Үч фазалуу өзгөрүлмө электр дүүлүгүүсү бар кыймылдуу электромагнит (статор катары) алюминий плитанын эки тарабына (бирок контактта эмес) эки катарга орнотулган. Магниттик күч сызыгы алюминий плитасына перпендикуляр, ал эми алюминий плитасы индукция аркылуу токту жаратат, ошентип, кыймылдаткыч күч пайда болот. Поезддеги сызыктуу индукциянын мотор статорунун натыйжасында, багыттоочу рельс Кыска, ошондуктансызыктуу моторошондой эле «Кыска статор сызыктуу кыймылдаткычтары» деп аталат (Кыска – статор мотору);
Сызыктуу кыймылдаткычтын принциби: поездге супер өткөргүч магнит (ротор катары) жана үч фазалуу арматура катушкасы (статор катары) темир жолдогу катушка үч энергияны бергенде, унааны айдаш үчүн жолго орнотулат. - өзгөрмө сандагы цикл менен фазалык өзгөрмө ток.
Үч фазалуу өзгөрмө ток менен синхрондук ылдамдыкка ылайык унаа кыймылынын системасы ылдамдыгынан улам кыймылдуу кыймылдаткычтын санына пропорционалдуу, сызыктуу синхрондук кыймылдаткыч деп аталат, ал эми сызыктуу синхрондук кыймылдаткычтын натыйжасында орбитада статор менен Орбита Узун, ошондуктан сызыктуу синхрондук кыймылдаткыч "Узун статор сызыктуу кыймылдаткыч" (Лонг - статор мотору) деп да аталат.
Z багыты сызыктуу титирөө мотору
Салттуу түрдө атайын темир жол, темир жол транспорт тутумун колдонуу жана темир дөңгөлөктү колдоо жана жетектөө катары колдонуу менен байланыштуу, ошондуктан ылдамдыктын жогорулашы менен айдоо каршылыгы күчөйт, ал эми тартуу, каршылык тартуудан чоңураак болгондо поезд ылдамдай албайт. Теориялык жактан саатына 375 километр ылдамдыкты түзгөн жердеги транспорт системасын бузуп өтө алган жок.
French TGV салттуу темир жол транспорт системасы үчүн 515,3 км/саат дүйнөлүк рекорд койгонуна карабастан, дөңгөлөк-рельс материалдары ашыкча ысып жана чарчоону алып келиши мүмкүн, ошондуктан Германияда, Францияда, Испанияда, Японияда жана башка өлкөлөрдө азыркы жогорку ылдамдыктагы поезддер коммерциялык эксплуатацияда 300 км/сааттан ашпаңыз.
Ошентип, унаалардын ылдамдыгын мындан ары жогорулатуу үчүн дөңгөлөктө айдоонун салттуу ыкмасынан баш тартып, сүрүлүүнү азайтуу жана унаанын ылдамдыгын бир топ жогорулатуу үчүн поездге жолдон сүзүп чыгууга мүмкүндүк берген “Магниттик Левитацияны” кабыл алуу зарыл. Ызы-чуу же абанын булганышына алып келбегенден тышкары, унаа жолунда сүзүү практикасы энергиянын үнөмдүүлүгүн жакшыртат.
Linear Motor колдонуу маглев транспорт системасын да тездетет, ошондуктан Linear Motor maglev транспорт системасын колдонуу пайда болду.
Бул магниттик левитация системасы поездди тилкеден алыстатуучу же түртүүчү магниттик күчтү КОЛДОНОТ. Магниттер Туруктуу магниттен же Супер өткөрүүчү магниттен (SCM) келет.
Туруктуу өткөргүч магнит деп аталган жалпы электромагнит, башкача айтканда, ток күйгүзүлгөндө гана магниттик ток үзүлгөндө жоголот. Поезд өтө жогорку ылдамдыкта жүргөндө электр энергиясын чогултуу кыйынчылыгынан улам, туруктуу өткөрүүчү магнит магнити магниттик түртүү принцибине гана колдонулушу мүмкүн жана ылдамдыгы салыштырмалуу жай (болжол менен 300kph) maglev train.For maglev поезддеринин ылдамдыгы саатына 500 километрге чейин (магниттик тартылуу принцибинде) супер өткөргүч магниттер туруктуу магниттик болушу керек (ошондуктан поездге электр энергиясын чогултуунун кереги жок).
Магниттик левитация системасы магниттик күч бири-бирин өзүнө тартып же түртөт деген принципке байланыштуу электродинамикалык суспензияга (EDS) жана электромагниттик суспензияга (EMS) бөлүнөт.
Электр суспензиясы (EDS) ошол эле принципти колдонот, анткени поезддин кыймылы тышкы күч менен, поезддеги түзүлүш көбүнчө өткөргүч магнит талаасынын кыймылы жана рельстеги катушкадагы индукцияланган ток, токтун жаңылануучу магнит талаасы, анткени эки магнит талаасы бир багытта, ошондуктан поезд менен тректин ортосундагы муун, поезддин мутекстерин көтөрүү күчү жана левитация. Поезддин суспензиясы эки магниттик күчтөрдүн тең салмактуулугу менен ишке ашкандыктан, анын суспензия бийиктиги белгилениши мүмкүн (болжол менен 10 ~ 15 мм) ), ошондуктан поезд олуттуу туруктуулукка ээ.
Мындан тышкары, анын магнит талаасы индукцияланган токту жана магнит талаасын пайда кыла электе поездди башка жолдор менен баштоо керек жана унаа токтотулат. Ошондуктан, поезд "учуу" жана "конуу" үчүн дөңгөлөктөр менен жабдылышы керек. Ылдамдыгы 40 км/саатка жеткенде, поезд көтөрүлө баштайт (б.а. "учуп кетет") жана дөңгөлөктөрү автоматтык түрдө бүктөлөт. Ылдамдык төмөндөп, токтоп калганда, дөңгөлөктөр автоматтык түрдө жылып (б.а.) түшүп калышы акылга сыярлык. , "жер").
Сызыктуу синхрондуу кыймылдаткыч (LSM) салыштырмалуу жай ылдамдыкта (болжол менен 300kph) кыймылдаткыч системасы катары гана колдонулушу мүмкүн. 1-сүрөттө электр суспензия системасы (EDS) жана сызыктуу синхрондук кыймылдаткычтын (LSM) айкалышы көрсөтүлгөн.
Билдирүү убактысы: 21-окт.2019
