Elektromagneta tevgerê ya bi heyecana elektrîkê ya sê-qonaxê (wek stator) li her du aliyên plakaya aluminiumê (lê ne di têkiliyê de) di du rêzan de tê saz kirin. Xeta hêza magnetîkî li ser plakaya aluminiumê perpendîkuler e, û plakaya aluminiumê bi înduksiyonê niha çêdike, bi vî rengî hêza ajotinê çêdike. Di encama statorê motorê ya induksiyona xêzikî de, rêgezek rêber kurt e, ji ber vê yekêMotora hêljê re "Motorên xêzikî yên statorê kurt" jî tê gotin (Kurte - Stator Motor);
Prensîba motora xêzikî ev e ku magnetek superconductor bi trênê ve (wek rotor) ve girêdayî ye û kulmek armature ya sê-qonaxê (wek stator) li ser rê tê saz kirin da ku wesayit bimeşîne dema ku kulika li ser rêkê sê peyda dike. -qonaxa guhêrbar a bi hejmareke guhêrbar ya dewran.
Ji ber leza pergala tevgera wesayitê li gorî leza hevdem a bi frekansa herikîna alternatîf a sê-qonaxê re bi hejmara mobîl re, ku jê re motora hevdem a xêzkirî tê gotin, û di encama statorê motora hemdem a linear a li orbitê de, bi orbit Long e, ji ber vê yekê Motora hevdem a xêzkirî wekî "Motora xeta statorê dirêj" (Drêj - Motora stator) jî tê zanîn.
Z Direction Linear Vibrating Motor
Kevneşopî ji ber karanîna rêhesinek taybetî, pergala veguhaztina hesinî û karanîna çerxa pola wekî piştgirî û rêberiyê, ji ber vê yekê bi zêdebûna lezê re, berxwedana ajotinê dê zêde bibe, dema ku kêşe, trên dema ku berxwedan ji kêşanê mezintir be, nikaribe bilez bike. Ji ber vê yekê nekariye pergala veguheztina bejayî bi teorîk leza herî zêde ya 375 kîlometre di saetê de bişkîne.
Her çend TGV-ya Fransî ji bo pergala veguheztina hesinî ya kevneşopî rekorek cîhanî ya 515,3 km/h destnîşan kiriye, materyalên çerx-hesinî dikarin bibin sedema germbûna zêde û westandinê, ji ber vê yekê trênên bilez ên heyî li Almanya, Fransa, Spanya, Japonya û welatên din. di operasyona bazirganî de 300 km/h derbas neke.
Bi vî rengî, ji bo zêdekirina leza wesayîtan bêtir, pêdivî ye ku meriv dev ji awayê kevneşopî ya ajotina li ser tekeran berde û "Levitation Magnetic" bipejirîne, ku rê dide trênê ku ji rêyê bimeşe da ku kêşanê kêm bike û leza wesayîtê pir zêde bike. Ji bilî nebûna deng an gemariya hewayê, pratîka dûrketina ji rêçê dikare karbidestiya enerjiyê baştir bike.
Bikaranîna Linear Motor di heman demê de dikare pergala veguheztina maglev jî bilezîne, ji ber vê yekê karanîna pergala veguheztina maglev Motora Linear derket holê.
Ev pergala levîtasyona magnetîkî hêzek magnetîkî bikar tîne ku trênek ji rêgezê dûr dikişîne an paşve dikişîne. Magnet ji magnetek Daîmî an magnetek Super Conducting (SCM) têne.
Magneta ku jê re tê gotin guheztina domdar elektromagnetek gelemperî ye, ango, tenê dema ku niha tê veguheztin, magnetîzma dema ku herik qut dibe winda dibe. Ji ber dijwariya berhevkirina elektrîkê dema ku trên bi leza pir zêde ye, magnetika magnetîkî ya domdar tenê dikare li ser prensîba paşvekişandina magnetîkî were sepandin û leza trêna maglevê bi nisbeten hêdî ye (nêzîkî 300 km/h). Ji bo trênên maglev bi leza heya 500 km/h (bi karanîna prensîba kişandina magnetîkî), magnetên superconductor divê bi domdarî magnetîkî bin (ji ber vê yekê trên ne hewce ye ku elektrîkê berhev bike).
Ji ber prensîba ku hêza magnetîkî hevûdu dikişîne an paşve dikişîne, pergala levitasyonê ya magnetîkî dikare li Suspensiona Elektrodnamîk (EDS) û Suspensiona Elektromagnetîk (EMS) were dabeş kirin.
Rawestandina elektrîkê (EDS) ew e ku meriv heman prensîbê bikar bîne, wekî tevgera trênê ji hêla hêza derveyî ve, amûra li ser tevgera trênê pir caran qada magnetîkî ya magnetîkî diguhezîne, û herika ku di kulîlkê de li ser rêyan, qada magnetîkî ya nûvekirî ya heyî, ji ber ku du zeviya magnetîkî di heman alî de, ji ber vê yekê nifşa di navbera trênê û şopa mutex, mutexên trênê de hêz û levitasyonê bilind dikin. Ji ber ku sekinandina trênê bi hevsengkirina her du hêzên magnetîkî pêk tê, bilindahiya sekinandina wê dikare were sererast kirin (nêzîkî 10 ~ 15 mm ), ji ber vê yekê trên xwedan aramiyek berbiçav e.
Ji bilî vê divê trên bi awayên din bê destpêkirin berî ku qada wê ya magnetîsî karibe herikîn û qada magnetîkî ya înduksîyonî çêbike û wesayit were sekinandin. Ji ber vê yekê divê trên ji bo "rabûn" û "daketinê" bi tekeran were çêkirin. Dema ku leza digihîje jorî 40 km/h, trên dest bi levkirinê dike (ango "rake") û teker dê bixweber li hev bicivin. Maqûl e ku gava lez kêm bibe û nema were sekinandin, teker dê bixweber dakevin da ku bizivirin (an. , "erd").
Motora Hevdem a Rêzik (LSM) tenê dikare wekî pergalek pêşbaziyê bi leza nisbeten hêdî (nêzîkî 300 km/h) were bikar anîn. Xiflteya 1 berhevoka pergala suspensionê ya elektrîkê (EDS) û Motora Hevdem a Hêz (LSM) nîşan dide.
Dema şandinê: Oct-21-2019
