Electromagnetum movens cum tribus-phasis ac electricis excitandis (sicut stator) utrinque laminae aluminii (sed non per contactum) in duobus ordinibus inauguratur. Vis magnetica linea est perpendicularis ad laminam aluminium, et aluminium generat venam per inductionem, ita vim ingentem generans. Sicut per inductionem linearem stator in tramine, dux rail brevis est, siclinearis Motordicitur etiam "stor brevis motorum linearium" (Motor brevis stator);
Principium motoris linearis est quod magnes superconducting in tramine (sicut rotor) et tria phase armatura (sicut stator) in vestigio instituitur ut vehiculum expellam cum coil in vestigio tres suppeditat. -phase alterna currens cum variabili numero cyclorum.
Ob celeritatem vehiculi motus systematis secundum velocitatem synchronam cum tribus temporibus alternantibus frequentia currentis proportionalis est numero mobilium, qui motori synchrono lineari appellato, et ex motore statori synchrono lineari in orbita, cum orbita longa est, ideoque motor synchronus linearis etiam notus est ut "Motor Longus stator linearis" (Motor Longus stator).
Z Directio Linearibus Motorola Vibrating
Traditional due utens rails dedicato, ratio emissarii railientis et rotae ferreae utens ut sustentatio et ductu, ergo cum celeritatis incremento, resistentia incessus crescet, tractus, tramen cum resistentia maior est quam tractio accelerare non potest. , ideo per terram translationis systema theoretice summa velocitas 375 chiliometrorum per horae erumpere nequivit.
Quamvis Gallicus TGV orbem terrarum de 515,3 km/h posuit pro traditionali systemate ferrivinario, materias rotae rail aestuantis et lassitudines causare possunt, ideo impedimenta in Germania, Gallia, Hispania, Iaponia et aliis regionibus hodiernae summae velocitatis causare possunt. non excedunt 300 km/h in operatione commerciali.
Sic, ut celeritas vehiculorum ulterius augeatur, necesse est maiorum morem rotarum emittendi et "Levitatem magneticam" deserere, quae permittit tramen de tramine ad frictionem minuendam et ad celeritatem vehiculi valde augendam. Praeter strepitum vel aeris pollutionem non facientem, praxis natandi ab driveway augere energiae efficientiam potest.
Usus Motoris Linearis etiam systematis onerariis maglev accelerare potest, usus ergo systematis onerariae motoris Linearis maglev factus est.
Haec ratio levitatis magneticae vim magneticam adhibet quae tramen a lane attrahit vel repellit. Magnetes veniunt ex magnete permanente vel eximio magnete ducendo (SCM).
Magnes conducta assidua sic dicta est electro magnae generalis, hoc est, solum cum currens est switched, magnetismus evanescit cum vena abscissa est. Ob difficultatem colligendi electricitatem cum tramen in summa celeritate est, continua conductatio magnetis magnetis solum applicari potest ad principium repulsionis magneticae et celeritas est tardior (circiter 300kph) maglev train. Nam impedimenta maglev cum velocitatibus usque ad 500kph (principio attractionis magneticae utens), superconductos magnetes perpetuo esse magneticos (sic agmen electricitatem colligere non indiget).
Systema levitationum magneticarum in Suspensio Electrodynamica (EDS) et Suspensio Electromagnetica (EMS) dividi potest ob principium quod vis magnetica se mutuo attrahit vel repellit.
Suspensio electrica (EDS) eodem principio utatur, cum tramine motus vi externa, fabrica traminis movent saepe conductionem campi magnetici magnetici, et vena in gyro inducto in vestigiis, campus magneticus renovabilis current, quia duo. campus magneticus in eandem partem, sic generatio inter agmen et semita mutex, agmen mutexes vim et levitationem tollentes. Cum suspensio traminis duabus viribus magneticis conpensatione obtinetur, suspensio eius altitudo figi potest (circiter 10~ 15mm. ) sic agmen insignem stabilitatem habet.
Praeterea, tramen aliis modis incipiendum est antequam eius campus magneticus generare possit, currentem et campum magneticum generare et vehiculum suspendi. Propterea agmen rotis instructum est ad "sume-off" et "ad portum". Cum celeritas supra 40kph attingit, agmen levitare incipit (ie "depone") et rotae sponte complicare. Rationabile est quod cum velocitas decrescit et iam non suspenditur, rotae sponte labi (ie. , terra).
Linearibus Synchronis Motoris (LSM) adhiberi potest tantum ut ratio propensionis cum velocitate relative tarda (circiter 300kph). Figura 1 compositum ostendit systema suspensionis electrici (EDS) et Motoris Synchroni linearis (LSM).
Post tempus: Oct-21-2019
