De bewegt Elektromagnet mat dräi-Phase AC elektresch Excitatioun (als Stator) gëtt op béide Säiten vun der Aluminiumplack installéiert (awer net a Kontakt) an zwou Reihen. D'magnetesch Kraaftlinn ass senkrecht op d'Aluminiumplack, an d'Aluminiumplack generéiert Stroum duerch Induktioun, generéiert domat dreiwend Kraaft.linear Motorgëtt och "Short Stator linear Motore" genannt (Short - Stator Motor);
De Prinzip vun engem Linearmotor ass datt e Superleitungsmagnet un den Zuch befestegt ass (als Rotor) an eng Dräi-Phase Armature Coil (als Stator) op der Streck installéiert ass fir d'Gefier ze fueren wann d'Spule op der Streck dräi liwwert. -Phase ofwiesselnd aktuell mat enger variabelen Zuel vun Zyklen.
Wéinst der Geschwindegkeet vum Gefierbewegungssystem am Aklang mat der Synchrongeschwindegkeet mat Dräi-Phas ofwiesselnd Frequenz ass proportional zu der Unzuel vun Handy, sougenannte linear Synchron-Motor, an als Resultat vun der linear Synchron-Motor Stator an Ëmlafbunn, mat Ëmlafbunn ass laang, sou datt de linear Synchrone Motor och bekannt ass als "Long Stator Linear Motor" (Long - Stator Motor).
Z Direction Linear Vibrating Motor
Traditionell wéinst der Benotzung vun enger spezieller Schinn, Eisebunnstransportsystem an d'Benotzung vum Stahlrad als Ënnerstëtzung a Leedung, dofir mat der Erhéijung vun der Geschwindegkeet wäert d'Fuerresistenz eropgoen, während d'Traktioun, Zuch wann d'Resistenz méi grouss ass wéi d'Traktioun net fäeg ass ze beschleunegen. , also konnt net duerch de Buedemtransportsystem theoretesch Topgeschwindegkeet vun 375 Kilometer an der Stonn duerchbriechen.
Obwuel de franséische TGV e Weltrekord vun 515,3 km/h fir en traditionelle Schinnentransportsystem opgestallt huet, kënnen d'Rad-Schinnematerialien Iwwerhëtzung a Middegkeet verursaachen, sou datt déi aktuell Héich-Vitesse Zich an Däitschland, Frankräich, Spuenien, Japan an aner Länner net méi wéi 300 km / h am kommerziellen Operatioun.
Also, fir d'Geschwindegkeet vun de Gefierer weider ze erhéijen, ass et néideg den traditionelle Wee fir op Rieder ze fueren opzeginn an "Magnetesch Levitatioun" ze adoptéieren, wat den Zuch erlaabt vun der Streck ze schwammen fir Reibung ze reduzéieren an d'Vitesse vum Gefier staark ze erhéijen. Zousätzlech fir kee Kaméidi oder Loftverschmotzung ze verursaachen, kann d'Praxis fir vun der Fuert ewech ze schwammen d'Energieeffizienz verbesseren.
D'Benotzung vum Linear Motor kann och de Maglev Transportsystem beschleunegen, sou datt d'Benotzung vum Linear Motor Maglev Transportsystem entstanen ass.
Dëse magnetesche Levitatiounssystem BENOTZT eng magnetesch Kraaft, déi en Zuch vun enger Spuer unzitt oder repetéiert. D'Magnete kommen aus engem Permanente Magnéit oder engem Super Conducting Magnéit (SCM).
De sougenannte konstante Konduktivmagnéit ass en allgemenge Elektromagnet, dat heescht, nëmmen wann de Stroum ageschalt ass, verschwënnt de Magnetismus wann de Stroum ofgeschnidden ass. Wéinst der Schwieregkeet fir Elektrizitéit ze sammelen wann den Zuch op enger ganz héijer Geschwindegkeet ass, kann de konstante Konduktivmagnéit Magnéit nëmmen op de magnetesche Repulsiounsprinzip applizéiert ginn an d'Vitesse ass relativ lues (ongeféier 300kph) Maglev Zuch.Fir Maglev Zich mat Geschwindegkeete vun bis zu 500kph (mat dem Prinzip vun der magnetescher Attraktioun), superleitend Magnete musse permanent magnetesch sinn (sou datt den Zuch kee Stroum muss sammelen).
De magnetesche Levitatiounssystem kann an Elektrodynamesch Suspensioun (EDS) an Elektromagnetesch Suspension (EMS) opgedeelt ginn wéinst dem Prinzip datt d'magnetesch Kraaft sech unzitt oder ofstëmmt.
Elektresch Suspensioun (EDS) ass de selwechte Prinzip ze benotzen, wéi den Zuch Bewegung vun externen Kraaft, Apparat op den Zuch Plënneren oft conductance Magnéitfeld Magnéitfeld, an der induzéiert Stroum an coil op de Gleiser, déi aktuell erneierbar Magnéitfeld, well déi zwee Magnéitfeld an der selwechter Richtung, sou datt d'Generatioun tëscht Zuch a Streck d'Mutex, Zuch mutexes Levée Kraaft an levitation.Well d'Suspension vum Zuch erreecht gëtt duerch d'Balance vun den zwou magnetesche Kräften, kann seng Suspension Héicht ginn fixéiert (ongeféier 10 ~ 15mm), sou datt den Zuch bedeitend Stabilitéit huet.
Zousätzlech muss den Zuch op aner Manéier gestart ginn, ier säi Magnéitfeld en induzéierte Stroum a Magnéitfeld generéiere kann an d'Gefier suspendéiert gëtt.Dofir muss den Zuch mat Rieder fir "Start" an "Landung" ausgestatt sinn. Wann d'Vitesse iwwer 40kph erreecht, fänkt den Zuch un ze levitéieren (dh "ofhuelen") an d'Rieder klappen automatesch op. , "Land").
Linear Synchronmotor (LSM) kann nëmmen als Propulsiounssystem mat enger relativ lueser Geschwindegkeet (ongeféier 300kph) benotzt ginn. Figur 1 weist d'Kombinatioun vum elektresche Suspensiounssystem (EDS) a Linear Synchronous Motor (LSM).
Post Zäit: Okt-21-2019
