ರೇಖೀಯ ಮೋಟರ್ನ ಸಂವಿಧಾನ ಏನು?

ಮೂರು-ಹಂತದ ಎಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಚೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತವನ್ನು (ಸ್ಟೇಟರ್ ಆಗಿ) ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪ್ಲೇಟ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ (ಆದರೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿಲ್ಲ) ಎರಡು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಲೈನ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗೆ ಲಂಬವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪ್ಲೇಟ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಚಾಲನಾ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ರೇಖೀಯ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್‌ನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ರೈಲು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ದಿರೇಖಾ ಮೋಟರ್ಇದನ್ನು “ಶಾರ್ಟ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ಲೀನಿಯರ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳು” (ಶಾರ್ಟ್ - ಸ್ಟೇಟರ್ ಮೋಟಾರ್) ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ;

ರೇಖೀಯ ಮೋಟರ್ನ ತತ್ವವೆಂದರೆ, ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು ರೈಲಿಗೆ (ರೋಟರ್ ಆಗಿ) ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ರೋಟರ್ ಆಗಿ) ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸುರುಳಿ ಮೂರು ಪೂರೈಸಿದಾಗ ವಾಹನವನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಹಂತದ ಆರ್ಮೇಚರ್ ಕಾಯಿಲ್ (ಸ್ಟೇಟರ್ ಆಗಿ) ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ -ಫೇಸ್ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹವು ವೇರಿಯಬಲ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ.

ಮೂರು-ಹಂತದ ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಾಹನ ಚಲನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೇಗದಿಂದಾಗಿ ಮೊಬೈಲ್ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ರೇಖೀಯ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ರೇಖೀಯ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್‌ನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇದರೊಂದಿಗೆ ಕಕ್ಷೆ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ರೇಖೀಯ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು "ಲಾಂಗ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ಲೀನಿಯರ್ ಮೋಟರ್" (ಲಾಂಗ್ - ಸ್ಟೇಟರ್ ಮೋಟರ್) ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

Z ಡೈರೆಕ್ಷನ್ ಲೀನಿಯರ್ ಕಂಪಿಸುವ ಮೋಟಾರ್

ಮೀಸಲಾದ ರೈಲು, ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವಾಗಿ ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ, ಆದ್ದರಿಂದ ವೇಗದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಚಾಲನಾ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಳೆತವು ಎಳೆತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದಾಗ ರೈಲು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ , ಆದ್ದರಿಂದ ನೆಲದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಗಂಟೆಗೆ 375 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದ ವೇಗವನ್ನು ಭೇದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ.

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಟಿಜಿವಿ ಗಂಟೆಗೆ 515.3 ಕಿಮೀ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರೂ, ಚಕ್ರ-ರೈಲು ವಸ್ತುಗಳು ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಆಯಾಸಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಜರ್ಮನಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಸ್ಪೇನ್, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 300 ಕಿ.ಮೀ ಮೀರಬೇಡಿ.

ಹೀಗಾಗಿ, ವಾಹನಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧಾನವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದು ಮತ್ತು “ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಲೆವಿಟೇಶನ್” ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಇದು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಿಂದ ತೇಲುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಶಬ್ದ ಅಥವಾ ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗದಿರುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಡ್ರೈವಾಲ್ನಿಂದ ತೇಲುತ್ತಿರುವ ಅಭ್ಯಾಸವು ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ರೇಖೀಯ ಮೋಟರ್ ಬಳಕೆಯು ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ರೇಖೀಯ ಮೋಟಾರ್ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು.

ಈ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಲೆವಿಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಒಂದು ಕಾಂತೀಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಲೇನ್‌ನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಅಥವಾ ಸೂಪರ್ ನಡವಳಿಕೆ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ (ಎಸ್‌ಸಿಎಂ) ನಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ.

ಸ್ಥಿರ ಕಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಮಾತ್ರ, ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದಾಗ ಕಾಂತೀಯತೆಯು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಕಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ, ಸ್ಥಿರವಾದ ವಾಹಕ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ರಿಪಲ್ಷನ್ ತತ್ವಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವೇಗವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಸುಮಾರು 300 ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ರೈಲು. ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ವೇಗದ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ 500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವರೆಗೆ (ಕಾಂತೀಯ ಆಕರ್ಷಣೆಯ ತತ್ವವನ್ನು ಬಳಸಿ), ಸೂಪರ್ ಕಂಡಕ್ಟಿಂಗ್ ಆಯಸ್ಕಾಂತಗಳು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಆಗಿರಬೇಕು (ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ).

ಕಾಂತೀಯ ಶಕ್ತಿಯು ಪರಸ್ಪರ ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ತತ್ವದಿಂದಾಗಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಲೆವಿಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡೈನಮಿಕ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ (ಇಡಿಎಸ್) ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಅಮಾನತು (ಇಎಂಎಸ್) ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ (ಇಡಿಎಸ್) ಅದೇ ತತ್ವವನ್ನು ಬಳಸುವುದು, ಬಾಹ್ಯ ಬಲದಿಂದ ರೈಲು ಚಳುವಳಿ, ರೈಲು ಚಲಿಸುವ ಸಾಧನವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಾಹಕ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಫೀಲ್ಡ್, ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸುರುಳಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರೇರಿತ ಪ್ರವಾಹ, ಪ್ರಸ್ತುತ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರ, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡು ಅದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರ, ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲು ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ದಿ ಮ್ಯೂಟೆಕ್ಸ್, ಟ್ರೈನ್ ಮ್ಯೂಟೆಕ್ಸ್ ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲೆವಿಟೇಶನ್ ನಡುವಿನ ಉತ್ಪಾದನೆ. ಎರಡು ಕಾಂತೀಯತೆಯನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೈಲನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಪಡೆಗಳು, ಅದರ ಅಮಾನತು ಎತ್ತರವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು (ಸುಮಾರು 10 ~ 15 ಮಿಮೀ), ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಅದರ ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರವು ಪ್ರಚೋದಿತ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೊದಲು ರೈಲನ್ನು ಇತರ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ರೈಲಿನಲ್ಲಿ “ಟೇಕ್-ಆಫ್” ಮತ್ತು “ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್” ಗಾಗಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ವೇಗವು 40 ಕಿ.ಮೀ. , “ಭೂಮಿ”).

ಲೀನಿಯರ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್ (ಎಲ್ಎಸ್ಎಂ) ಅನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿಧಾನ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ (ಸುಮಾರು 300 ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದು. ವಿದ್ಯುತ್ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಇಡಿಎಸ್) ಮತ್ತು ಲೀನಿಯರ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್ (ಎಲ್ಎಸ್ಎಂ) ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಚಿತ್ರ 1 ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.