ຫຼັກການຄວບຄຸມມໍເຕີທີ່ບໍ່ຄຸ້ນຢູ່

ການຄວບຄຸມຂັບມໍເຕີແມ່ນເພື່ອຄວບຄຸມການຫມູນວຽນຫລືຢຸດ, ແລະຄວາມໄວຂອງການຄວບຄຸມຄວາມໄວແມ່ນການປັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ (esc).

ການສະກົດຈິດແບບຖາວອນຂອງເຄື່ອງແປງມໍເຕີແມ່ນມີການສ້ອມແຊມ, ເສັ້ນລວດລາຍຢູ່ອ້ອມຮອບລົດໄຟຟ້າ, ແລະການຕິດຕໍ່ແມ່ເຫຼັກມີການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງແປງແລະການຫມູນວຽນຫມູນວຽນ.

ເຄື່ອງເອ້, ດັ່ງທີ່ຊື່ຂອງມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ບໍ່ມີສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າແປງແລະຜູ້ເດີນທາງ. rotor ຂອງຕົນແມ່ນແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ໃນຂະນະທີ່ coil ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບການສະຫນອງພະລັງງານພາຍນອກ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມໍເຕີທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກໍ່ຕ້ອງການຜູ້ວ່າການເປັນຜູ້ປົກຄອງເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານໃນການຂັບຂີ່ລົດຈັກ. ມັນປ່ຽນທິດທາງຂອງກະແສພາຍໃນວົງຈອນທີ່ຄົງທີ່ໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າກໍາລັງລະຫວ່າງແມ່ເຫຼັກທີ່ຫນ້າກຽດຊັງແລະການຫມູນວຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການປັບໄຟຟ້າ, ໂດຍກົງ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍກົງ, ຫຼືມັນບໍ່ສາມາດປ່ຽນເປັນສາມຢ່າງ - ໄລຍະສະຫຼັບປະຈຸບັນໂດຍລະບຽບການປະຈຸບັນທີ່ບໍ່ມີກໍານົດ.

ການປັບຕົວໄຟຟ້າທໍາອິດບໍ່ຄືກັບການປັບໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນ, ທໍາອິດແມ່ນການປັບຕົວໄຟຟ້າທີ່ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການຖາມ, ແລະການປັບໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີສີສັນແມ່ນຫຍັງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍລະຫວ່າງຄົນທີ່ຖູບໍ່ຖ້ວນແລະຄວາມບໍ່ສະຫມອງແມ່ນອີງໃສ່ມໍເຕີ. ໃນປັດຈຸບັນ rotor ຂອງມໍເຕີ, ເຊິ່ງແມ່ນພາກສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສາມາດຫມຸນໄດ້, ແມ່ນທ່ອນໄມ້ magnet ທັງຫມົດ, ແລະ coil ແມ່ນ stator, ເພາະວ່າບໍ່ມີແປງກາກບອນຢູ່ເຄິ່ງກາງ, ນີ້ແມ່ນມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີລົດ.

ແລະມໍເຕີແປງ, ຍ້ອນວ່າຊື່ດັ່ງກ່າວຊີ້ໃຫ້ເຫັນແມ່ນແປງກາກບອນ, ດັ່ງນັ້ນ, ມີມໍເຕີແປງ, ຄືກັບວ່າພວກເຮົາມັກຫຼີ້ນກັບລົດຄວບຄຸມມໍເຕີແມ່ນມໍເຕີທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກແມ່ນມໍເຕີທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກແມ່ນມໍເຕີທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກແມ່ນມໍເຕີທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກ.

ອີງຕາມສອງປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແລະຊື່ຂອງແປງແລະແປງ - ກົດລະບຽບໄຟຟ້າຟຣີ.

ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງແມ່ນໄຟຟ້າທີ່ເກັບໄວ້ໃນແບດເຕີລີ່ຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງສາມາດແບ່ງອອກເປັນເສົາໄຟແລະລົບ. ການສະຫນັບສະຫນູນການພະລັງງານຂອງພວກເຮົາ 220V, ໃຊ້ສໍາລັບເຄື່ອງສາກໄຟໂທລະສັບມືຖືຫລືຄອມພິວເຕີ້, ແມ່ນການເວົ້າໂດຍທົ່ວໄປແລະລົບແລະລົບ ເສົາແລະເສົາທາງລົບ.

ປະຈຸບັນ ac ແລະ DC ແມ່ນຈະແຈ້ງ, ໄຟຟ້າສາມຄັ້ງແມ່ນຫຍັງ? ຄວາມຖີ່, ຄວາມກວ້າງຂວາງດຽວກັນແລະຄວາມແຕກຕ່າງກັນໄລຍະຫ່າງຂອງ 120 ອົງສາຢ່າງສໍາເລັດຜົນ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການປາກເວົ້າ, ມັນແມ່ນສາມປະຈຸບັນຂອງພວກເຮົາ, ນອກເຫນືອໄປຈາກແຮງດັນໄຟຟ້າ, ຄວາມຖີ່, ມຸມຂັບແມ່ນ, ດຽວນີ້ສໍາລັບໄຟຟ້າສາມຂັ້ນແລະກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈ.

ທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍ, ການປ້ອນຂໍ້ມູນແມ່ນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ, ໂດຍຜ່ານເສັ້ນທາງແຮງດັນໄຟຟ້າ. ເຄື່ອງຮັບຂອງສາຍໄຟຟ້າແມ່ນສາຍສີແດງຢູ່ໃນເສັ້ນແລະສາຍສີດໍາ, ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຄວບຄຸມໄຟຟ້າ, ທີ່ມີການຄວບຄຸມໄຟຟ້າ, SCM ເລີ່ມຕົ້ນ, ຂັບລົດ MIPS ການສັ່ນສະເທືອນ, ເຮັດໃຫ້ motor ຫຼຸດລົງສຽງດັງ.

ການປັບຕົວໄຟຟ້າບາງຢ່າງແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫນ້າທີ່ການສອບທຽບ. ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນລະບົບສະແຕນບາຍ, ມັນຈະຕິດຕາມກວດກາວ່າຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງຫລືຕ່ໍາຫລືຕ່ໍາຫລືກາງ. ຖ້າຕໍາແຫນ່ງທີ່ກໍາລັງຈະສູງ, ມັນຈະເຂົ້າໄປໃນການສອບທຽບກັບການເດີນທາງໃນການປັບໄຟຟ້າ.

ໃນເວລາທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນກຽມພ້ອມ, microcomputer ດຽວໃນການປັບສົ່ງໄຟຟ້າແລະຄວາມຖີ່ຂອງການຂັບເຄື່ອນຄວາມໄວແລະເປີດຕາມສັນຍານໃນສັນຍາລັກຂອງສັນຍານ PWM. ຫຼັກການ Electromoduliation Brideless.

ໃນເວລາທີ່ມໍເຕີຂັບຂີ່ແມ່ນການແລ່ນ, ທັງຫມົດຂອງສາມກຸ່ມຂອງ Mos Tumb ຜົນຜະລິດແມ່ນສູງ, ມັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປະຈຸບັນສະລັບສໍາລັບການເຮັດວຽກນີ້, ຄວາມຖີ່ຂອງການສາມ000ແມ່ນ 8000 hz.speaking ຕົວປ່ຽນແປງຄວາມຖີ່ຫຼືເຈົ້າແຂວງ.

ວັດສະດຸປ້ອນແມ່ນ DC, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແບດເຕີຣິງ Lithium. ຜົນຜະລິດແມ່ນສາມໄລຍະ ac, ເຊິ່ງສາມາດຂັບຂີ່ມໍເຕີໂດຍກົງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ວ່າການຜະລິດເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ບໍ່ມີສັນຍານ Airmodel ຍັງມີສາມສາຍປ້ອນເຂົ້າສັນຍານ, ໃຊ້ໃນການຄວບຄຸມມໍເຕີ, AeroModels ພິເສດແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພາະສະເພາະຂອງພວກເຂົາ.

ສະນັ້ນເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການການປັບແຕ່ງໄຟຟ້າພິເສດໃນ quad, ສິ່ງທີ່ພິເສດກ່ຽວກັບມັນ?

ສີ່ຫລ່ຽມມີສີ່ກ້ອນ, ແລະສອງກ້ອນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງຫມູນວຽນ.

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງແຕ່ລະບ່ອນມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະກໍາລັງແຮງ centrifugal ແມ່ນກະແຈກກະຈາຍເປັນກໍາລັງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເປັນກໍາລັງສູນກາງ ໄວ.

ເພາະສະນັ້ນ, ຄວາມຖີ່ຂອງການປັບປຸງສັນຍານຄວບຄຸມການຄວບຄຸມເກຍຊີ້ນໍາແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ.

ສີ່ແກນໃນການຕອບຮັບໄວ, ໃນການຕອບສະຫນອງກັບການປ່ຽນແປງທາງໄປສະນີທີ່ເກີດຈາກການລອຍລົມທີ່ເກີດຈາກ 50 hz, ບໍ່ພໍໃຈກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຄວບຄຸມຄວາມໄວ, ແລະ PPM Electric ຄວບຄຸມການຄວບຄຸມ MCU, ສາມາດປ່ຽນແປງຄຸນລັກສະນະຂອງເຮືອບິນແບບຈໍາລອງແບບທໍາມະດາເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ມີ 4 ແກນປ່ຽນແປງຄວາມໄວຂອງລົດໃຫຍ່ແມ່ນມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງໄວວາ.

ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການປັບສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມການໂຕ້ຕອບລົດເມໂດຍສານ intact.

ທ່ານອາດຈະມັກ: