3 상 AC 전기 여기 (고정자로서)가있는 이동 전자석은 알루미늄 플레이트의 양쪽에 두 줄로 설치됩니다. 자기력 라인은 알루미늄 플레이트에 수직이며, 알루미늄 플레이트는 유도에 의해 전류를 생성하여 구동력을 생성합니다. 열차의 선형 유도 모터 고정자의 결과로 가이드 레일은 짧습니다.선형 모터"짧은 고정자 선형 모터"(짧은 - 고정기 모터)라고도합니다.
선형 모터의 원리는 초전도 자석이 트레인 (로터로)에 부착되고 트랙의 코일이 3 개의 코일을 공급할 때 차량을 운전하기 위해 트랙에 3 단계 전기자 코일 (고정자로)에 부착된다는 것입니다. -가변 수의 사이클 수로 전류가 교대로 나타납니다.
3 상 교류 전류 주파수를 갖는 동기 속도에 따른 차량 이동 시스템의 속도로 인해 모바일 수, 선형 동기 모터라고하는 모바일 수에 비례하고 선형 동기 모터 고정자의 결과로 궤도에서 궤도는 길기 때문에 선형 동기 모터는 "긴 고정자 선형 모터"(긴 - 고정자 모터)라고도합니다.
전용 레일, 철도 운송 시스템을 사용하고 강철 휠을 지원 및 안내로 사용하여 전통적인 전통적인 속도가 높아지면 추진 저항이 증가하고 트랙션은 트랙션이 트랙션보다 더 큰 경우 트레인을 가속화 할 수 없습니다. , 지상 운송 시스템을 이론적으로 375 킬로미터의 최고 속도를 뚫을 수 없었습니다.
프랑스 TGV는 전통적인 철도 운송 시스템에 대해 세계 기록을 515.3km/h로 설정했지만 휠 레일 재료는 과열과 피로를 유발할 수 있으므로 독일, 프랑스, 스페인, 일본 및 기타 국가의 현재 고속 열차는 상업용 운영에서 300km/h를 초과하지 마십시오.
따라서 차량의 속도를 높이기 위해서는 바퀴를 운전하는 전통적인 방법을 포기하고 "자기 부상"을 채택해야합니다. 이로 인해 열차가 트랙에서 떠 다니면서 마찰을 줄이고 차량 속도를 크게 높일 수 있습니다. 소음이나 대기 오염을 유발하지 않을뿐만 아니라 차도에서 떠오르는 관행은 에너지 효율을 향상시킬 수 있습니다.
선형 모터를 사용하면 MAGLEV 전송 시스템의 속도를 높일 수 있으므로 선형 모터 MAGLEV 전송 시스템의 사용이 발생했습니다.
이 자기 부상 시스템은 차선에서 열차를 끌어들이거나 격퇴하는 자기력을 사용합니다. 자석은 영구 자석 또는 슈퍼 전도성 자석 (SCM)에서 나옵니다.
소위 일정한 컨덕턴스 마그넷은 일반적인 전자그넷입니다. 즉, 전류가 켜지는 경우에만 전류가 차단되면 자성이 사라집니다. 열차가 매우 빠른 상태 일 때 전기를 모으는 데 어려움이 있기 때문에, 일정한 컨덕턴스 자석 자석은 자기 반발 원리에만 적용될 수 있으며 속도는 상대적으로 느리게 (약 300kph) Maglev 열차. 최대 500kph (자기 인력의 원리를 사용하여), 초전도 자석은 영구적으로 자기 여야합니다 (열차는 전기를 모을 필요가 없습니다).
자기 부상 시스템은 자기력이 서로 끌리거나 격퇴하는 원리로 인해 전기 역학 서스펜션 (EDS) 및 전자기 현탁액 (EMS)으로 나눌 수 있습니다.
전기 서스펜션 (eds)은 외부 힘에 의한 열차 움직임과 동일한 원리를 사용하는 것입니다. 열차의 장치는 종종 컨덕턴스 자석 자기장, 트랙의 코일에서 유도 된 전류, 현재 재생 가능한 자기장을 사용합니다. 동일한 방향으로 자기장이므로 기차와 추적 뮤트 X, 트레인 뮤트 X 리프팅 힘과 부상 사이의 생성. 서스펜션 높이는 고정 될 수 있으므로 (약 10 ~ 15mm) 열차에는 상당한 안정성이 있습니다.
또한, 자기장이 유도 된 전류 및 자기장을 생성하고 차량이 매달리기 전에 열차는 다른 방식으로 시작해야하며, 따라서 열차에는 "이륙"및 "착륙"을 위해 휠이 장착되어 있어야합니다. 속도가 40kph 이상에 도달하면 기차가 부상하기 시작하고 (즉, "이륙") 휠이 자동으로 접 힙니다. 속도가 감소하고 더 이상 매달리지 않으면 휠이 자동으로 떨어지는 것이 합리적입니다 (즉. , "땅").
선형 동기 모터 (LSM)는 비교적 느린 속도 (약 300kph)의 추진 시스템으로 만 사용할 수 있습니다. 그림 1은 전기 서스펜션 시스템 (EDS)과 선형 동기 모터 (LSM)의 조합을 보여줍니다.
후 시간 : 2019 년 10 월 21 일
