៉ាញេទិករបស់វាអាចបង្កើតបានជាតំបន់ម៉ាញ៉េទិចនិងយានយន្តនឹងត្រូវបានផ្អាក។ នៅពេលដែលល្បឿនឈានដល់ចំណុចកំពូល 40kph ចាប់ផ្តើមធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង (ឧ។ "ដកខ្លួនចេញ") ហើយកង់នឹងឈប់ឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ វាសមហេតុផលដែលល្បឿនថយចុះហើយមិនត្រូវបានបញ្ឈប់ទៀតទេ , "ដី") ។
ម៉ូទ័រលីនេអ៊ែរធ្វើសមកាលកម្ម (LSM) អាចត្រូវបានប្រើជាប្រព័ន្ធបង្កប់ដែលមានល្បឿនយឺត (ប្រហែល 300 គីឡូ) ។ រូបភាពទី 1 បង្ហាញពីការរួមបញ្ចូលគ្នានៃប្រព័ន្ធព្យួរអគ្គិសនី (អេសអេសអេស) និងម៉ូទ័រធ្វើសមកាលកម្មលីនេអ៊ែរ (អិលអេសអិម) ។
ពេលវេលាក្រោយ: ខែតុលា -20-2019
