ರೇಖೀಯ ಮೋಟರ್‌ನ ಸಂವಿಧಾನ ಯಾವುದು?

ಮೂರು-ಹಂತದ ಎಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಚೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ (ಸ್ಟೇಟರ್ ಆಗಿ) ಚಲಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತವನ್ನು ಎರಡು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪ್ಲೇಟ್ (ಆದರೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿಲ್ಲ) ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಲೈನ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗೆ ಲಂಬವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪ್ಲೇಟ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಚಾಲನಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ರೇಖೀಯ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ರೈಲು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದರೇಖೀಯ ಮೋಟಾರ್"ಶಾರ್ಟ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ಲೀನಿಯರ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್" (ಶಾರ್ಟ್ - ಸ್ಟೇಟರ್ ಮೋಟಾರ್) ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ;

ರೇಖೀಯ ಮೋಟಾರಿನ ತತ್ವವೆಂದರೆ ರೈಲಿಗೆ ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ (ರೋಟರ್ ಆಗಿ) ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಹಂತದ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಕಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು (ಸ್ಟೇಟರ್ ಆಗಿ) ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಯಿಲ್ ಮೂರು ಪೂರೈಸಿದಾಗ ವಾಹನವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು. ವೇರಿಯಬಲ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂತದ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹ.

ಮೂರು-ಹಂತದ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹ ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಾಹನ ಚಲನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೇಗದಿಂದಾಗಿ, ರೇಖೀಯ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೊಬೈಲ್ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ರೇಖೀಯ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜೊತೆಗೆ ಕಕ್ಷೆಯು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ರೇಖೀಯ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು "ಲಾಂಗ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ಲೀನಿಯರ್ ಮೋಟಾರ್" (ಲಾಂಗ್ - ಸ್ಟೇಟರ್ ಮೋಟಾರ್) ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

Z ಡೈರೆಕ್ಷನ್ ಲೀನಿಯರ್ ವೈಬ್ರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್

ಮೀಸಲಾದ ರೈಲು, ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವಾಗಿ ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವೇಗದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಳೆತ, ಪ್ರತಿರೋಧವು ಎಳೆತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ರೈಲು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. , ಆದ್ದರಿಂದ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಗಂಟೆಗೆ 375 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದ ನೆಲದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಭೇದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಫ್ರೆಂಚ್ TGV ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ 515.3 km/h ವಿಶ್ವದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಚಕ್ರ-ರೈಲು ವಸ್ತುಗಳು ಅಧಿಕ ತಾಪ ಮತ್ತು ಆಯಾಸವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಜರ್ಮನಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಸ್ಪೇನ್, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 300 ಕಿಮೀ ಮೀರಬಾರದು.

ಹೀಗಾಗಿ, ವಾಹನಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದು ಮತ್ತು "ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಲೆವಿಟೇಶನ್" ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಇದು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ರೈಲು ಹಳಿಯಿಂದ ತೇಲುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಶಬ್ದ ಅಥವಾ ವಾಯು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಜೊತೆಗೆ, ಡ್ರೈವಾಲ್ನಿಂದ ದೂರ ತೇಲುತ್ತಿರುವ ಅಭ್ಯಾಸವು ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ಲೀನಿಯರ್ ಮೋಟರ್ ಬಳಕೆಯು ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಲೀನಿಯರ್ ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು.

ಈ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಲೆವಿಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಒಂದು ಕಾಂತೀಯ ಬಲವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಅದು ಒಂದು ಲೇನ್‌ನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್‌ಗಳು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಅಥವಾ ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ (SCM) ನಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ.

ಸ್ಥಿರ ವಾಹಕತೆ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಮಾತ್ರ, ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಕಾಂತೀಯತೆಯು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಅತಿ ವೇಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ತೊಂದರೆಯಿಂದಾಗಿ, ಸ್ಥಿರ ವಾಹಕ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು ಕಾಂತೀಯ ವಿಕರ್ಷಣೆಯ ತತ್ವಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವೇಗವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಸುಮಾರು 300kph) ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ರೈಲು. 500kph ವರೆಗೆ (ಕಾಂತೀಯ ಆಕರ್ಷಣೆಯ ತತ್ವವನ್ನು ಬಳಸಿ), ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಕಾಂತೀಯವಾಗಿರಬೇಕು (ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ).

ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಲೆವಿಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ (EDS) ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ (EMS) ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಕಾಂತೀಯ ಬಲವು ಪರಸ್ಪರ ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅಮಾನತು (EDS) ಅದೇ ತತ್ವವನ್ನು ಬಳಸುವುದು, ಬಾಹ್ಯ ಬಲದಿಂದ ರೈಲು ಚಲನೆ, ರೈಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಸಾಧನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಹಕದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫೀಲ್ಡ್, ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರೇರಿತ ಪ್ರವಾಹ, ಪ್ರಸ್ತುತ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರ, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡು ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮ್ಯೂಟೆಕ್ಸ್, ರೈಲು ಮ್ಯೂಟೆಕ್ಸ್ ಎತ್ತುವ ಬಲ ಮತ್ತು ಲೆವಿಟೇಶನ್ ನಡುವಿನ ಉತ್ಪಾದನೆ. ಎರಡು ಕಾಂತೀಯ ಬಲಗಳನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೈಲಿನ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದರಿಂದ, ಅದರ ಅಮಾನತು ಎತ್ತರವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು (ಸುಮಾರು 10 ~ 15 ಮಿಮೀ ), ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲು ಗಣನೀಯ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅದರ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಪ್ರೇರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೊದಲು ರೈಲನ್ನು ಇತರ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ರೈಲು "ಟೇಕ್-ಆಫ್" ಮತ್ತು "ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್" ಗಾಗಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ವೇಗವು 40kph ಅನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ರೈಲು ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ (ಅಂದರೆ "ಟೇಕ್ ಆಫ್") ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಮತ್ತು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ, ಚಕ್ರಗಳು ಸ್ಲೈಡ್‌ಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತವೆ (ಅಂದರೆ , "ಭೂಮಿ").

ಲೀನಿಯರ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ (LSM) ಅನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾದ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ (ಸುಮಾರು 300kph) ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದು. ಚಿತ್ರ 1 ವಿದ್ಯುತ್ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆ (EDS) ಮತ್ತು ಲೀನಿಯರ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ (LSM) ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.